Hallo Ihr lieben,
ich habe nach etwas Sucherei nach dem Grund des aufleuchtens meiner Motorkontrolllampe bei ca.70 festgestellt, das in meinem Dieselrücklauf zum Filter lustig die Luft blubbert und das diese lustige Luft irgendwann dann auch in den Vorlauf zur Hochdruckpumpe gerät. Der erste Verdächtige ist nach ein bischen Suchen hier im Forum auch schon von Bernd "Opa Neko" beschrieben worden: Der Wellendichtring auf der Eingangsseite der Hochdruckpumpe. Hier zieht die Vorförderpumpe Luft. Weiß jemand von Euch die Teilenummer oder eine Bezugsquelle und noch viel wichtiger, muss ich bei der Reparatur irgendwas spezielles berücksichtigen??
Ich würde so vorgehen: Zahnriemen runter, Riemenscheibe runter, Dichtring vorsichtig raushebeln, neuen Dichtring einsetzen. Oder stelle ich mir das etwas zu einfach vor?

Vielen Dank schonmal im voraus für Eure Hilfe, Gruß Holger

Super, schonmal ein Anhaltspunkt. Eines irritiert mich jetzt aber noch. Ich habe mal spaßeshalber eine zusätzliche Vorförderpumpe direkt am Tankanschluß in den Vorlauf gesetzt. Mit 0,3bar Druck, um aus dem Vakuumsysthem ein Systhem mit leichtem Vordruck zu machen. Das klappt auch wunderbar, bei stehendem Motor ist der Pumpball schön prall. Da bin ich davon ausgegangen, das die Vorförderpumpe in der Hochdruckpumpe jetzt ja nicht mehr saugen muß, sondern nur noch quasi weiterleiten. Pustekuchen, bei laufendem Motor habe ich genauso viel Luft im Rücklauf wie vorher. Kann das sein? Kommt da noch irgendwo anders Luft her? Kann der Rücklauf selbst Luft mit reinziehen bei einer kleinen Leckage oder würde dann eher Diesel austreten? Fragen über Fragen. Vom Tank in den Dieselfilter kommt übrigens absolut luftfreier Diesel daher.

Kleiner Nachtrag, wenn ich den Motor ausschalte und die Pumpe am Tank weiterlaufen lasse, kommt aus dem Rücklauf auch noch unendlich lange Luft mit. Ich pumpe in ein geschlossenes stehendes Systhem in einem Kreislauf blasenfreien Diesel in den Vorlauf und erhalte aus dem Rücklauf Diesel mit reichlich Blasen????

Schönen Sonntag, Gruß Holger

Wie ist denn die Oe-Nummer bzw.die Delphi - Nr. für die 163Ps Terracan Version? Bei Tante Google finde ich da widersprüchliche Angaben. Auf der Pumpe, die bei mir verbaut ist, steht 33100-4x500 bzw. Delphi-Nr. R9044Z020A.
Diese Pumpe wird aber bei diversen Teilehändlern mit der 150Ps Version in Verbindung gebracht und passt angeblich nicht in den 163er. Habe ich die falsche Pumpe verbaut?

Gruß, Holger

Tach zusammen,
mal ein kleines Update von meiner Stelle. Nach einer Urlaubsfahrt mit Wohnwagen ohne Probleme außer der Motorleuchte bei Last, aber immer noch ohne spürbare Auswirkungen auf die Motorleistung habe ich mal weiter nach Fehlern gesucht.
-an den Rüchlaufleitungen der Injektoren waren keine Klemmen angebracht, alles locker. Festgemacht, jetzt ist erheblich weniger Luft im Rücklauf, aber immer noch zuviel.
-Rücklaufmengen-Vergleich gemacht, Zylinder1 kein meßbarer Rücklauf, 2 normal, 3 zuviel, 4 normal.
Daraufhin alle Injektoren mal ausgebaut und zerlegt, keine großen Verkokungen, Spritzbild sieht optisch gut aus. Wieder montiert und..........

