Allrad schaltet nicht mehr auf 4L

  • Hallo Leute,
    möchte mich erst mal vorstellen.
    Mein Name ist Frank und ich fahre jetzt seit einem halben Jahr einen Terracan 2,9CRDI 163PS Bj05 mit Schaltgetriebe. Mein erster Geländewagen und ich liebe ihn. Vor ein paar Tagen habe ich festgestellt,daß sich der 4L Modus nicht mehr einschalten lässt. 4H funktioniert schaltet aber nicht weiter in 4L . Auch die Kontrollleucht bleibt stur bei 4H stehen und es flackert nichts. Als ob es den 4L nie gegeben hätte, hatt es aber da ich ihn schon benutzt habe. Wer kann mir einen Rat geben wo der Fehler liegen könnte.
    Liebe Grüße an alle Terrie Fans
    Frank

  • Hallo Frank


    2 HIGH,4HIGH und 4 LOW wird durch einen Stellmotor am Verteilergetriebe geschaltet.
    Durch Korrosion und Verschleiss geht es irgendwann nicht wie vorgesehen, aber man kann versuchen zu reinigen.
    Auch die Steckverbinder unter dem Auto auf Korrosion und Wackler untersuchen.
    Im folgenden Link, auf Seite 3, sieht man den Stellmotor und auf Seite 5 , das Kontaktsegment was gereinigt werden soll.MPS Kontaktplatte.
    http://www.lospaziodibeppe.it/…d/sorento/Shift_motor.pdf
    Ist zwar vom KIA Sorento,aber die Verteilergetriebe sind gleich.


    Gruss Bernd

  • Mein lieber Schwan, ihr seid ja schneller als die Polizei erlaubt. Sensationell. Tausend Dank für die schnelle Beantwortung. Eine Frage habe ich noch, kann ich den Stellmotor einfach ausbauen, reinigen und wieder einbauen oder muss danach etwas eingestellt werden?


    Kann es sein, dass ich nur die Kontaktplatte abschrauben muss, im Bild 3 die blaue Platte.


    Gruß Frank

  • Hallo


    Das Borg Warner Verteilergetriebe ist weit verbreitet, auch in diversen JEEP und FORD EXPLORER zu finden.
    Im folgenden Link sind Fotos vom abgebauten und zerlegten Stellmotor, so hast Du schon eine Vorstellung von dem was Dich erwartet.
    https://www.explorerforum.com/…d-4x4-shift-motor.123542/
    Kannst den ganzen Stellmotor abnehmen und auf die Werkbank nehmen.
    Da ist nix zum zentrieren oder einstellen bei der Wiedermontage.
    Schau auch mal bei Terryontour vorbei, da gibt es Infos.
    https://terryontour.ch/terry-umbau/manuals-und-anleitungen/


    Gruss Bernd

  • Hallo Bernd, nochmal vielen Dank für deine Hilfe. Da mein Englisch nicht das beste ist habe ich die Seite mal durch den Google Übersetzer gejagt und mit den Bildern als pdf Dokument aufgebaut. Die Übersetzung ist ein bisschen holprig und nicht gerade die Beste, aber mir hat es geholfen. Ich lege die Datei als Anhang dazu, falls sie jemand gebrauchen kann.
    Guß Frank

  • Sehr lieb von dir !


    Ich hab auch schon gelesen, dass manche den 4x4 mechanisch auf 4x4 blockiert haben und dann Freilaufnaben an der Vorderachse verbaut haben.
    Dann läuft halt der kleine Kardan nach vorne eben immer mit und die Antriebswellen frei in den Naben.
    Hat den Vorteil, dass man den Allrad auch noch per Nabe einschalten kann, wenn man schon feststeckt.


    Bei dem Kardan ist nämlich Feierabend, wenn sich die Räder vorne nicht drehen, rastet nix mehr ein.


    Mich nervt dieses anfällige Unterdrucksystem auch ziemlich. Am liebsten wäre mir ein manueller, mechanischer Hebel zum Betätigen des CADS. Vielleicht kann man das ja bauen, muss mir mal anschauen, ob man da problemlos nach oben kommt um die Stange manuell rein bzw. rauszuschieben.

  • Nur mal so als heisser Tip - der Schalter im Cockpit ist dafür da, den Allrad einzulegen BEVOR man feststeckt, und der funktioniert auch während der Fahrt.
    Aus Erfahrung kann ich bestätigen dass das prima funktioniert.


    Das U'drucksystem im Terry kenne ich jetzt nicht in allen Details, aber es dürfte genauso (anfällig) aufgebaut sein wie das des Starex.
    Da hilft es, sich ein Mal ausführlich damit zu beschäftigen, dann kann man eventuelle Ausfälle auch im Gelände mit Bordwerkzeug ohne Probleme in 20 Minuten reparieren.
    Man kann allerdings auch den ganzen U'druck-Schlauchkram einmal komplett erneuern und hat dann für die nächsten 10 Jahre Ruhe, denn das System ist wirklich gut gemacht, nur die Schläuche sind von mieser Qualität.


    Aber das war jetzt OT, denn das Originalproblem betrifft ja gar nicht das U'drucksystem.

