Motorkontroll Leuchte

    Hallo


    Wer kann mir weiterhelfen ?: Habe einen Terracan 2005 bei Volllast ab 3500 U/m geht die Motorkontrollleuchte an! Sie bleibt an und beim Fehlerauslesen ist P1119 und P1120 angezeigt habe das IMV gewechselt Tankgeber gewechselt und auch wie man hier oft liest Bremslichtschalter, Anhängersteckdose und Dieselfilter. Nun ist das nächste Problem das er schlecht anspringt...Raildruck kontrolliert ist wohl ok bei Leerlauf 250 Bar und steigt beim Gasgeben auch bis über 1000Bar habe nun einen durchsichtigen schlauch angeschlossen vom Filter zur Pumpe auch keine Luft zu sehen......was könnte das nun sein ...grml lg Klaus

    Hallo Klaus


    Wenn Du eh mit den transparenten Schläuchen hantierst, kannst Du auf den Rücklauf zum Filter auch einen solchen montieren. Sollten dort Luftblasen auftreten, könnte der Wellendichtring, auf der Eingangswelle der Einspritzpumpe, undicht sein. An dieser Stelle herrscht Unterdruck von der Vorförderpumpe. Hier kann Luft in das Hochdrucksystem kommen und für Ärger sorgen.


    Nur so als unverbindlicher Vorschlag. Sind denn die Fehlercodes P1119, P1120 jetzt verschwunden? Hast Du schon die englischen Reparaturanleitungen aus dem Netz? Leider kommt hier oft keine Rückmeldung, ob und wie die Probleme gelöst wurden oder der Terracan in den Export ging. Mach es besser.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd


    Danke erstmal !!


    Die Fehlercodes kommen immer noch gerade wenn ich ihn hochbeschleunige so ab 3500 Um sonst nicht ! Das mit dem Schlauch werde ich ausprobieren danke für den Tipp ! Werde Dich auf dem Laufenden halten!!! Ach was mir noch aufgefallen ist das wenn ich die Handpumpe bediene sich nicht merklich Druck aufbaut im Balg .Die Reparaturanleitung bekomme ich nicht geladen....


    Lg Klaus

    Hallo Bernd...


    So nun habe ich einen Eimer mit Diesel in den Motorraum gestellt, 2 durchsichtige Schläuche angeschlossen und er startet nur widerwillig! Wenn er läuft, habe ich den Stecker des IMV abgezogen und er lief sehr unruhig, aber es hat sich nix verbessert! Keine Luft, weder im Ansaug- noch im Rücklaufschlauch!... Werde noch bekloppt sorry


    LgKlaus

    Hallo Klaus


    Die preiswerten Tests sind wohl alle gemacht,jetzt wird es teurer.
    Injektorenrücklauftest könnte man noch machen.
    Fehlercode P1119 bedeuten,"Zu wenig oder zuviel Raildruck wie erwartet" und P1120 "Problem mit dem Niederdruckbereich (IAV),Kurzschluß oder Unterbrechung"
    Nun sind 1000 bar wenig, zu den 1600 bar Raildruck,die ab 3000 U/min anstehen sollten.
    Beim Start sollten nach 1,5 Umdrehungen schon 200 bar zu verfügung stehen,dann
    1000 U/min =1000 bar
    2000 U/min =1300 bar
    3000 U/min =1600 bar
    Werden diese Druckwerte erreicht?


    Wo ist denn das Problem mit den Anleitungen?Kein Download möglich oder wie darf ich mir das vorstellen?Manchmal klappt der Download nach einigen Tagen wieder,dann hat wohl Putin auf der Leitung gestanden.


    Gruß Bernd

    Hi Bernd


    Erst mal danke für die Tipps und Hilfe!!!!


    Werde heute wenn ich die Zeit habe noch mal mit dem Auslesegerät testen! Und dann den Rücklauf der Injektoren prüfen. Könntest Du mir den Link senden für den Download der Anleitung ? Ich selber habe das Gefühl das zu viel Diesel zurückläuft selbst wenn ich Starte also das die Pumpe den Druck zum Starten nicht aufbauen kann erst wenn er läuft bekommt er genug aber nur für 2000...3000 U/m bei last fehlt die nötige menge und er geht dann in den Notlauf. Aber werde noch mal testen.


