Tickern/Klappern nach Wechsel der Zylinderkopfdichtung

    Mal eine Frage an die Motorfachleute unter euch.


    Ich hatte in der Vergangenheit mal einen gerissenen Riemen → Überhitzung → Notlauf. Nach der Reparatur gab es aber immer etwas Wasserverlust und Prüfung ergab Abgas im Kühlwasser. Daher habe ich die Zylinderkopfdichtung gewechselt und weil alles blank da lag, auch gleich den Zahnriemen, Wasserpumpe und so weiter. Alles wieder zusammen gebaut. Springt gut an, läuft gut und kein feststellbares Abgas im Wasser.


    ABER: Ab 1500 U/min fängt er laut an zu tickern/klappern und das hört schlagartig bei 2500 U/min wieder auf. Nur unter Last – im Leerlauf ist der Motor über den gesamten Drehzahlbereich ruhig. Es hört sich eigentlich wie ein Ventilklappern an, evtl. Hydrostößel???


    Ich werde heute Abend nochmal den Deckel abnehmen und die Einstellung des Zahnriemens kontrollieren und dann auch noch mal den Nockenwellendecken abnehmen. Stutzig macht mich der „Klapperbereich“ von 1500 bis 2500.


    Hat da jemand einen schlauen Tip?


    Danke im Voraus!

    Bin nun doch etwas ratlos.
    Habe Ventiltrieb und Steuerzeiten noch mal geprüft - passt.
    Gestern habe ich den Turbo rausgenommen - sieht alles gut aus.
    Noch mal die Zusammenfassung: zwischen 1500 und 2500 klappert/Tickert er sehr laut. Bei 2500 ist schlagartig Ruhe.
    Bei der Probefahrt heute ist mir allerdings aufgefallen, dass er dann zwar ruhig ist, aber ruckelt als ob ein Zylinder aussetzen würde.
    Beim sauber machen des Zylinderkopfes für die neue Dichtung habe ich die Injektoren drin gelassen weil sie bis auf einen fest saßen. Nach dem Zusammen bauen wollte er nicht anspringen und durch abziehen der Steuerleitungen haben wir Zyl Nr2 als Übeltäter ermittelt. Meine Vermutung: Ich habe mit da beim sauber machen einen Dreckbrocken reingespielt.
    Also habe ich eine instandgesetzte Düse gekauft.
    Wenn ein Diesel ruckelt, kann es ja eigentlich nur an zuwenig Kraftstoff liegen . oder? Ob die "neue" Düse evtl defekt ist??


    Teilt euer Wissen mit mir und lasst mich nicht dumm sterben!

    also. vielleicht sind das zwei verschiedene Sachen. Ich gehe mal vom terracan aus. Zylinder 2.. hat ich auch.. Wackel oder ziehe mal am Kabel. Kontaktschwierigkeiten warens bei mir. Klappern , Ticken nach KD wechsel... Ich such auch noch. Ich hab mal gehört das jemand meinte die Laufbuchsen können locker werden. Kenn ich aus dem LKW Bereich. Und ja es hört sich nach einem Hydro an.... erste Verzweiflungstat. Dickeres Oel rein.


    oder hast du es gefunden?


    ....wo sich mir noch ein Fragezeichen aufbaut. Injektoren fest? ....???? bei einem Terracan????? die haben doch soooooo viel Luft ringsherum? Oder sind die Düsen verschweisst? HÄH? ich verstehs gerade nich.

    robby64: Nr 2 hatte wie du sagst viel Spiel. Warum die anderen 3 so fest sind - keine Ahnung - habe mich aber nicht weiter darum gekümmert. Ich hatte vor ca 1,5 Jahren schon mal alle Injektoren gewechselt - da waren alle 4 ganz easy zu entnehmen.

    Na ja - nicht wirklich gelöst aber:


    Nachdem ich alles mehrfach kontrolliert habe und auch die verdächtige Einspritzdüse noch mal gewechselt habe, war das laute Tackern immer noch da. Aber da wir hier dringend weiter bauen müssen, habe ich meinen 2-Tonnen Anhänger dran gemacht und bin zum Abholen von Pflaster laut tackernd losgefahren. Und? Auf dem Rückweg ist mir plötzlich aufgefallen, dass das Geräusch (fast) weg ist. Er nagelt zwar noch, aber der 2,9 CRDi ist ja auch kein Leisediesel. Ist zwar unbefriedigend, da ich schon gern wüsste, was das war, aber ich kann da jetzt erst mal mit leben. Falls er mir doch noch um die Ohren fliegt, lasse ich es euch wissen.


    Erstmal vielen Dank!

