Die Schaltzeitpunkte sind für mich und meinem 185PS-Diesel soweit in Ordnung. Einzig beim Kickdown bleibt er mir im 3. oder 4. Gang zu lange bei hoher Drehzahl stehen.

Vielleicht wäre für dich der Sport-Modus besser?

Das ist der Grund, warum ich keine Automatik will.......MEINEN Schaltzeitpunkt empfinde ich selber immer als optimal

Ich war auch 30 Jahre Automatik-Verweigerer Aber seit dem Tucson will ich nichts anderes mehr. De Kombination Wandler-Diesel-185PS ist genau ideal.

Die Automatiken sind tatsächlich deutlich besser geworden, das gebe ich gerne zu!

Vielleicht hilft in dem Fall oben auch eine Pedalbox, zudem das Verhalten ja eingestellt werden kann.
Mit 200 Euro allerdings kein billiger Spaß aber man kann ja testen und ggf. innerhalb von 30 Tagen zurückgeben.

Hallo,

vorweg sei erwähnt: ich fahre einen Schaltwagen.

Auch hier zeigt der Bordcomputer an, wann man hoch oder runterschalten soll. Häufig soll viel zu früh hoch- und eindeutig zu spät runtergeschaltet werden. So „verlangt“ der Computer an einem Moselberg mit 15 % Steigung, den sechsten Gang, obwohl ein runterschalten in den vierten und später kurz gar dritten von Nöten war.

Letzten Herbst hatte ich einen US-Leihwagen mit hervorragender Automatik, die offenbar erkannte, ob man steil bergauf oder bergabfuhr. Das sinnlose, ständige, sowie ruckende Hoch- und Runterschalten von früher in bergigem Gelände gab es nicht mehr. Offenbar ist die „Schalthilfe“ beim Hyundai noch nicht so weit – egal.

Gruß
Philipp.nadine

Wie findet ihr die Schaltempfehlung im Display oben links ? Ich halte sie für sehr kontextfrei, d.h. beim Beschleunigen zeigt sie extrem früh einen höheren Gang an, was viel Drehmoment kostet und auch keine echte Spritersparnis bringt. Natürlich sollte man beim anschließenden Erreichen der Zielgeschwindigkeit den höchstmöglichen Gang wählen, aber beim Rollen ist der Anzeige der eingelegte Gang dann oft recht "wurscht" und sie verschwindet.

Ich halte mich für einen recht effizienten Fahrer - siehe mein Spritmonitor-Profil, derzeit verbraucht dort kein 177PS-Tucson weniger als ich. Aber mit der Schaltempfehlungs-Anzeige werde ich nicht so richtig glücklich. Leider kann man sie nirgends abschalten.

Naja, wenigstens gibt es keinen vom Marketing erfundenen Blödsinn wie wachsende Bäume oder Ökopunkte.

Schaltempfehlungen waren schon in den 80er Jahren Humbug - und das hat sich seit 30 Jahren nicht geändert! Wenn du so schaltest, wie das Ding anzeigt, schickt sich die Polizei aufgrund deines Fahrstils wahrscheinlich umgehend zur MPU

Also ich kenne Schaltanzeigen von Audi, VW Ford und aus den 80er Jahren. Heutzutage weiß glücklicherweise das Auto ob es bergauf oder -ab geht. Es weiß aber immer noch nicht, ob du demnächst beschleunigen, bremsen oder nur dahin rollen willst und so funktionieren diese Anzeigen aller Hersteller auch. "Man tut etwas für die Ökologie." Wenn du Kosten in Größenordnungen sparen willst (Unfallkosten), dann schau lieber nach vorn auf die Straße.

Ja das Schaltanzeige-Dingens ist echt gaaaaanz lustig... aber leider bei meinem 1.6GDi (132PS) Benziner eher unbrauchbar . Sobald der Drehzahlmesser über die 2000U/min geht soll ich den nächst höheren Gang einlegen.... und das bei 167Nm ... Wenn ich das mache komm ich bei Steigungen gar nicht mehr rauf....

