Fehlercode C1506 Leerlaufschalter???

  • Hallo Leute,


    Mein Terracan (2von4) 163PS,2004,Automatik, Springt nicht an.
    Der ging einfach aus. Auslesen : P1119,P1120 und C1506.
    Habe den Dieselfilter getauscht,danach sprang er wieder an aber wie ein Traktor.Nach ca. 5 min. Leerlauf lief der Motor wieder wie neu.
    Habe das Auto ca. 4 Std. im Stand laufen lassen,alles super, keine Fehlermeldungen.
    Nach eine kurze Fahrt ca. 5 KM ing er aus und nicht mehr an.
    Jetzt bekomme ich Ihm nur mit Startpilot an (Natürlich läuft er wieder wie ein Traktor) und es erscheinen 2 Fehler (Stromunterberechung
    Zyl 2 und 3)..OK das kriege ich Morgen hin. Kabelbaum sowie neue Diesel Injektoren habe ich da.
    Aber der Fehlercode C1506 ????


    Fehlercode C1506 Leerlaufschalter.


    Was soll das sein und wo sitzt er? Wenns den überhaupt gibt.?


    Danke für die Hilfe

  • Hallo Bernd,


    Danke für die Antwort, ich habe den Motor zum Laufen gebracht (leider immer wieder nur mit Startpilot), Motor läuft dann fast normal, aaaaaber meine Lichtmaschine wird zur Heizung sowie Kabel von der Lichtmaschine zu Batterie.


    Also wenn der Motor läuft, muss ich die Lichtmaschine von der Batterie abklemmen und somit sind beide Sicherungskästen tot. Motor läuft dann, aber in dem Zustand kann ich Ihn nicht auslesen. Warum wird das Kabel von der LiMa so heiss (3-5 sec.)


    Gruß

  • Beim Terracan ist P1119 Raildruck (Vermutlich zu niedrig), P1120 ist der Druckregler.
    Vermutlich hatte er Luft in der Leitung, einfach mal ordentlich an dem Gummi Boller vorpumpen.
    Basierend auf der Fehlerbeschreibung mit dem Anspringen würde ich erstmal nach Luftlecks schauen, insbesondere zwischen LMM und Ansaugung.
    Aber auch mit einem Leck hier sollte er im Stand ohne Probleme laufen.
    Zu der Elektrik, Spannung und Strom systematisch messen, Ladesystem prüfen. Irgendwo ist der Wurm drin, evtl. ein Temperatursensor schlecht, Auto glüht ständig vor ? Das zieht massiv Strom. Ansonsten kommt nur ein Kurzschluss oder schlechte Verbindung in Frage. Oder Schlechte Batterie aber ich gehe mal davon aus, dass die passt, sonst könntest ja nicht orgeln und starten.

  • Danke für die Antwort.


    Ich habe hier zwei Kfz Meister (Freunde), keine Werkstatt, aber wir verzweifeln schon. Das mit dem Kabel hat sich erledigt (an der LiMa war das Kabel sehr oxidiert, ausgetauscht und das Problem ist weg), aaaaber jetzt kommts.


    Wir bauen die Injektoren aus und wieder ein, Auto läuft (im Stand) und springt an (ca. 30 min), beim Gasgeben geht alles gut bis man ca. 20 sek ca. 1500-2000 U/min hält. Daaann gibt es Geknalle und Rauch von überall und das Auto geht aus, danach springt er nicht mehr an, auch nicht mit Startpilot.


    Das gleiche haben wir 4 mal gemacht, immer das selbe.
    Injektoren raus und rein, Auto läuft. Gas geben (BENG, BAM und Auto geht aus, danach nicht mehr an, Injektoren wieder raus und rein, das Auto springt an...


    Jetzt wissen wir wirklich nicht weiter…???

  • Sind Sie Injektoren denn wieder in der richtigen Reihenfolge drin und die Adaptionswerte alle richtig ?


    Steuerzeiten stimmen 100% ?


    Dieselleitung mal durch durchsichtige Schläuche ersetzen und auf Luftblasen achten.

  • Luftmengenmesser ok und liefert korrekte Werte?
    Kurbelwellensensor ok und liefert korrekte Werte?


    Bei Luft im Railsystem geht der Motor entweder in Notlauf oder schaltet komplett ab, wegen ungenügendem Raildruck.

