Kraftstoffleitung und Tankgeber erneuern?

  • Hi, jedenfalls verstehe ich es nicht... Ich hatte jede Menge Blasen, aus der Rücklaufleitung kommend UND aus der Pumpe. Nachdem ich die Rücklaufleitung erneuert habe, auf wundersame Weise, gar keine mehr, nicht mal winzige.


    Zur Pumpe... wie auch immer. Pumpenwechsel und das ganze Gedöns (Zahnriemen etc.) ringsherum ist mir zu zeitaufwändig und zu teuer... Habe alle Luftblasen und Bläschen weg... mehr wollte ich nicht :o)


    Im April fange ich an, meinen Daily komplett zu überholen. Wird bestimmt lustig :o)

  • ...aus der Rücklaufleitung kommend UND aus der Pumpe...

    Hallo robby64 ,


    mich interessiert noch wie du das festgestellt hast, das da auch etwas aus der Pumpe kommt? Ist ja leider nur eine geklemmte Verbindung. Ich hatte mal den den seitlichen Anschluß (Rücklaufanschluß an Venturidüse-Pumpe) abgeklemmt. Leider habe ich den kaum abgedichtet bekommen und auch nicht die Stelle zum Pumpesgehäuse (da sitzt ein kleiner roter Dichtring). Hast Du irgendein Adapter gebastelt? Ich habe da noch nichts passendes gefunden!

  • Hi ihr alle :o) ..


    Es gibt was neues :freu:

    Einen TÜV konformen Klarsichtschlauch fürn Terri, also eigentlich sogar zwei... Nur bei dem zur Pumpe ist der Schnappanschluss zu klein. Aber der selbstschrumpfende Schlauch lässt sich auch auf den normalen Anschluss schrumpfen. Das werde ich die nächsten Tage tun oder einen 6mm Anschluss für einen Zusatzfilter mit Schauglas ordern... Aber genug gelabert, hier die Bilder... Mit auf dem Bild ein neues Druckregelventil (in der gelben Tüte). Daten gebe ich aber nur per PN heraus und übernehme keine Garantie...


  • Zu früh gefreut?


    Man sieht zwar den Diesel, aber nicht die feinen Luftblasen. Der Hersteller schreibt die Schrumpftemperatur ist nicht bekannt, sondern die Anschlüsse sind für Gummileitungen ausgelegt. Nun frage ich mich aber, wieso da trotzdem Gummidichtungen montiert sind. Doppelt hält besser? Werde wohl weiterhin Klarsichtschlauch nehmen. Der hält bei mir schon ca. 4 Jahre und TÜV und DEKRA haben noch nie etwas bemängelt.


  • Lieber Bernd, das Ding, also das Bild, war Gold wert. Meiner läuft wieder wie ein Neuer und die MKL ist wieder auch bei Volllast aus. Hab alle Düsennadeln gewechselt und einen Mengenteiler auf Zylinder 1.

    Ich schreib dazu noch nen Beitrag aber das Video hat über 20GB. Da muss ich wohl beide gaaaanz viel schneiden. Ich dachte schon ich muss mir ne neue Pumpe kaufen. Aber das waren einzig und allein die Druckunterschiede bei den Injektoren... dadurch hatte ich sogar Luft im System. DANKE :kuss::blume::prost:

  • Hallo Robby.


    Freut mich, daß dich das weiter gebracht hat. Man kann also aus mehreren halbdefekten einen funktionierenden Injektor zusammenstellen?


    Neuere Varianten der kompletten NCT Anleitung gibt es im Netz: Link, Link, Link


    Gruß Bernd

  • Nein. Ich hab alle überholt. Nur bei einem war auch der Mengenteiler im Eimer. Zylinder 1.

    Druckmessungen hab ich mit Delphi gemacht.. Sowohl Pumpe als auch Injektoren, Ausschlaggebend war die genaue Rücklaufmenge und das Servicelimit der 25ccm in der laufenden Messung. Diese Info hatte ich nicht gefunden, Hab noch nen Tester von Konnwei und I-Carsoft, damit hab ich alles herausbekommen. Also Spannungen und Werte der Sensoren (Raildruck) . Hat aber bestens geklappt. Das beste ist jedoch das man sich das nervige Codieren spart. :freu:. Kann ich zwar auch... aber wenn man nicht muss :/ ( bin zu faul die Nummer abzutippen und einzugeben, da manche schlecht lesbar sind) jeden falls sind bei 270000 km die Injektoren hinüber weil die Rücklaufmenge bei allen Injektoren zu hoch ist. Dadurch vermutet man erst einen Pumpenschaden auf Grund von Verschleiss. Dem ist aber nicht so. Das IWV (Kraftstoffregelventil) hatte ich auch neu, also ersetzt. Nun hat das alles wieder volle Dröhnung auf allen Injektorenund vom Service Limit bin ich weit entfernt...

