Danke Jacky. Ich war mir halt unschlüssig ob das so ist wie wenn ich beim Schalter mit schleifender Kupplung fahre.

Sind aber Ausnahmefälle - tausende von Autos mit DCT rollen im Stau, und bisher kenne ich keinen mit ungewöhnlichen Verschleißerscheinungen.

das betrifft allerdings alle Systeme, die eine Kupplung haben (DCT, CVT-Getriebe, manuelle Schaltung). Wobei ich zu behaupten wage, dass der "manuelle Fahrer" die Kupplung noch mal mehr schleifen lässt im Stau oder am Berg ..... .....

Kann man beim Bergabfahren irgendwie das aufheulen des Motors verhindern, da Getriebe zu schnell runter schaltet, aber dann leider ohne noch mal Gas zu geben, nicht wieder hoch. Ist unschön besonders in der Eifel, wo ich wohne , da Bergab ich eigentlich nur Bremse benötige.

dumme Antwort :
einfach in der manuellen Gasse wieder hochschalten funktioniert an sich immer ......

wobei sich mir nicht so ganz erschließt, wo das Problem ist. Diese Getriebe-Funktion (früher hatten das die Automaten nicht....) soll ja gerade dazu dienen, auch bergab den richtigen Gang einzulegen, wie der manuell schaltende Fahrer auch. Ich bin immer froh, wenn der Wagen auch im Automatik-Modus auf Bergfahrten (oK, ich habe hier im Nordwesten praktisch keine nennenswerten .....) eben die Motorbremse zu Hilfe nimmt.
Mit ist das automatische Zurückschalten eher "zu wenig" und ich nutze gerne die Motorbremse bergab, sogar öfter als das Automat (dann eben über die manuelle Schaltgasse).

Der Wagen rollt trotzdem Bergab weiter und wird automatisch schneller, ich will auch nicht die gesamte Strecke Bremsen, er schaltet dann nicht automatisch wieder hoch, nur wenn ich Gas gebe, noch schneller soll er aber nicht werden, nur um in nächsten höheren Gang zu kommen. Deswegen überdreht Motor. Klingt nicht nur bescheiden ist bestimmt auch für Motor nicht so toll.
Manuell, während der Fahrt aus Automatik-Modus, habe ich noch nie getestet, wenn ich ehrlich bin, manuell noch nie an den Wagen.

verlange nicht zu viel von der Automatik ....
der eine will mehr, der andere weniger Motorbremse bergab , und selbst das unterscheidet sich je nach Strecken-Profil noch mal erheblich (ausgebaut und gerade oder eng und kurvig).
Egal welches Getriebe du hast, irgendwann muss man eben die Bremse betätigen, sonst dreht jeder Motor "zu hoch, egal ob Schaltgetriebe oder Automat.
Überdrehen wird er nicht, irgendwann schaltet er, so lange er noch einen Gang hat..., nur für dich evtl. "gefühlt zu spät" in den höheren Gang.

Nicht so viel drüber nachdenken, fahren, bremsen, wenn er dir zu laut wird einfach in die Schaltgasse gehen und manuell hochschalten (oder runter... ). Es gibt wohl keine realistische Möglichkeit alle Fahrerwünsche und Streckenprofile einzuprogrammieren für das subjekt optimale Schaltverhalten. Wie gesagt, die gaaaanz alten Wandlerautomaten hatten das Problem nicht, weil sie praktisch nie runterschalteten im Schubbetrieb.

Hallo,
mal eine Frage an die Technik-Freaks hier im Forum,
an meinem Tucson TLE 1,6Turbo - 4WD,
ist da die Doppelkupplung im Oelbad oder trocken?
Wäre klasse, wenn mir das jemand beantworten könnte

Zitat von Tucpa

Alles normal sagte der Hyundai Meister (Ich) auch das der Motor hochdreht und kein Antrieb ist? Soll am 17.Okt. in die Werkstatt stellen.
Da bin ja mal gespannt m

Nach 7 Jahren und 107000 km wird das Rupfen bei Anfahren immer schlimmer, nun auch im warmen Zustand.

Hat jemand die Kupplungseinheit bereits gewechselt?