  • Hi Leute,
    Danke für die Antworten,


    Ich habe etwas Zeit gefunden an den Terracan weiter zu Arbeiten.


    jetzt habe ich 4 NEUE Injektoren eingebaut und der Wagen sprang sofort wieder an und lief wie neu (im Stand) auch beim Gas geben 1000-5000 U/Min. keine Störungen keine Fehler. (Alle Werte verglichen mit ein laufeden Terracan (alles gleich und Normal).


    Nach ca. 1,5 std. lauf im Stand hatte ich den Wagen zusammen gebaut und versucht ne runde zu fahren.


    In ca. 2 km ging er 3 mal aus aber sofort wieder an (wären der Rollfasse). (Komisch dabei ist das er abrupt ausgeht ohne Vorwarnung ).


    Ins Hof wieder reingefahren ,angehalten, ging er wieder AUS aber ohne Ruckeln oder ähnliches, einfach in einer sec. AUS ,das wars. nach mehrere Startversuche nichts, Auto wie Tod (wie wenn der kein Sprit bekommt) auch nach 2 Std. nichts.


    Über Nacht habe ich Ihm stehen gelassen , Jetzt versucht er anzuspringen und es fehlt ein bisschen, springt aber nicht an,
    mit Hilfe von Startpilot war der sofort wieder da, für ca. 15 min. dann ging er wieder aus (abrupt) und ist jetzt wieder wie Tod....Wie wenn der kein Sprit bekommt). Fehler 1120. (Ventil ist Neu (2stk.) ,jetzt will er auch mit Startpilot nicht anspringen.


    Ich habe das Gefühl das Steuergerät Zündung blokiert, aber Warum ,wie wenn der ein Elektronik Fehler hat.???


    Was mich auch Irritiert, ich komme ins ABS System nur manchmal rein. Das ABS Sys. erkennt der ,ABS Leuchte leuchtet wären der Verbindung, aber wenn ich die Fehler auslesen will sagt er <Keine Komunikation zwischen ABS Steuergerät ??? und dan mal geht's auch wieder???


    Hat einer noch eine Idee ??? ;( ;( ;(


    Der Wagen befindet sich in einem sehr guten zustand, 2 Hand und 160.000 gelaufen (Note 2) und ich will Ihm behalten sonnst wäre der schon auf den Schrott.


    Danke im Voraus...

  • Hallo Leute,


    terracan4x4 danke für die Antwort, Ja habe ich, wie schon gesagt das Auto lief eiwandfrei und ohne Fehler im Speicher. Die Gelbe MKL hat nicht geleuchtet da der Motor jedes mal abrupt aus ging innerhalb 1 Sec. und dann leuchten natürlich alle Leuchten.


    AAAAber:
    Ich habe gestern Abend wieder den neuen Kraftstoff-Filter ausgebaut und in ein Glas ausgeleert. SCHEI...


    Filter voll mit feinen Metallspänen. Wahrscheinlich die Hochdruckpumpe zerschossen durch zuviel orgeln und Bremsenreiniger...PECH


    Jetzt muss ich überlegen was ich mit dem Wagen mache. Zum Wegwerfen ist er zu schade.
    4 x Injektoren Neu 480,00€
    1x Hochdruckpumpe Neu 359,00€
    Zahnriemen und Spanner Neu 125,00€
    und vieeeel Arbeit...


    Um den Wagen zur Retten ist das nicht viel, da der wirklich gut dasteht.
    Ich habe selber 4 Terracan und werde auf jeden fall jetzt 4 Hochdruckpumpen austauschen, da diese wie ich gelesen habe sehr viel Probleme mit Abrieb haben . So ein Schaden wegen ca. 1000,00 € zu riskieren …..Neee….Lieber beim Zahnriemen wechsel auch die Hochdruckpumpe mit machen...

  • Es hätte gereicht vor deinen Orgel Aktionen mit der kleinen Gummi Pumpe so lange zu pumpen bis Kraftstoff kommt
    Oder eine kleine vorförderpumpe einbauen


    Hochdruck Pumpe geht kaputt wenn sie trocken läuft
    Höchstwahrscheinlich hast du ein Luftloch irgendwo
    Zum Beispiel am tankgeber
    Dann zieht er Luft in die Kraftstoffleitung und läuft über Nacht leer


    Mach doch die HDP neu, behebe die Ursache für den Schaden und gut ist


    Vorher eben alles zerlegen und spülen

  • Also ich hab kein Spezialwerkzeug gebraucht.