  • Hallo Leute,
    nachdem ich neue Dämpfer incl. Stosspuffer, eine neuen Zahriemensatz, sowie Unterbodenschutz incl. Entrostung gemacht habe, dachte ich geh jetzt endlich mal die Allradzuschaltung an. Ging ja nur der 4L nicht rein. Nachn dem Überprüfen der Kabel hat der Stellmotor den Betrieb komplett eingestellt und steh jetzt bei 4H. Habe gestern den Stellmotor zerlegt und nix gefunden. Kohle sind einwandfrei, wicklung sauber und keine Brandspuren. Kontaktplatte zerlegt durchgeprüft hat überall Durchgang. Zusammengebaut und wieder eingebaut. Nix geht. Impuls beim Betätigen des Drehschalters ist da. Das eine Kabel welches zum Drehmotor reingeht zeigt 10,9 Volt und das andere nix. Sollte ja so sein glaube ich. Han jetzt aus lauter Verzweiflung mal ein Steuermodul gechekt. Is aber noch nicht da. Kann mir jemand einen lesbaren Schaltplan für das EST zusenden. Den ich habe kann man nicht lesen. Oder auch ein paar Tipps geben, was das Problem noch sein könnte. Ein Fehler habe ich noch gemacht, ich habe vergessen die Wicklung durchzuprüfen. Aber der ist ja schnell nochmal zerlegt. Bin noch am Verzweifeln und es kotzt mich an. Da haste ne geile Karre zum Im Gelände rum zu pesen und dann geht nix. Im Zuge der Zahnriemengeschichte habe ich die Anleitung mal wieder übersetzt. Lege ich bei zum freien Download. Ach ja es handelt sich um ein Schaltwagen Bj 2005.
    Es grüßt euch Frank
    Oh Mist muss die Datei teilen. ist zu groß. Also ein Thema zwei Dateien

  • Hallo Leute


    So hab jetzt erstmal den Stellmotor ausgebaut und mit Hand das Verteilergetriebe auf 2H gestellt, so daß ich wenigstens wieder fahren kann. Läuft.Stellmotor habe ich überprüft der funktioniert in beide Richtungen. Also weiter gehts mit der Suche. Muss jetzt bloss noch checken wieviel Volt er braucht. da ich unten ja nur 10,9 Volt gemessen habe. Vielleicht liegt es an einer Stromunterversorgung. Werde weiter berichten.


    Grüße Frank

  • Hallo Leute,


    hat irgendwer das Verteilergertiebe von der lästigen Elektronik befreit und zu einer manuellen Schaltung umgebaut? Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen und Tipps geben? Würde die Allradschaltung gern durch zweiten Hebel innen zur manuellen Schaltung umbauen, so daß ich nicht mehr von dem Steuergerät abhängig bin. Ist übrigens ein Schaltgetriebe mit zuschaltbaren Allrad.


    Grüße Frank

  • Nachn dem Überprüfen der Kabel hat der Stellmotor den Betrieb komplett eingestellt und steh jetzt bei 4H.

    Sag mal, diesen Satz hast Du doch selbst geschrieben. Gibt Dir das nicht zu denken? Also ich wüsste was in diesem Fall zu tun wäre - nämlich die Leitung zwischen Schalter und Stellmotor zu prüfen und ggfs. zu reparieren/ersetzen.

  • Hi, hatte genau das gleiche Problem. Die Lösung war super einfach, die Kupplung VOLL durchtreten.


    Hab aber auch eine Frage. Will mir HI-jackers einbauen, weill ich ab und an eine Hebebühne ziehen muss die so 3 tonnen wiegt und da geht er hinten ziemlich tief runter. Kennt jemand die Abmessungen der hinteren Stossdämpfer. Länge im gezogenen Zustand und voll gestaucht? Sowie der Durchmesser der unteren Buchse und oben das Maß des Gewindebolzens. Als ich für den adac schaffte hatten wir solche Dinger im Pannenwagen drin. War super.


    Weis jemand was?


    Danke, Gruß Robby

  • WAS willst Du Dir einbauen???


    Um eine (ÜBER???)hohe Stützlast aufzufangen brauchst Du andere/straffere Federn und darauf abgestimmte Dämpfer, die gibt es.

  • Hi, hatte genau das gleiche Problem. Die Lösung war super einfach, die Kupplung VOLL durchtreten.

    Was auch immer, es ist immer wieder nett wenn jemand hier sein Problem reinschmeisst und sich dann verpieselt, ohne irgendein Fedback zu geben. Da kann man sich die Antwort auch gleich sparen.


    Neko
    Ach, aufblasbare Dämpfer. Gab es von Monroe schon vor 40 Jahren, zugelassen in DE. Hiessen damals Air Lift oder so ... ich befürchte, dass der Amikram keine BE hat, auch wenn das Prinzip heute genauso gut ist wie vor 40 Jahren.


    Also, der Hersteller bietet keine Dämpfer für den Terri an, damit ist das Thema durch. Dann zu versuchen andere Dämpfer reinzupfriemeln ist mehr als grober Pfusch und kann im Extremfall zu Unfällen mit Personenschäden/Totern führen. FINGER WEG!!!

  • Morgenschön,
    ja so sehe ich das auch. Aber meinst du neue Federn tun es ? Hab bestimmt die originalen drin. Mit den Luftbälgen innen drin will ich nicht erst anfangen. noch einen schönen Tag :o)

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