Hi Leute

Bin neu hier - auf der Suche im Netz auf diese Seite gestoßen

Name: Patrick / fahre nun den 2. Tucson JM, 2.0 CRDI VTG 140 PS -;

Hier mein Problem - vielleicht kann jemand helfen

Habe das Forum schon durchgeblättert - aber nichts konkretes gefunden (oder übersehen).

1. 2.0 CRDi 113 PS 4WD - Motorkontrollleuchte brannte ständig - Fehler: AGR defekt, kein Problem beim Fahren / habe ich mit 280 tkm verkauft und Nr.2 angeschafft.

2. 2.0 CRDi VTG 140 PS 4WD aktuell ca 145 tkm - Motorkontrollleuchte leuchtet ab und zu mal - Fehler: AGR defekt;

Problem: keine Leistung / fährt wie ein Traktor. Kurz mit getretener Kupplung rollen lassen und er fährt wieder normal. Motorkontrolle geht nach einigen KM (können auch 100 km sein - ist verschieden) wieder aus / oder sie leuchtet gar nicht... Habe das AGR schon ausgebaut und gereinigt (Ultraschall - ist wie neu - und die Feder tut ihre Arbeit). Was dazu kommt: er macht das hauptsächlich wenns draußen über 16 °C hat.

Hat jemand Infos, wie man das AGR deaktivieren kann, ohne dass er Fehlermeldungen ausspuckt (Google spuckt nichts konkretes aus)?

Ich weis - nicht legal usw... Aber besser für den Motor. Vielleicht liegt es auch nicht am AGR selber sondern an einem anderem Bauteil...

Vielleich hat jemand Infos oder Tipps für mich - wäre dankbar

Liebe Grüße an die Communitiy

Hallo.

Welcher Fehlercode, Pxxxx ?

Code °AGR kaputt° gibzt es nicht.

Der Code gibz vielleicht Hinweise ob der Fehler durch schlechte Verbindung oder Funktion hervorgerufen wird.

Zum Stilllegen wird wohl nichts kommen.

Gruß Bernd

Hi Bernd. Danke für die Info.

Den genauen Code weis ich auswendig nicht - werde aber demnächst wieder den OBD dranhängen und auslesen.

Dann sag ich Bescheid

LG

Hi Bernd. Das spuckt der Speicher zur Zeit aus:

P0401 [0x0401] - Exhaust gas recirculation (EGR) system - insufficient flow detected

Status: Bestätigt

----------------------------

P1693 [0x1693] - Turbo Charge Control Circuit Malfunction

Immobilizer Transponder

Status: Testbedingungen sind erfüllt, Validiert und nichtflüchtig gespeichert

----------------------------

P1696 [0x1696] - Immobilizer - Key Mismatched; CAN Link Engine Control Module / Cruise Control Module Circuit / Network

Status: Anstehende Störung vorhanden, Validiert und nichtflüchtig gespeichert

Vielleicht hast du Infos für mich

DANKE, LG, Patrick

Hallo Patrick.

Du scheibst "AGR gereinigt, Feder funktioniert", aber ob das unter Betriebstemperatur auch so ist?

Andererseits könnten die Turbo und Immobilizer Fehler auf Kontaktprobleme am Steuergerät hinweisen. Ich glaube ist hinter der Seitenverkleidung im Beifahrerfußraum. Undichter Scheibenrahmen, salzfeuchter Bodenteppich sorgt für ideale Korrosionsbedingungen. Einfach mal nachsehen. Der AGR Durchfluß wird aus Werten verschiedener Sensoren errechnet, Kaffesatzleserei eigentlich. Gerade CAN Bus reagiert allergisch auf Kontaktprobleme.

Gruß Bernd

Ja - wie ich es ausgebaut habe (war im

Jänner) hat nach der Reinigung alles funktioniert.

Danke - werde ich mal überprüfen.

Ist jedoch staubtrocken dort - habe ich am Wochenende erst rausgesaugt 😊

Eventuell liegts auch am AGR Kühler - ist aber auch seltsam weils ja hinundwieder funktioniert und dann mal wieder nicht - wäre der Kühler verstopft würde garnichts funktionieren.

Und es hat nichts mit der Betriebstemparatur vom Fahrzeug zu tun / vermute ich mal —>

Egal ob der Motor warm oder kalt ist - wenns draussen kalt ist läufts ohne Probleme. Ist es draussen warm spinnt das Teufelszeug (am SA 22 Grad - zickt ständig. Heute 9 Grad - keine Probleme).

Wegen dem Immobilizer - ich vermute dass das an der Werkfahrsperre liegt / abunzu erkennt er nicht gleich den Schlüssel (findet man einige Beiträge dazu). Was das mit dem Turbo zu tun haben kann ist mir aber ein Rätsel 😅

LG

Hallo Patrick.

Ich meinte beim AGR mehr die Betriebstemperatur als die Außentemperatur. Wobei die Außentemperatur wohl eine Rolle spielt, wenn es nur über 16° C zum Problem kommt.

AGR, Turbo und Immobilizer beeinflussen sich nicht, aber alle sind über Verbinder/Stecker mit dem Steuergerät verbunden. Wenn hier durch Korrosion Signale verfälscht werden, kommen seltsame Fehlermeldungen. Auch wenn der Fußraum jetzt trocken ist, schau einfach mal hinter die Verkleidung und sieh Dir die Stecker am Steuergerät an.

Gruß Bernd.

Alles klar - danke für die Tipps

Werde mal alles kontrollieren.

BZGL der Temperatur:

Gestern: selbe Strecke - 20 km (am Morgen von Zuhause zur Arbeit, am Abend von der Arbeit nach Hause:

-> in der Früh - 9 Grad, 20 km ohne Probleme;

-> am Abend - 19 Grad - das erste zicken bereits nach 1 km Fahrt...

Kurz bei Leerlaufdrehzahl laufen lassen und er fährt wieder normal / ist halt keine Dauerlösung weils auch Nervtötend ist

Bin ziemlich ratlos - eben weils hauptsächlich bei warmen Außentemperaturen auftritt, Streckenlänge ist dabei egal.

Und einfach mal alles austauschen wäre auch nicht gleich zielführend weils dann doch eine Menge an Euronen verschlingt -

vielleicht ohne brauchbarem Ergebnis.

DANKE; LG

Gab es beim i30 nicht auch schon temperaturabhängige Problemchen? Ich meine mich da dunkel an etwas erinnern zu können. Nur leider nicht mehr daran, was genau es war. Eventuell Korrosion/Feuchtigkeit an Steckverbindungen?

Beim Santa Fe sieht das AGR Ventil genauso aus - dünnes Blech dazwischen gelegt und fertig war die Geschichte.

Abgaswerte waren genauso wie vor der Stilllegung.

Wenn Du in das dünne Blech auch noch ein 6mm Loch bohrst, fällt das niemals auf.