Zitat von stbrumme

zeigt sie extrem früh einen höheren Gang an, was viel Drehmoment kostet

...dann müsste er ja unter 1.500 U/Min gehen, der Turbo hat ja ab 1.500 bis 4.500 U/Min sein maximales Drehmoment, wie kann das Hochschalten dann Drehmoment kosten

Die Leistung geht natürlich runter, wenn man Beschleunigungsrennen fahren möchte, muss man den ausdrehen bis knapp über 6.000

Werde das mit der Anzeige auch mal testen, wenn ich meinen "Dicken" irgendwann in den Händen habe

Zitat von A2ZTrue

...dann müsste er ja unter 1.500 U/Min gehen, der Turbo hat ja ab 1.500 bis 4.500 U/Min sein maximales Drehmoment, wie kann das Hochschalten dann Drehmoment kosten

Gerade eben habe ich mal genau drauf geachtet: ab 1700 Umdrehungen soll ich hochschalten. Konkret heißt dies, bei 55 km/h im vierten Gang erscheint die Anzeige, dass jetzt der fünfte Gang besser wäre. Diese "Schaltdrehzahl" scheint in allen Gängen gleich zu sein.
Wie du bereits angemerkt hast, liegt ab ca. 1500 Umdrehungen beim Turbobenziner volles Drehmoment an. Aber ich soll nur knapp nach Überschreiten bereits hochschalten und lande dann deutlich unter 1500 (bei ca. 1400).

Ein Benziner, der ab 1.700 schon Hochschalten soll...haben die da ne falsche Software eingespielt

Auf ner ebenen Strecke, mit Rückenwind, den Fuß nur leicht auf dem Gaspedal, da könnte ich es ja verstehen, glaube aber nicht dass die Software so intelligent ist

Aber wie hier schon gesagt wurde, Augen nach vorne, Popometer eingeschaltet (der sagt einem schon wann geschaltet werden muss) und ab geht`s

Hallo,

ich bin vorher verschiedene Fahrzeuge von VW über Jahre gefahren und da war es mit der Schaltempfehlung/Schaltzeitpunkten auch genau so. Meine letzten Fahrzeuge hatten DSG, da wurde auch z.B. bei ca. 50 Km/h in den 5. Gang geschaltet und bei ca. 60 Km/h in den 6. Gang. Will man dies verhindern, musste man einfach mehr Gas geben und dann hat auch das DSG erst später geschaltet.

Gruß von rubbel 2

...das ganze hat vermutlich mit dem offiziellen Durchschnittsverbrauch zu tun...

Wenn Du nicht flüh genug schalte, dann ist halt Dulchschnittsvelblauch höhel

wenn ich "normal ruhig" fahre, dann reicht diese niedrige Drehzahl allemal, wenn ich mehr Leistung als zum Rollen benötige muss man natürlich höher drehen, allerdings kann der Bordcomputer vermutlich kaum das Verkehrsgeschehen einschätzen und wenn ich kurz das Gaspedal lupfe dann denkt er ich will "rollen" und hat "recht" . Das Verhalten erscheint mir ziemlich normal und deckt sich auch mit älteren (Schalt-) Fahrzeugen von mir.
Die Zeiten wo ein Benziner (dazu noch mit reichlich PS) erst ab 2500 U/Min. fahrbar ist sind wohl lange vorbei. Die Einspritzsystem heute sind alle mal in der Lage den Motor auch bei diesen Drehzahlen mit passendem Kraftstoff Luftgemisch zu versorgen, das war allerdings zu meinen seligen Käferzeiten noch etwas anders ...

Im Ernst, für den normalen Fahrbetrieb, auch in der Stadt, genügt die niedrige Drehzahl völlig, und wenn man zügig(er) beschleunigen will ignoriert man das einfach. Kostet natürlich etwas mehr Kraftstoff ....

Das DCT macht es auch nicht viel anders....

Auf Brandenburgs Alleen, die fast überall auf 70 km/h begrenzt sind, liegt bei mir in der Tat oft der 6.Gang mit Tempomat drin. Zum Geradeausrollen vollkommen ausreichend ! Und der Benzinverbrauch sackt dann auch auf freundliche 6,x Liter ab.
Aber wie ich schon schrieb, dabei zeigt die Schaltempfehlung nichts mehr an, sie ist nur beim Beschleunigen oder Bremsen aktiv. Deshalb ist für mich dieses Feature in der jetzigen Ausprägung ziemlich sinnfrei.

@stbrummer ja macht ja dabei auch Sinn Tempomat 70 km/h und 6. Gang, klar zeigt sie da nichts an weil kein idealerer Gang verfügbar ist. Die frühen Schaltanzeigen sind nötig für den niedrigen Verbrauch. Ob das immer sinnvoll ist, ist wieder ne andere Frage