    Lg Klaus


    PS: Halte Dich auf dem Laufenden

    Hi Bernd
    Sage mal welche Funktion oder Aufbau hat das Druckregelventil an der Pumpe, wo der Rücklauf der Injektoren und der Rücklauf zum Filter angeschlossen ist? Es ist aus Kunststoff schwarz.


    LG

    Hi Klaus


    Deine Beschreibung passt auf das Teil an der Pumpe was "Venturi" genannt wird und schaft Lecköl/Luft aus der Pumpe und den Injektoren,über den Dieselfilter in den Rücklauf.Wirkt wie eine Wasserstrahlpumpe.


    Gruß Bernd

    Hi Bernd


    Den Wagen habe ich nicht mehr zum laufen bekommen! Der Raildruck war bei 80-95 Bar beim Starten also denke ich die Pumpe ist hin........Mit der Venturi hattest Du recht hatte sie abgebaut und mal durchgeblasen. Ich denke nun kommt er wie er ist unter den Hammer! Denn die Pumpe kostet auch noch mal 500-600 Euro dann der Umbau ist eng vorne da muß Kühler und Riemen runter....


    :-( Lg Klaus

    Moins


    Ist Dein Terracan noch aus der ersten Baureihe mit dem schwächeren Motor?

    Moins


    Alles klar, ich fragte nur, weil es beim 150PS-Erdkännchen bekannte Probleme mit der Hochdruckeinspritzpumpe gibt (Feinspanbildung).


    Trotzdem kann man diese Pumpen auch überholen, ich kenne selbst jemand der das erfolgreich gemacht hat. Muss aber ein wirklich guter Mechaniker der alten Schule sein, wie man sie manchmal noch in der Ehemaligen oder öfters in Süd-/Südosteuropa findet.


    Btw - nach gebrauchten Pumpen hast Du schon geschaut?

    Hallo Bernd
    Ich habe ihn noch mal zum laufen bekommen mit einem Eimer Direkt an der Pumpe angeschlossen! 1000 U/min 250 Bar 2000U/min 750 Bar und 3000 U/min 1000 Bar also denke ich bestimmt wie Du das die Pumpe defekt ist! Ich danke Dir für die Hilfe und die Tipps!! Werde wohl versuchen es selber zu Reparieren denke wird nicht so einfach....


    Gruß Klaus


    PS; Schlicki eine Pumpe ist so bei 600 Euro (Im Austausch)der umbau macht mir nur Kopf wegen dem Zahnriemen...

    Hallo zusammen! Ich bin nagelneu hier und habe so ziemlich das gleiche Problem wie Hardattackpower (s. 24.04.2016)
    Der Unterschied besteht darin, das ich vollen Raildruck habe (Leerlauf 243 bar, bei 2500 U/min ca. 1200 bar). Motor zieht auch wie die Hölle bis zum Zeitpunkt, wo er kurz zuckt und die Kontrollampe angeht. Ab dann vermisse ich Leistung (schätze mal so 40-50 PS, was sich im Anhängerbetrieb am Berg fatal auswirkt). Dabei wird der Fehlercode 1120 (irgendwas mit IMV, weiss den genauen Wortlaut gerade nicht) gesetzt. Nun hatte ich das Druckregelventil schon durch ein neues ersetzt und wollte - wie von Neko beschrieben (Danke für deine permanente Hilfe) - die Kabel durchmessen. Das rot-weisse hat auch gut geklappt, geht zur Sicherung Nr.20 und ist o.k. Allerdings habe ich das blau-schwarze nirgends gefunden. Der passende PIN (E03-2 richtig?) ist doch bestimmt "Spalte" E "Zeile" 3 am Stecker 2 (Mitte). Und jetzt kommt mein eigentliches Problem: Wie kann ich dieses Kabel testweise überbrücken oder direkt ersetzen. Der Stecker ist so zugebaut, da komme ich nicht einfach an den Kontakt ran.
    Äh, ist übrigens ein 2004er 2.9CRDi (163PS), 213000km.
    Das es was mit dem Stecker/Kabel vom Druckregelventil zu tun hat ist sicher. Wenn ich nach dem Einklinken des Steckers gestartet habe, hat er manchmal ziemlich genagelt. Dann habe ich noch einmal am Stecker/Kabel rumgespielt, und dann ging es irgendwann.



