Hab ich vor kurzem gemacht

• Batterie + und - abklemmen
• Luftfilterkasten ausbauen
• Riemenspanner lösen, Riemen runter
• 2x Lima-Befestigung von vorn lockern
• hinten beim Pluspol an der Lima den Deckel aufmachen, Lima Pluspol abschrauben und Deckel wieder zu machen, Kabelbaum vorsichtig aus dem Weg räumen
• große Hohlschraube bei Vakuumpumpe lockern, aber noch nicht komplett lösen
• Schlauchschellen grosse Vakuumleitung (BKV) lösen, Schlauch VORSICHTIG drehen und abziehen
• kleine Vakuumleitung vorsichtig abziehen, ggf. markieren
• jetzt große Hohlschraube komplett entfernen, Kupferdichtring auffangen.
• Schlauchschelle Öl-Rücklaufleitung entfernen, Öl-Rücklaufleitung vorsichtig drehen und abziehen, sowie aus dem Weg räumen
• Hohlschraube Öl-Vorlaufleitung lösen und entfernen, 2 Kupferdichtringe auffangen.
• 2x Lichtmaschinenverschraubung komplett lösen und entfernen (Rausziehen)
• Lichtmaschine vorsichtig lockern/lösen (Langer, Stabiler Schraubenzieher oder Montierhebel)
• Lichtmaschine ausbauen
• Ersatzlichtmaschine (bzw. da ist gerade eine Original Hyundai in ebay Kleinanzeigen, da kann man sicher noch verhandeln!) vorrüsten (den 2-fach Unterdruckverteiler schon mal mit neuer Kupferdichtscheibe ansetzen
• Öl Vorlauf Hohlschraube 2x komplett rein und rausdrehen (LiMa Lackierung ggf. auf Gewinde)
• in das Loch vom Öl-Vorlauf etwas Motoröl geben und in Motordrehrichtung paar mal per Hand durchdrehen.
• restlicher Einbau sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.

kannst dich gerne noch melden wenn du fragen hast.

wie gesagt, platz ist genug wenn man sich den luftfilterkasten aus dem weg raeumt.
Eigentlich alles keine Magie. Ich habe keinerlei Spezialwerkzeug gebraucht, glaube die LiMa SChrauben kannst du mit 3/8 Zoll Ratsche anlösen und dann mit 1/4 Zoll Ratsche rausdrehen, ist ein bisschen eng da.

achtung mit den komischen hyundai schlauchschellen beim ansaug Nix verlieren.
Und vorsicht bei allen kabel und steckern, insbesondere LMM

Bedacht und Ruhig arbeiten, dann bricht auch nix ab

Vor dem Neueinbau kannst du die Befestigungen der Lichtmaschine (die langen löcher für die Schrauben) noch kurz saubermachen, Schraubenzieher mit öligem Lappen oder Pfeifenreiniger, Ölspray usw.

Schrauben selber abwischen oder mit Messingdrahtbuerste Sauberputzen.

Nur das Schraubengewinde selbst würde ich danach noch mit Bremsenreiniger ausblasen, bin kein Fan von geölten Schrauben/Gewinden wo es nicht vorgesehen ist.

Beim Festziehen kann es sein, dass du die Schraube mit dem Vierkant kurz festhalten bzw. in Position druecken musst damit sich blockiert und du sie anziehen kannst.

Bevor man schrauberhyperaktiv wird sollte man allerdings sicher sein, dass man nicht umsonst schraubt.

Schon mal die Bordspannung im Stand und beim Fahren gemessen?
Schon mal gecheckt ob es nicht (nur) der Regler ist?
Schon mal gecheckt ob es nicht irgendwelche Verbraucher gibt, die mehr ziehen als sie dürfen bzw. sollen?

Zitat von Schlicksurfer

Schon mal gecheckt ob es nicht (nur) der Regler ist?

Hast du bei einer Lichtmaschine vom 2.9er CRDI schon mal den Regler getauscht oder sie ausgebaut in der Hand gehabt ?

Nö, ich frag nur um uns die Zeit zu vertreiben.
Aber wenn Dich meine Fragen stören dann ignoriere sie doch einfach.

Mich stört die Frage überhaupt nicht. Aber du solltest dann schon dazu schreiben, dass der Regler mehr als 50% des Preises von einer generalüberholten Lichtmaschine kostet.

Regenerierte Lima schon ab 80 EUR zu haben, Regler ca 50 EUR.

Wie der Einbau des Reglers funktioniert, wäre auch interessant, ich denke die Vakuumpumpe muss dafür runter?

Ansonsten stimme ich dir ja voll zu, dass man erstmal genau prüfen sollte, bevor man aktiv wird.

Diagnose =|= Reparatur

Aber:
1) Diagnose
2) Reparatur

Leider habe ich einen Fehler in #5 gemacht: die letzte Frage dort sollte eigentlich die allererste sein.

Und terracan4x4, ich halte nicht viel davon über Details einer eventuellen Reparatur zu diskutieren, wenn noch gar keine (saubere) Diagnose vorliegt.
Wie hier.

Na dann schau mer mal was kommt Diagnose bin ich voll dabei.

Lichtmaschinenregler lohnt sich meiner Meinung nur dann zu tauschen, wenn der Rest der Lichtmaschine noch einwandfrei ist.
Oft sind dann doch Lager bzw. der Schleifring verschlissen, so dass ein neuer Regler nach wesentlich kürzerer als üblicher Lebensdauer wieder defekt ist.

Und wenn der Regler 50 EUR kostet und die LiMa komplett regeniert 80, dann ist für mich der Fall klar, so hab ich es zumindest bei meinem gemacht.
Mal ganz abgesehen davon, dass das Zerlegen dieser LiMa doch etwas aufwändiger und fehlerträchtiger ist als bei "Standardmodellen". Ich kenne jetzt auch nicht so viele Autos wo die Vakuumpumpe über die LiMa läuft.

Naja, eine "regenerierte" LiMa in diesem unseren Lande ... da gehe ich lieber zu einem Ausländer und lass mir die machen. Die können das nämlich. Schrieb ich aber schon mal.

Und klar, mit dem Reglertausch hast Du recht, aber siehe oben.

Ich schon. Der H1 zumindest. Etliche von den älteren Toyos und sonstige GelWagen.

Naja dass die Lima nicht in Deutschland regeneriert wird ist denke ich sowieso klar das sind doch alles nur wiederverkaeufer