Welcher Motor ist der Richtige

  • Ein VW schaltet 1000 mal besser als der Tucson, wie feucht oder trocken die Kupplung auch immer ist ;) Wer im aktuellen Golf mit fährt wird sich fragen ob das im Tucson wirklich DCT ist im Vergleich dazu.


    Nicht falsch verstehen, der Wagen schaltet sauber, aber vor allem 1 in 2 Gang ist so gar nicht DCT und der Rest rutscht in den höheren Gang wie ein 1er BMW vor 5 Jahren.
    Schaltet gut, aber ich würde es eher zwischen Wandler und DSG anordnen, vom Feeling her.

  • Ich hatte das zweifelhafte Vergnügen das VW DSG im Seat Leon 180PS Benziner zu fahren. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fuhr man dauernd im 2. Gang mit schleifender Kupplung herum. Es war aber nichts defekt, sondern 'Stand der Technik'.
    Verglichen damit ist das DCT um Klassen besser. Es ist allerdings komfortabel ausgelegt, was zu einem SUV ja auch passt.
    Den Leon habe ich wegen des DSGs übrigens ganz schnell wieder verkauft.

  • Also, das muß ich aber auch sagen: Das DSG im Golf Sportsvan meines Schwagers macht nur Probleme und schaltet nicht so sauber wie das DCT im Tucson. Das hätte mich beinahe umgestimmt, wollte schon einen Tucson Schalter ..., ich habe mich aber dennoch für das DCT im Tucson entschieden und das war auch gut so. :] :thumbup:

  • Ich hatte vorher einen Veloster mit DCT Getriebe. Auch wenn es komfortabel war, hatte er ein seltsames Schaltverhalten.
    Deshalb habe ich mich bei dem Tucson wieder für ein Schaltgetriebe entschieden, zumal die Anhängerlast auch höher ist als mit DCT.

  • ....ich bin sehr zufrieden mit meinem DSG, DCT, Automatikgetriebe oder wie immer das auch heissen mag, ich hab' allerdings auch keine Vergleichsmöglichkeit.
    Muss ich auch nicht haben :)

  • Freut mich dass du zufrieden bist, jeder sucht sich das für sich das Beste aus. Schade das es für den Turbo Benziner keine Wandlerautomatik gibt.
    Diese gibt es nur im großen Diesel, sonst hätte ich nochmal überlegt und getestet.

  • Schade das es für den Turbo Benziner keine Wandlerautomatik gibt.

    Die Wandlerautomatik würde den Benzinverbrauch vermutlich deutlich erhöhen. Leider gehört sie ja nicht zu den modernsten Wandlerautomatikgetrieben auf dem Markt.

  • Wandler hatte ich im ix35 166PS, das war so ein "schlappes Gerät", ich war sehr unzufrieden mit der Leistung des Wagens. Beschleunigung und Durchzugsvermögen war wirklich, im Gegensatz zum Tucson, echt unterirdisch.


    Das war so unzufrieden, dass ich den Wagen nach 13 Monaten wieder abgestoßen habe.

  • Wie gesagt, würde es ihn geben hätte ich ihn getestet.
    Den eventuellen Leistungsunterschied zum Schalter wäre mir bstimmt aufgefallen, dann wäre ich sowieso beim Schalter geblieben.

  • Ich persönlich mag das Schalten sehr, daher hatte ich kein Interesse am DCT. Verstehe aber sehr, dass das vielen wichtig ist. In der Stadt ist es ein Punkt, der mich ab und an nervt :)


    Aber zum Motor-Typ: Ich bin seit jeher ein Benziner-Fan, daher auch meine Wahl zum T-GDI. Der Verbrauch ist, so wie ich fahre, aktuell bei 7,8 Litern im Schnitt. Dabei schleiche ich nicht. Ein Diesel spart eventuell 1,5 Liter. Dafür habe ich den in meinen Augen / Ohren unangenehmen Traktor-Sound sowie den Drehmoment-Punch... der aber nur kurz geht. Der Benziner ist homogener, das macht Freude beim Fahren.

  • Wenn in einer Anzeige 1.6 T-GDI 177 PS 2WD "Automatik" steht, handelt es sich doch immer um eine 7-Gang-DCT, oder ?
    Die normale Automatik gibt es doch nur beim dem 2.0 CRDi, oder ?

  • Genau, der Benziner hat immer DCT und keine Wandlerautomatik. Der 2.0 CRDi hat hingegen eine 6-Gang Wandlerautomatik.

  • Super, danke dir @Reflex
    Früher gab es das glaube ich nur in Verbindung mit 4 WD meine ich, oder ?

    Viele Grüße
    Zulu

    Einmal editiert, zuletzt von Zulu ()

  • Ja, als ich gekauft habe (2016) gab es DCT nur in Verbindung mit Allrad.

  • Dass der Diesel Wandler und nicht DCT hat, wird wohl an der Haltbarkeit des DCT liegen. Das Drehmoment beim Diesel ist zu hoch, wodurch die Haltbarkeit leidet. Leider bestehen diese Probleme schon lange und kein Hersteller bekommt es richtig gelöst.

  • Es gibt auch einen Diesel (1.7 CRDi) mit DCT. Der hat immerhin auch 340Nm Drehmoment. Das DCT wird das wohl aushalten, ansonsten hätte Hyundai ziemlich viele Garantiefälle abzuwickeln.

  • Es gibt da oft bauliche Grenzen bzw werden die vom Hersteller festgelegt. Kenne es von der Multironic von Audi. Die erste die in meinem A4 war wurde bis 300Nm verwendet. Mein 2.0 Benziner lief damit Problemlos, andere meist TDI s hatten gern Probleme mit ruckeln, rutschen usw, da die Kupplung Probleme machte je näher man dem Max Drehmoment kam. Die 2. Ausgabe vom Getriebe ging dann bis 400Nm , späterbegrenzte man es dann auf 380 oder so.
    Denke bei Hyundai wird es auch eine Grenze geben, wenn man sich die Drehmomente der Fahrzeuge ansieht könnte es auch so um 350Nm liegen. Ob diese kuppelnden Automatikgetriebe halten hängt oft dann auch von vielen anderen Faktoren ab, gerade wenn man bei der Motorenwahl dem angegebenen Maximum nah ist.
    Ein Getriebe ohne Fehler vorausgesetzt,kann mit mit seinem Fahrstil die Haltbarkeit schon beeinflussen, ist ja auch bei allen anderen Getriebearten so. Nur die Kupplungsautomatik ist da etwas anspruchsvoller finde ich.

  • Seit wenigen Wochen fahre ich meinen Tucson 1,6 mit DCT, ich bin begeistert. Er zieht (nach Erwärmung) mehr als mein früher gefahrener i40 cw, 177 PS. Es macht Freude, ihn im Kurz- wie auch Langstreckenverkehr zu bewegen. Wenn man nicht wöchentlich Pferde, Schweine oder Hinkelsteine durch die Gegend fahren muß, würde ich in der heutigen Situation einen Diesel ausschließen.

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