Auf der österreichischen Hyundai-Seite findet man eine PDF mit technischen Angaben u.a. zur Stickoxid-Emission: http://www.hyundai.at/hyundai.…591-b62b-6df1de9de57e.pdf
Interessanterweise haut der Saugbenziner viel mehr raus als der Turbobenziner und liegt sogar fast auf dem Niveau der Dieselmotoren:
GDI: 28,6 mg/km
T-GDI: 10,6 mg/km
1.7 CRDI: 35,8 mg/km
2.0 CRDI: 38,4 mg/km
(dIe Werte beziehen sich auf die Schalter ohne Allrad)
Kann mir einer der Experten erklären, warum der Saugbenziner hier so schlecht abschneidet ?