Wagen springt super an, beschleunigt kraftvoll ohne jegliche Mucken.............Motorleuchte ab ca70km/h

Als nächstes kommt jetzt der Eingangswellendichtring. Um an den dranzukommen, muß die komplette CR-Pumpe zerlegt werden(ich habe zur Übung eine alte Schrottpumpe zerlegt) der WDR ist von innen montiert als letztes erreichbares Bauteil. Davor sitzt noch ein eingepresstes Zylinderrollenlager ohne Innenring.
Also mal eben schnell den Wellendichtring tauschen ist leider Fehlanzeige. Der Ring selbst ist übrigens gewöhnliche Groschenware aus FPM 32/20x5, es passt aber auch Breite bis7 problemlos rein. Mit dem Rollenlager davor sieht es schon magerer aus. Typ RNU 22,5x41x17. Von der Stange keine Chance.

Wenn das nicht fruchtet, kauf ich mir halt nen Porsche oder so....

Munter bleiben, Gruß Holger

Hallo zusammen,
mal wieder ein Update von meiner Baustelle. Nachdem ich zwischenzeitlich mal per Diagnosegerät die Echtzeitdaten ausgelesen hatte und der maximale Raildruck bei 1200 bar lag, habe ich heute endlich mal meinen Zahnriemen gewechselt und bei der Gelegenheit auch die CR-Pumpe getauscht. Alles Bombe, die Motorleuchte gibt Ruhe und der Wagen fährt im Ganzen doch etwas agiler. Ich habe eine gebrauchte Pumpe für 130,- € gekauft, zerlegt und mit neuen Lagern und WDR aufgemotzt. Alles zusammen keine 200 €. Diesel-Service Zukancic war bereit, mir die Lager zu verkaufen, bei allen anderen bin ich abgeblitzt.
Meine alte Pumpe hat sich nach dem sezieren als Totalschaden erwiesen. Die Pumpenwelle war unter dem WDR stark eingelaufen, da hätte auch kein neuer noch geholfen. Außerdem beide Lager im Arsch.

Der Zahnriemenwechsel ist eine echte Kacke!! Den Kühler rauszupulen ist ja noch relativ einfach, die Riemenscheibe vom Kurbelwellenstumpf zu kriegen ist dann schon etwas anspruchsvoller. Allein das anfertigen von einem massiven Schlagschlüssel und einem genauso massiven Gegenhalter (für die Schraube mit SW 38 und einem Anzugsmoment von gefühlten 1000 Nm) hat mich fast drei Stunden gekostet. Und ich bin gut ausgerüstet! Für Straßenschrauber nicht machbar. Der eigentliche Riemenwechsel plus Wasserpumpe war dagegen Pillepalle. Wer also vorhat, seinen Zahnriemen zu tauschen, kann mich wegen dem Werkzeug gerne ansprechen.

Nun ist ja alles wieder prima, dann mal munter weiter, Gruß Holger

Hallo zusammen,

-Wellendichtring aus FPM, außen 32, innen 20, Stärke 5-7mm. Erhältlich überall.
-Wellenlager Typ RNU (ohne Innenring) Maße 22,5/41/17. Als Bezugsquelle kenne ich nur Dieselsevice Zukancic, aber auch die haben die Bestellnummer sorgfältig von der Verpackung abgekratzt. Eventuell können die Spezies der Lagerfachhändler sowas auftreiben, einfaches googeln ist sinnlos.
-Gehäuselager, Dünnringlager 70/90/9. Bezugsquelle ebenfalls Zukancic, es gibt auch einen ungarischen Onlineshop, der dieses Lagermaß als SNR-Lager Nr. 40775 verkauft.

Alles in allem ist der Kauf einer generalüberholten Pumpe für €560 natürlich sehr viel einfacher und auch risikofreier, denn man braucht ja auch noch eine "rettungsfähige" Basis. Wenn dann bei der Reparatur noch Kleinteile unter der Werkbank auf Nimmerwiedersehen verschwinden, dann Bingo.

Gruß, Holger