Kein Zündfunke

  • Ich glaube im Kopf zu haben, das er vor dem Trajet am Markt war, ich meine anfangs zwar nur als Dieselvariante mit recht üppiger Maschine und entsprechendem Durst, aber der Name war halt schon da.


    Gehört zwar nicht wirklich hier in die Rubrik, aber wie schauts denn mit dem Santa Fee aus? Von der Motorisierung ähnlicher Wechsel zu 2004? Also die älteren Zahnriemenkummer?

  • Kann sein. Da war Kia ja auch noch eine eigenständige Firma.


    Beim Santa Fe bin ich nicht so im Thema. Könnte aber sein, dass da zu ähnlicher Zeit auf den neuen Motor umgestellt wurde.

  • Hallo zusammen


    Der Santa Fe SM hatte immer die 2.0 L und 2.4 L Sirius II Motoren und den V6 Delta,aus dem Mitsubishi Erbe.
    Der Sirius II hatte aber einen anderen Riemenspanner als der Sirius I im Trajet bis 2003-4,daher weniger Zahnriemenprobleme.
    Viel Probleme beim Sirius Motor sind selbstgemacht,etliche Schrauber verheddern sich mit der rechten Ausgleichswelle,die über die Ölpumpenwelle angetrieben wird.Fragen in den Foren lassen darauf schließen.


    Gruß Bernd

  • Um dem Thema den abschließenden Ausgang anzuhängen habe ich mich dann doch zu einem Trajet entschlossen ;-)


    Nach allen Tips und Ratschlägen ist daraus ein Facelift mit Erstzulassung 12/15 geworden.
    Natürlich weil ich zum LPG-Fan mutiert bin mit Anlage von Prins
    Das Stück kommt aus erster Hand, hat TÜV bis 12/16.
    Leider 240.000 auf der Uhr, dafür wurde aber der Motor vor ca. 30.000km generalüberholt, samt neuer Ventile und allem was dazu gehört.
    Kupplung und noch einige andere Sachen wurden zum Jahreswechsel erneuert.
    Selbst einen Satz Zündkerzen für gut 100 Eu hat der Vor- bzw. Erstbesitzer ihm noch zukommen lassen.
    Kurz alles läuft rund und funktioniert ... die ausgiebige Probefahrt ließ den Wagen in keinster Weise ausgelutscht oder ausgelaiert erscheinen.
    Es gibt Bordbuch und auch Rechnungen, die den Lebenslauf des Wagens nachvollziehbar machen.
    Der Motorraum sieht keineswegs nach 240.000 km aus und vor allen Dingen gespickt mit Aufklebern, wann was gewechselt oder erneuert wurde.
    Zwar ein paar unwesentliche kleine Blessuren, aber alles in allem steht er optisch gut da.
    Unterum sieht er samt den hinteren Achsträgern gut aus und ich konnte mit Ausnahme von bald fälligen hinteren Bremsbelägen nichts feststellen, was die Herren von TÜV und Co dann zum Jahreswechsel empören könnte.
    Bleibt also jetzt die Hoffnung, dass der Motor noch lange genug zusammenhält, damit ich irgendwann sagen kann mit 1600 EU wars mit 2 brauchbaren Sätzen Reifen (Winter auf Stahl/Sommer auf Alu) ein Schnäppchen.


    Eine Kleinigkeit nochmal nachgefragt ... der Erstbesitzer hat irgendwann die Uhr abgeklemmt, weil er wiederholt Ärger mit der Batterie hatte, was anschließend aufgehört hat. Hat da jemand Erfahrung, ob eine Wiederbelebung Sinn macht?

  • Glückwunsch zum Kauf. Klingt recht ordentlich. Das mit der Uhr war sicherlich nicht die Ursache für eine leere Batterie. Vielmehr vermute ich eine zu hohe Ruhestromaufnahme der Prins-Gasanlage. Da gab es mal ein Software-Update, was dies beseitigte. Also einfach mal Uhr wieder anklemmen und gucken was passiert....


    Gute Fahrt dann mal.


    Grüße


    Jörg

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