Wackeln beim Beschleunigen

    Guten Morgen liebe Sorgen ;-) ,


    ich habe nur beim Beschleunigen ab ca. 80 bis 120 km/h eine Art Unwucht im Fahrwerk, sobald ich vom Gas gehe, ist das nicht mehr da. Auch dann, wenn ich genau bei der Unwucht auf die Kupplung trete, ist es weg. Ich habe gestern auf Winterreifen gewechselt und dabei einen Stabi ausgetauscht, der sehr weich war, selbst da ging es heute wieder weiter mit dem Gewackel.


    Ich zähl mal auf - Reifentausch -Stabi - nur bei Last – leichte Veränderung bei Kurven - ich habe schon langsam Bauchweh vor kurzem neue Kupplung anschließend neues Getriebe Großteil von Versicherung übernommen. Meine Vermutung: Antriebswellen oder Querlenker, eher weniger Radlager???


    Gruß vom Ratlosen
    Hobsi

    Hallo Hobsi


    Was meinst Du mit "eine Art Unwucht", ein wackelndes Lenkrad oder was? Ich würde die Gleichlaufgelenke mal unter die Lupe nehmen. Manschetten dicht, keine Fettspuren am Radträger und Federbein? Mit der Hand an der Antriebswelle, auf Radial- und Axialspiel untersuchen.


    Zum Kupplungs- und Getriebewechsel mußten die Antriebswellen jedesmal demontiert werden, auch die Mutter in der Nabe wurde jedesmal mit, hoffentlich, 220 Nm - 280 Nm angezogen, das ist auch für das Radlager wichtig. Die Antriebswellen werden beim Wiedereinsetzen ins Getriebe oder Manschettenwechsel auch mit mehr oder weniger Hammereinsatz behandelt. Das macht die Antriebsgelenke nicht besser. Auch die Gummilager der Dreieckslenker halten nicht ewig, sollte man kontrollieren.


    Wenn das Unwuchtgefühl erst mit den Winterreifen aufgetreten ist, lass noch mal Wuchten, die Jungens beim Reifenhandel können auch mal einen schlechten Tag haben.


    Gruß Bernd

    Hallo Neco
    Die Manschetten sind heile , Axwellen (im Kreis drehen) haben minimal Spiel also fast nicht zu merken ,soll ich mal die Muttern nachziehen ? Die Dreieckslenker sind sicher ein wenig weich (habe mit einen Eisen hebelversuch gemacht ) war schon am überlegen ob ich die austauche oder doch nur die Gummis plus den Achsträgerkugelkopf (schreibt man das so ) austausche . Habe das auch schon mit den Sommerreifen gehabt , ist mir aber erst nach zwei Wochen nach der Reparatur aufgefallen . Ich hab aber auch noch für mich festgestellt das es NICHT immer sofort anfäng zu wackeln ,sondern auch erst nch einen Hubbel-Schlagloch- Welleabsatz anfängt .


    Hallo J2-Coupe Hardyscheibe kann ich mal nach sehen habe aber nur eine oder zwei? Die müssten doch auch schlagen wenn ich ohne Last schnell rolle oder gehen die nur bei last in eine Unwucht ?


    8o Gestern Abend Ölverlust rechte Seite Ölfilter und alles was darunter ist ,werde mal alles reinigen und im stand laufen lassen um zu sehen wo es raus kommt,der Filter ist im August gewechselt worden , und alles zwei Wochen nach Übergabe von einem Getriebe austausch.
    Ich sage es ja ich bekomme langsam Bauchweh

    Hi Michael


    Gab es die Unwucht erst nach dem Getriebewechsel? Wenn ja,stell der Werkstatt das Auto wieder hin,die sollen nachbessern. Zum Getriebausbau muß der Hilfsrahmen, wo Radaufhängung und Lenkung montiert sind abgenommen und der Motor abgestützt werden. Da kann man jede Menge vermurksen,wenn man wurstig arbeitet. Hab ich selber vor drei Wochen,in der Garage machen dürfen, beim 2 WD Tucson,Schaltgabel 3-4ter Gang war gebrochen.


