Warum ohne Adblue?

  • Meines Wissens nach benötigt der Tucson Diesel ja kein Adblue. Hat jemand eine Idee, warum das so ist?


    Gerade Premium-Hersteller (Mercedes GLC, LandRover Discovery Sport) brauchen diesen Zusatz jedoch. Wie kommt das? Baut Hyundai so gute Motoren? :anbet:

  • Ich schätze mal, bei den angebotenen PS-Zahlen, der von dir genannter Hersteller, sind die Abgaswerte nicht anders einzuhalten.


    MfG

    Umbauten:
    -Folierung in Blau Matt Metallic
    -Facelift 2 Front
    -Facelift Rückleuchten
    -Alle Chromteile Schwarz Foliert
    -Dachrealings Schwarz Lackiert
    -Original Korea Heckstoßstange & FMS Duplex Anlage

    -Gewindefahrwerk
    -Belüftete Ledersitze
    -Umbau auf Facelift Navi
    -Aufrüstung auf Farbiges Facelift Tacho
    -SharkFin Antenne
    -4 Beleuchtete Griffe
    -Beleuchtete und El. Anklappbare Spiegel
    -3-wege High End HiFi Umbau

  • Sernaiko
    Nur daran kann es meiner Meinung nach nicht liegen: Der GLC holt bspw. 125 kW aus einem 2,2l Diesel und der Tucson holt sogar 136 kW aus einem 2,0l Diesel.


    noby
    Das habe ich soweit verstanden, ich bin nur neugierig, warum Hyundai dennoch Euro6 hinbekommt. Gegen einen guten DPF ist ja auch nichts einzuwenden. Mein Ford hatte jedoch einen, bei dem man alle 60.000 km ein Additiv nachfüllen musste (Kosten ca. 300 Euro) und alle 120.000 km den Filter komplett wechseln musste (Kosten ca. 1500 Euro!). Wenn der DPF beim Tucson hält und wartungsfrei ist, darf der auch ruhig ein bisschen mehr verbrauchen. :super:

  • Ein DPF wird nie wartungsfrei sein, früher oder später ist das Ding gesättigt und muss für teures Geld getauscht werden, egal bei welchem Hersteller.


    Dass die Tucson Diesel kein Adblue brauchen, ist doch gut, somit braucht man Zeug nicht nachfüllen oder nachfüllen lassen, preislich hält sich das Adblue zwar im Rahmen, aber man hat halt eine Sache weniger, um die man sich kümmern muss.

  • Es gibt glaube ich schon Spezialfirmen die einen DPF-Filter wieder aufbereiten können. Nicht billig, aber billiger als ein neuer!!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Man rechnet ca. 150 000 km, dann ist der DPF mit Asche zu und muss ausgetauscht werden. Das kann je nach Modell/Hersteller bis zu 4000 EUR incl. Einbau kosten.
    Man kann ihn reinigen lassen, kostet um die 400/500 EUR, allerdings geht die Herstellergarantie flöten.

  • Ich habe noch keine Reinigungs/Aufbereitungspreise für DPF erfragt (habe selber keinen Diesel) aber ca 500€ könnte schon hinkommen.....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • ...benötigt der Tucson Diesel ja kein Adblue. Hat jemand eine Idee, warum das so ist?

    Idee: "Profitmaximierung"?
    Er hält vermutlich die NOx-Prüfstandswerte auf wundersame Weise auch so ein. :flöt: Auf der Rolle sind ja die Verbrennungstemperaturen und -drücke nicht so hoch.
    Bei VW kamen noch sogenannte "innermotorische Maßnahmen" hinzu - naja, das ist etwas gemogelt - deren Software ist nicht "innermotorisch" sondern eher periphär... :P
    Das sieht sicher im Realbetrieb anders aus. "Benötigen" würde der Tucson es also schon - er hat's nur nicht.

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    i40CW 1.7 CRDi 100 kW, BusinessSupport, dt. Modell

  • Die Euro 6 Norm wird (für's Papier) sicherlich auch wie beim Santa Fe per EGR erreicht:
    http://www.autosieger.de/Hyund…-Euro-6-article26847.html


    Die Frage ist auf die Zukunft gesehen nur, ob das bei den anstehenden realen Abgastests reichen wird oder ob da wie bei VW irgendwann hardwaretechnisch etwas nachgerüstet werden muss um die theoretischen Werte dann auch zu erreichen...

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