    - Abdeckung oben weg
    - Lüfter mit Zarge raus
    - Riemen runter
    - WP Scheibe runter
    - große Scheibe runter
    - Verkleidungen abmontieren
    - Motor auf OT stellen, Markierung unten muss 100% passen, die beiden oberen stehen horizontal zueinander
    - Spanner lösen, ZR abbbauen
    - Neuteile montieren, Riemen Markierung muss überall auch bei ESP passen

  • Also beim 150PS-Terracan ist die Spanbildung in der Railpumpe ein bekanntes Phänomen, aber vom Facelift mit 163 PS habe ich sowas noch nie gehört.


    Natürlich kann es sein dass durch die übermässige Verwendung von Bremsreiniger Kollateralschäden entstehen, aber eine Spanbildung im Ausmaß wie von Dir gezeigt halte ich schlicht für unmöglich, zumal das Railsystem bei ungenügendem Raildruck nicht in den Notlauf geht, sondern sofort abschaltet. Damit ist eine Spanbildung durch Trockenlauf der Pumpe ausgeschlossen.


    Allerdings weiss ich auch, dass das Kraftstoffördersystem des Terracan seine Tücken hat und alters- bzw. korrosionsbedingt durchaus Verunreinigungen der von Dir gezeigten Art entstehen können.


    Bevor ich also drangehen würde mit der Railpumpe herumzuspielen würde ich mir erstmal den Tank, die Kraftstoffentnahme am Tank, die Vorförderpumpe (wenn der Terracan eine hat [was imho hinten am Tank der Fall ist]) und die Kraftstoffleitungen ansehen.


    Hier in der Terracan-Sektion sind übrigens auch ähnliche Fälle wie Deiner beschrieben, die würde ich mir alle mal aufmerksam durchlesen falls Du das nicht schon gemacht hast.

  • Der Bremsenreiniger kommt doch gar nicht in das Einspritzsystem sondern mit der Luft direkt in den Motor.


    Wir wissen überhaupt nicht, welcher Raildruck anlag, weil das nicht kontrolliert wurde. Die Einspritzpumpe wird vom Zahnriemen zwangsgetrieben, auch wenn das IMV auf der niedrigsten Stellung steht, gehen dort Metall auf Metall, sofern die Pumpe trocken ist. Das heißt auch wenn das Motorsteuergerät „abschaltet“ bzw nix einspritzt an den Düsen, schleift die Pumpe munter weiter beim anlassen und auch (noch schlimmer da höhere Drehzahl) bei Starthilfe mit WD40, Bremsenreiniger oder Starthilfe Spray.


    Sowas sollte man bei einem Diesel der nicht anhupft nie machen, ohne vorher zu prüfen. Bei einem Diesel schaut man als allererstes ob vorn Diesel da ist. Der TC hat sogar eine kleine Ballonpumpe zum entlüften.


    PS: bei der gezeigten Spanbildung musst du alles zerlegen, auch die Einspritzdüsen.

  • Jetzt hast Du mich mißverstanden.
    Ich meinte nicht den Reinigungseffekt des Bremsenreinigers, mir ist durchaus klar, dass es diesen nicht gibt.


    Aber Dieselkraftstoff kommt, sonst würde er nicht anspringen und mit LL-Drehzahl laufen. Siehe die diversen Postings, die man beim Antworten immer im Hinterkopf behalten sollte.


    Das Problem ist, dass die Fördermenge zu niedrig für den Lauf unter Last ist.


    Du und ich haben dem TE doch schon gute Tips gegeben, aber zu diesen Tips kein Feedback bekommen. Ist ein bisschen schwierig, sowas, wenn man systematische und methodische Fehlersuche betreiben und nicht einfach mit einer Stange im Nebel stochern will.

  • Hallo Leute,


    danke nochmals... JA; eure Tipps sind sehr gut,


    Beim Orgeln lag der Druck nur beim 13 ,23 Bar...Sollwert 180 Bar...und da habe ich den Fehler gemacht mit Bremsreiniger zur probieren... Motor ist zerlegt und Pumpe draussend… Ich berichte weiter...


    Gruß

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