    Wenn das Gewackel erst nach unebener Fahrbahn auftritt, könnten auch die Stoßdämpfer ihre Wirkung verloren haben. Mal, mit Körpereinsatz, auf der Kotflügelkante, versuchen den Wagen zum Wippen zu bringen. Wenn der Wagen nachwippt, sind die Stoßdämpfer nur noch Luftpumpen.


    Für 60,- € bis 100,- €, pro Seite gibt es Ersatz von KYB, Monroe.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd
    Ich bin die erste Woche noch sehr verhalten gefahren,deshalb ist mir das vieleicht auch nicht sofort aufgefallen ,das Wackeln fängt erst so gegen 60 kmh an geht bis 120-130 dann spürt man es nicht mehr,es ist immer nur unter Last ,die Dämpfer machen einen guten eindruck (müsste mal auf einen Dämpfertester fahren ) ,es ist nicht immer so extrem manch mal fast garnicht als ob es erst was auslösen muss (Hubbel Absatz Schlagloch ) ,dann kommt es einen so vor als würde das Rad flattern , in Rechtskurven ist es stärker ,das Poltern ist nach austausch des Stabis weniger geworden aber nicht ganz weg.Vieleicht habe die mir den Querlenker irgendwie Überdehnt und dem Kugelkopf einen gegeben das es erst nach der Zeit sich bemerkbar machte .


    Ach ja mein Ölverlust habe ich gefunden ,es kam vom Ölfilterdeckel ,den ich natürlich aufgeschraubt hatte, der war so zugeknallt gewesen das ich ein Hilfsmittel brauchte um ihn aufzubekommen .und siehe da der Filter war ca 1-2 cm länger als er hätte sein dürfen , gestaucht und gedreht sah er aus da mit er reingepasst hatt ,da hatt wol der Lehrling keine lusst gehabt den Chef zu fragen warum der nicht passt , ich mach noch ein Foto ,ich könnte Ko...n .Ich fahr noch mmal bei denen vorbei :dudu:

    Hallo zusammen


    Dieses kreative Verhalten in den Werkstätten ist wohl "State of the Art" . Am Tucson hab ich schon einen Innraumfilter gewechselt, der war auf die gleiche Weise passend gemacht worden. Breiter ist der aber nicht geworden, deshalb sind auch Blätter ins Lüftungssystem geraten. Ob das den Temperaturklappensteller gekillt hat, kann man nur vermuten. Der absolute Knaller waren die viel zu breiten Scheibenbremslötze vorn. Die gehörten, der Nummer nach, eigentlich in den Kia Sorento.


    Die Richtigen liegen oben.


    Hat schon seinen Grund, wenn ich eigenhändig ein Getriebe repariere, einschließlich Aus- und Einbau.


    Gruß Bernd

    Hallo Michael


    Ist ja schon ein bischen O.T.


    Mein Hobbyraum ist ein bischen länger als eine Normgarage, ca. 8m lang, es hat also Platz für eine Werkbank und Freiraum davor. Breite reicht, um an beiden Seiten die Räder abzunehmen, dann kann man sich schon mit dem Rücken anlehnen. Keine Grube, ohne Netz und doppelten Boden.


    Mit 2 identischen Rangierwagenhebern, 2 bis 4 stabilen Unterstellböcken, Holzklötzen und Improvisationmaterial kann man da auch mal ein Getriebe wechseln oder reparieren,wenn man sich das antuen möchte.



    Schlagschrauber und deftiges Werkzeug sollte schon am Start sein, die Löse- und Anzugsmomente sind schon heftig,z.B. bis 280 Nm. Sehr geholfen hat mir die "Haifischangel",siehe Bild. Damit kann man, schonend für Mensch und Material, das Getriebe absenken und wieder in die Verzahnung der Kupplung einfädeln.