    :winke::flöt:



  • Hallo Robby.


    Wie nennt sich dieser Schlauch genau, welche Marke, Anbieter? Könnte auch für meinen Galloper interessant werden.


    Gruß Bernd

    ....bin weiter, das aufschrumpfen ist gelungen :anbet::freu::freu:

  • Man braucht eine Passhülse die man vorheizt auf 300Grad. Diese hat aber nicht die Anschlussgrösse. Sondern ist 2 zehntel kleiner als das Winkelstück. Dann den Schlauch langsam aber kräftig auf die Passhülse schieben. Diese sollte man vorher ein bischen einoelen oder fetten, so daß man den Schlauch wieder von der Passhülse lösen kann. Dann hat man den vorgeweiteten Schlauch. Die Passhülse darf nicht zu lang sein sonst knickt der Schlauch ab. Die muss ständig geheizt werden. Dann wärmt man gleichzeitig mit einer regelbaren Heissluftstadion mit Rohrvorsatz innen den Schlauch auch mit 300 grad (ein bischen). Aber nur bis zum Endmaß. Sonst knickt der Schlauch ab.Dann presst man den Schlauch kräftig auf den Anschlusswinkel, sehr sehr kräftig und wärmt aber gleichzeitig nur die Konusspitze des Winkels. Es war ein Krampf den bis zum Anschluss hinten draufzukriegen. Das Untermaß muss sein weil der Schlauch nicht schrumpft. Durch das Untermass ist er so auf Vorspannung das sich der Winkel nach erkalten des Schlauches fast nicht mehr drehen lässt. Wie die maschinell hergestellten. So ist er hundertprozentig dicht. Er dichte gegen den Gummiring und drei Ringkanten des Anschlusses.

    Wenn man das fertig hat kann man ganz einfach die Leitung klipsen.. wie original, ich mach dann noch nen Beitrag wenn ich das alles fertig hab. Kurz und gut.... im Auto ist das NICHT zu bewerkstelligen. Jedenfalls nicht mit Qualität. Hab bestimmt 20 Versuche gebraucht (mit heißem Oel, Wasser,Lötkolben, Heissluftpistole, Feuer, etc pp.) und dabei viel von dem Rohr (Schlauch) verballert um herauszukriegen wie man das macht :flüster:.. Gruß Robby

  • Danke Robby.


    So habe ich mir das Gefrickel vorgestellt, nach eigenen Erfahrungen mit Schlauchverbindungen die eigentlich nicht zusammenpassen.

    Viel Aufwand, aber dafür sieht es professionell aus und man weiss man hat sein Bestes getan.


    Gruß Bernd.

  • Doch die passen zusammen. Nur eben der Anschluss am Filter nicht. Wichtig ist die Durchflussmenge der Anschlüsse. Nur der Hersteller weiß oder kann nicht die Temperatur verraten. Nicht jede Pumpe vom Terri hat die gleichen Anschlüsse. Der Schlauch ist zwar größer aber der Durchfluss vom Winkelstück nicht. Siehe selbst.

    :] Meiner Meinung ist der wichtigste Schlauch aber der Rücklaufschlauch der Pumpe, den muss man durchsichtig machen. Tauchen dort Luftblasen auf, sollte man schnellstens sein Kraftstoffsystem prüfen, einschließlich der Injektoren. Bei mir läuft alles wieder problemlos - auch im Schwerlastbereich von 3,5 to am Haken und damit am Berg unter Volllast. Erste Anzeichen eines Defektes sieht man Nachts wenn einer mit Licht hinterherfährt und beim vollen Beschleunigen eine Rußwolke zu sehen ist. Dann sind die Düsennadeln verschlissen und dadurch der Mengenteiler fertig. Beides kann man ersetzen.


Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!