    Ist zwar schon eine Weile her, aber ich mache gerade die Hydrostößel. Da sind sicher im Stößel die Federn gebrochen. Bei mir von 16 Hydros 14 defekte. Die Federn drücken den Stößel wie eine Pumpe wieder auseinander. Dadurch läuft das Öl nicht zurück und die kleine Kugel verschließt den Hydro wieder. Wird der nicht durch den Öldruck ordnungsgemäß auseinandergedrückt, hast du viel zu viel Ventilspiel, dadurch nen schlechten Füllungsgrad mit den dementsprechenden Konsequenzen. Das wird der Grund für den Kopfdichtungsschaden sein...


    Habe heute 16 neue gekauft. Gibts gerade preiswert komplett mit Schlepphebel in der Bucht. Bilder stelle ich noch ein.


    Also wenn du deinen Terri noch hast - Hydros wechseln. :prost:

    ...was ist das denn für ein Terracan? Fährt der noch paar Kilometer? Mängelbericht einstellen ist eine sehr gute Idee. Ich hab gerade einen Terri fertig :o) ... muss blos noch TÜV drauf. Aber auch ich hab eine Frage. Der 150 ps Terri, Schalter, BJ.2003 hat so eine komische grosse Schaumgummidichtung unten zwischen Motor und Getriebe. Is das normal? Mein 163ps 2005 hat die nicht ... bin grad etwas ratlos. Hab auch noch keinen Terri instandgesetzt der so eine hatte...

    Danke... is voller Öl bei meinem Neuerwerb. Kann noch vom Kopfdichtungeswechsel sein. Der ganze Motor war verölt. Nun steht aber schon wieder ein völlig merkwürdiges Problem an. Mein 163 PS Terracan hat unglaubliche 510 bar Injektordruck. Allerdings muss ich sagen, das Innenleben ist von denen neu. Aber nun kommts, der Düsendruck von meinem 150 PS Terracan (steinalte Injektoren) hat 114 bar Düsendruck. Komisch ist, dass der 150 PS Terri trotzdem problemlos fährt, bald besser als der 163 PS. Verkraftet das ECU solche Druckunterschiede? Brauche ich nen neues Kraftstoffregelventil?

    Injektorendruck ?

    Ich denke Du meinst den Raildruck.

    Bei 115 bar müsste das Steuergerät schon den Start blockieren.

    Da fehlt noch die Drehzahl um den Raildruck bewerten zu können.

    Hast Du da eine Kommastelle vergessen ?

    Geht eigentlich von 200 bis 1600 bar, je nach Drehzahl.


    Gruß Bernd

    ...tut er aber. Nur wie kann das sein? Das die neuen Düsen und Verteiler in den Injektoren so einen Unterschied machen? Der Hochdruckterracan, nennen wir in so, läuft seidenweich, hat aber nicht die Leistung des 150ps Terri. Kraft kommt von Kraftstoff. Das die alten Düsen (150ps) so viel Kraftstoff durchlassen das es so den Druck der Rail verändert? Ich hab noch nagelneue Injektoren da, für den 163Ps. Werd die mal wechseln und schauen was passiert.

    Beim 163ps wirft es die MKL bei Volllast am Berg. Kann das sein das die Einspritzmenge nicht ausrreicht, trotz des wesentlich höheren Drucks? Misst das Motorsteuergerät den Druck und die Leistung bei Volllast und wirft die MKL wenn die Parameter nicht stimmen? Das Diagramm kenn ich. Gerade das macht mich stutzig. LG

    Wenn die MKL angeht, sollte doch was im Fehlerspeicher sein? Könnte niedriger Raildruck oder zu hoher Ladedruck sein, oder beides. Oder während der Fahrt Rail- und Ladedruck mitloggen.


    Du bist doch fit im Rücklaufmengentest.


    Gruß Bernd

    ...ich werd die Tage neue Injektoren setzen und denke das Problem erledigt sich damit. Ich gehe davon aus, dass ein Mengenteiler im Injektor Probleme macht. Habe ich auch neu da. Bin aber gerade bissel überlastet. Den wollte ich schon eine ganze Weile wechseln. Den Fehlercode hab ich vergessen, war glaube ich 1119. Ich glaube er meckerte über das Druckregelventil. Ich denke ich gehe nächste Woche bei, er bewegt sich ja noch problemlos. Überholen ist zu vermeiden. :D :prost:


    Das sagt Hyundai dazu..


    ➔ Einspritzventile:

    Die Rücklaufmenge der Einspritzventile mit Hilfe der geführten Fehlerdiagnose prüfen. Für diese Prüfung wird das Spezialwerkzeug 310129 benötigt. Bei einer Rücklaufmenge von mehr als 10 ccm pro Minute bei Leerlaufdrehzahl ist das entsprechende Einspritzventil als defekt zu beurteilen. Bei vergleichsweise hohen Rücklaufmengen eine Kraftstoffprobe vom Rücklauf der Einspritzpumpe auf

    Metallspäne untersuchen.

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