    Ich wäre euch für schnelle Hilfe dankbar, weil ich gerade umziehe und das Auto samt Tandemachseranhänger brauche.



    LG Andreas

    Hi Andreas


    Also E03-2 ist der mittlere Stecker am ECM (Steuergerät), im Beifahrerfußraum.
    Zum IMV geht das blau/rote Kabel von Pin 36 am ECM.
    Da mußt Du wohl irgendwie ran.
    Pin 36 ist der untere,äussere an der linken Ecke des Steckers E03-2.Links ist da wo 4 Reihen belegt sind,rechts ist ja die mittlere Reihe von fünfen frei.
    Kabelseitig,beide Stecker abgezogen,zwischen Pin 36 und Pin 1 am IMV sollte man keinen Widerstand,also Durchgang messen können.
    Zwischen Pin 36 und Masse sollte kein Durchgang zu messen sein.


    Gruß Bernd

    Hi, Bernd!


    Dank dir für die Infos! Die Stecker habe wunderbare "Deckel", die man relativ leicht abbekommt. Also, das auf dem Foto markierte ist das Kabel, was zum IMV geht. Ist bei mir übrigens blau-schwarz, und "dummerweise"
    scheint es i.O. zu sein (Ich hasse Wackelkontakte!). Zur Masse besteht kein Durchgang.
    Schätze, ich werde mir was einfallen lassen müssen, um das im Betrieb zu testen (Überbrückung). Ich melde mich dann nach einer Testfahrt, oder hast du einen besseren Tipp?

    Also, Kabel überbrücken hat nichts gebracht. Momentan will er gar nicht anspringen, obwohl ich schon zu einer kurzen Probefahrt aufgebrochen war. Dann ist aber gleich auf den ersten Metern die MKL angegangen, und ich habe umgedreht, um das Diagnosegerät anzuschließen. Das Kabel zur Sicherung habe ich auch mehrmals überprüft, um evtl. verschiedene Zustände zu erwischen, war aber alles i.O..


    Hat vielleicht noch jemand Ratschläge?

    Update!


    Nach erneutem "Rumspielen" am IMV-Stecker ist jetzt wieder alles wie vorher. Motor läuft ruhig im Standgas, MKL ist aus. Da ist über dem IMV (hinten an der Hochdruckpumpe) noch ein "Ding" mit 2 Kabeln. Ich schätze, das es sich um einen Drucksensor handelt. Kann es mit dessen Kabeln zu tun haben?

    Hi Andreas


    Entschuldigung,ich Depp hab die falsche Kabelfarbe angegeben,L/B also blau/schwarz steht im Schaltplan und nicht blau/rot.
    Für alle Nachfolger,Dein Foto vom Stecker E03-2,zeigt die Position von Pin 36 und Kabelfarbe blau/schwarz ist richtig.


    Da ist an der Pumpe noch der Dieseltemperatursensor( FTS),Kabel (rot/blau und rot/weiß) gehen beide zum ECM, Pin 54 und 55.
    Hängt wahrscheinlich mit dem IMV zusammen,das soll ja auch unnötige Pumparbeit und Erhitzung des Diesels vermindern.


    Der Fehlercode P1120 hat noch 5 Unterkategorien, den das Hi-Scan Pro anzeigen kann.
    Zwei davon sind elektrischer Natur,die anderen beziehen sich auf Abweichungen vom kalkulierten Raildruck und Druckanstieg.
    Mögliche Ursachen sind dann ECM,Injektoren,Hochdruckkreis.


    Gruß Bernd

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