Injektor/Dehnschraube

  • Hallo zusammen. Bei meinen Terracan 2.9 crdi mit 163 PS muß ein Injektor getauscht werden. Ich war heute beim freundlichen und wollte die Dehnschraube holen, die den Injektor hält. Dort wurde mir gesagt, dass es beim Terracan gar keine Dehnschrauben sind ?! Letzte Woche haben wir die gleiche Arbeit an einen Kia mit dem 150 PS-Motor gemacht, da waren es Dehnschrauben ?(


    Hat jemand eine Antwort drauf?

  • Hallo


    Die Werksreparaturanleitung verlangt "neue Schraube und Dichtung ", zur Wiedermontage des Injektors.
    Anzugsmoment 19,61 Nm - 21,57 Nm.
    Was in der Praxis gemacht wird,ist jedem selbst überlassen.
    Beim Stückpreis von bis 1,50 € für die Schraube O.E.Nr. 33800-4X530,würd ich aber kein Risiko eingehen.
    https://www.partacus.de/ersatz…repart-partno=33800-4X530


    Gruß Bernd

  • Bin erst heute wieder "online". Danke für Antwort und Link :super: , genau das wollte ich wissen und kenne es eigentlich auch nicht anders.


    Ich finde es erschreckend, daß eine Fachwerkstatt andere (falsche) Infos gibt!

  • Dehnschrauben sind es wohl wirklich nicht, sollen aber nicht wieder verwendet werden nach Injektorwechsel. KIA hatte z.B. bei ersten Serien des 2.5 CRDi vom Sorento, Ärger mit den Befestigungsschrauben der Injektoren und sind da vorsichtig.


    Gruß Bernd

  • Abschlussmeldung: Injektor mit neuem Kupferring und neuer Schraube aus dem Fachhandel (nicht Hyundai) verbaut und dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Injektor ist dicht, Rücklaufmenge stimmt wieder und das Ruckeln und Schaukeln vom Motor hat ein Ende :D


    Danke für eure hilfreichen Beiträge :thumbsup:

  • Das Lob gehört auch Bogi, der zu den wenigen gehört, die mal ein Feedback posten!


    Gruß, Holger

    Lieber stehend knien, als lebend sterben......oder so....

  • Vor einem Jahr habe ich einen Injektor gewechselt, weil die Kontrolleuchte unter Last kam und der Karren bei niedrigen Temperaturen schlecht ansprang. Jetzt habe ich das gleiche Fehlerbild wieder und muß wohl erneut ran.
    Sollte Interesse bestehen, könnte ich den Austausch samt Fehlerspeicher auslesen/löschen und Injektoren anlernen mal dokumentieren.
    Bislang habe ich erst über den Rücklauf die schadhaften Injektoren ermittelt (ratet mal, welchen ich schon ersetzt habe?)

  • Hallo Bogi,
    Bau den Injektor mal auseinander und sieh nach, ob da Dreck drin ist oder wohlmöglich Späne. Nur, um sicher zu gehen.


    Gruß Holger

    Lieber stehend knien, als lebend sterben......oder so....

  • Danke für den Hinweis, aber... ich habe bislang bei jedem Wechsel des Kraftstofffilters selbigen aufgeschnitten, auch nach dem Wechsel des Injektors, da war nix. Weiter hatte ich nach Erneuerung der Bremsleitungen zur HA den Tank ausbauen müssen und habe natürlich reingeguckt...auch da nix.
    Ich denke, wir sollten das Thema Späne hier ausklammern, Wohin das führt, ist hinlänglich bekannt.
    Zudem werde ich nen Teufel tun und den Injektor zerlegen, da gibst 50 Euronen Pfand drauf ;)


    3 neue Injektoren werde ich in Kürze bestellen, sollte keiner Interesse haben, laß ich das mit der Doku bleiben. Die Knipserei
    nervt mich sowieso immer.


    Gruß von der Küste

  • Hallo Bogi,
    Du siehst schon anhand der Zugriffe, dass Dein Thema interessant ist.
    Also bitte weiter posten :thumbup:


    Natürlich sind Bilder immer lehrreich, so zum Beispiel Dein Bild mit den Bechern


    Also - weiter so


    Lieben Gruß
    Rüdi

  • So, nun habe ich die Teile gewechselt und dabei ein wenig geknipst.
    Da ich nicht behaupten will, alles richtig gemacht zu haben setzte ich es mal unter die Überschrift "So habe ich es gemacht" ;):


    Zur Erinnerung: Motor sprang häufig schlecht an, zeitweise sehr unruhiger Lauf (schütteln), "Check-Engine"-Warnleuchte kam unter Last


    Also wie oben zu sehen zunächst den Rücklauftest gemacht und Fehlerspeicher ausgelesen, dann drei Injektoren bestellt



    Plastikabdeckungen und Ladeluftkühler runter (Fotos habe ich mir gespart), Rücklaufleitung gelöst



    Krafstoffleitung, Stecker und Halteklammer gelöst und Injektor gezogen (gleiches bei Zylinder 3 und 4), Injektorensitze penibel gereinigt. Danach umgekehrt wieder alles zusammen


    Und jetzt Achtung: Zum Anlernen der Injektoren müssen vor Einbau zwingend die 16stelligen Nummern "Code"am oberen Rand der neuen Injektoren genau notiert werden! Hier beispielhaft für Zylinder 4.."Akt.Code" sollte mit den Nummern des alten Injektors übereinstimmen, danach "Code neu" von den neuen Injektoren eingeben.


    Das habe ich an Werkzeug benötigt


    Motor sprang sofort an und schnurrt jetzt wieder. Rücklauf habe ich natürlich sofort überprüft, ist sehr schön gleichmäßig.

  • Hallo zusammen,


    Da das hier sehr gut rein passt wollte ich als Neuling keinen neuen Thread aufmachen. Wir haben hier einen Hyundai Terracan 2.9 CRDi wo laut Werkstatt die Injektoren oder ein Injektor kaputt ist (keine Fehler gespeichert aber qualmt übelst) . Wir haben jetzt einen Rücklaufmengenmessung gemacht und dabei folgendes Bild erhalten. Jetzt wissen wir nicht ob zwei Injektoren zuviel einspritzen oder die anderen zwei zu wenig. Könnt ihr uns da etwas auf die Sprünge helfen?


    Und ist es normal, dass der Wagen bei gezogener Leckleitung ausgeht, wenn wir nicht mit der Handpumpe den Druck aufrecht erhalten?

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