    Gruß Bernd

    Sieht doch super aus ,und mit der Winde geht das sicher, mit den Wagenheber läst man dann den Ramen runter ? Ich habe eine Grube wenn ich da drinne stehe kann ich locker unterm Auto rumm laufen sie ist ca 5 Meter lang und ca 1,7 Meter tief und zum heben habe ich einen alten 1Tonnen Kettenzug und etwas Grobes und feines Werkzeug hauptsache man kann sich es etwas leichter machen und wenn die Preise ( Werkstatt) noch höher gehen wird das sicher noch mehr werden .
    Gruß Hobsi

    Die "Haiangel" ist echt genial, auch wenn das mit den Holzklötzen auf den ersten Blick etwas stümperhaft aussieht. Bei genauerem Nachdenken dürfte das aber wohl die flexibelste Lösung sein, um die Auflage an unterschiedliche Untergründe anzupassen. Gleich mal einen Merkzettel schreiben... Seilwinde, Antennenmastschellen... :super:

    Noch mal was neues :-( erste Untersuchung könnte Antriebswelle sein , Montag sehe ich was los ist , wenn das Gelenk ausgeschlagen sein sollte lohnt es einen Gelenksatz zu kaufen oder doch komplett (sehr teuer ) gibt es die möglichkeit auch bei Kia zu schauen ? Am liebsten würde ich über dem Teich bestellen . Aaaaber zoll +mwst


    Gruß Hobsi

    Hallo Michael


    Die Hyundai Nr. für Antriebswelle,links,komlett : 49501-2E700
    Die gibt es aus Frankreich für 173,- €
    http://www.euro4x4parts.com/pa…complete_drive_shaft.html
    oder einzelnes äußeres Gelenk,links oder rechts, für 140,- €
    http://www.euro4x4parts.com/pa…v1296-5054_c_v_joint.html
    Der Laden gilt als O.K. bei den Offroadern.


    Es gibt auch eine Febest Nr. 1210-TUCA48 ,für ein einzelnes Gelenk,mit Zubehör.
    Für ca. 87,- €,
    http://www.amazon.de/1210-TUCA…49501-2E700/dp/B00FBBOZSG


    Mit den genannten Nummern in der Suchmaschine wirst Du vielleicht noch bessere Angebote finden.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd
    Schon mal Danke :-) ich werde mal die Seite durchforsten ,das ist ja schon mal ein großer Unterschied .
    Jetzt bastel ich mir erst mal die Selbstgebauten verstellbare Adapter für diie Motorabdeckung ein .


    Gruß Michael

    Mal eine Frage zu den Antriebswellen ,kann man die ohne Probleme vom Getriebe abziehen oder muss auf was achtgegeben werden, wegen irgend welche Kegelräder die da sich verschieben könnten (bei Mazda oder so ) so das die Gelenkbolzen nicht ohne weiteres wieder in das Getriebe gehen ? Oder verwechsele ich da was .


    Gruß Michael

    Hallo Michael


    Mit einem Montiereisen zwischen innerem Antriebsgelenk und Getriebegehäuse kann man die Antriebswelle aus der Verzahnung heraushebeln, da ist nur ein C - Klip, der die Welle hält. Beim weiteren herausziehen das Gelenk mit der Hand unterstützen, damit die Zahnwelle den Radialdichtring im Getriebeausgang nicht beschädigt.

    Ich hatte auch das Getriebeöl abgelassen, könnte auch sinnvoll sein, wenn man nur die Antriebswelle demontiert.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd
    Ok, ich dachte das da am Getriebe ein Bolzen rausschaut ,und die Antriebswelle Getriebeseitig drauf gesetzt/geschoben wird, ich hatte wohl voll auf dem Schlauchgestanden . Ich habe als überlegt wieviele Zähne und was für Maße die Welle hatt .


    Gruß Michael

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