Motor geht während der Fahrt im halbwarmen Zustand aus - Checklampe geht kurz an

  • Hallo Kerstin


    Wenn die Pumpe noch nicht da ist und das Fernsehprogramm wieder nix ist oder trotz neuer Teile noch Luftim System ist,könnte man noch was versuchen.
    Um den Einfluss von Luftblasen im Rücklauf und undichtem T-Stück auszuschließen,ziehen wir das T-Stück vom Filter und die beiden Schläuche vom T-Stück und verbinden die beiden Schlauchstücke mit einem Röhrchen,Tülle und Schlauchschelle.
    Der freie Anschluß auf dem Filter wird luftdicht geschlossen,mit Hilfe von den Verschlusskappen die bei neuen Filtern aufgesteckt sind.Wenn nicht vorhanden mit Schlauchstück,eingesteckter Schraube und Schlauchschelle.lass Dir was einfallen.
    Jetzt wieder eine Probefahrt und anschließend wieder auf die Luftblasen warten.Wenn die jetzt nicht mehr auftreten ist ein neuer Leckölschlauch der Injektoren inkl.T-Stück, fällig.
    (314004X700) 19,55 €, HOSE ASSEMBLY-FUEL RETURN - TERRACAN


    Gruß Bernd

  • Guten Morgen,
    mein Wochenende ist leider viel zu schnell vergangen und dabei echt mies verlaufen. Bernd, deinen Tipp zum Rücklauf habe ich leider jetzt erst gelesen. Das muss ich noch probieren .... Zuhause kippt langsam die Stimmung:


    Pumpe ist am Sa. angekommen. Also fix ans Werk und neben allen bisherigen Teilen nun die neue Pumpe eingebaut. Ich muss schon zugeben, die Pumpe doch ganz anders. So bekommt die Handbuchaussage "ca. 20-30 x pumpen in einer Minute" auch Gesicht. Zudem kann ich die alte von beiden Seiten durchpusten; hier scheint der Rückschlag defekt zu sein.


    Voller Hoffnung des Wagen gestartet und 2-3 Min laufen lassen. Richtig SAFT war nicht auf dem Spritschlauch aber Mut zu Lücke und ne Runde gefahren (über Land - Umdrehungen 2.200 bis 2.500) 30 km Prima Fahrgefühl und einkehrende Euphorie. Kurze Rast an der Tankstelle (Getränk für die Belegschaft an Board kaufen). Weiterfahrt und nach 5 km plötzlich das bekannte "keine Gasannahme, Check Leuchte und aus" ...... Dieselfilter leer ! Gepumt und weitergefahren.


    Wieder gute 20 km alles schick. Dann durch eine Ortschaft mit Ampeln.... An der zweiten Ampel dann wieder beim Anfahren das gleiche Dilemma - AUS. Pumpen - zweite Ampeln gefahren und dritte bzw. letzte Ampel knapp rübergekommen und am Rand ausgerollt. Filter wieder leer. Heimfahrt dann aber wieder ohne Ampeln etc. weit über Land ohne Probleme. Zu Hause habe ich ihn dann gewissermaßen weggestellt ;( ;( ;(


    Mir scheint, dass im normalen Überlandbetrieb ohne Vorkommnisse das System so lala ausreichend Sprit bekommt, aber bei niederer Drehzahl inkl. Anfahren einfach nicht genug Sprit gefördert wird und der Filter dann leer gezogen wird. Zudem ist der Druck auf dem Schlauchstück von Tank zum Dieselfilter nur "halbe Kraft".


    Das muss doch die HDP sein, die bockbeinig nicht genug Sprit ziehen kann ?? Die Leitungen sind neu und wirklich feste geschlossen.


    Traurige Grüße zum Wochenstart von Kerstin

  • Guten Morgen Kerstin


    Das sind keine guten Neuigkeiten.Da wird die Geduld schon auf die Probe gestellt.
    Zur Leistungsfähigkeit der HD-Pumpe kann ich nur feststellen,wenn die ein Vakuum erzeugen kann das den Schlauch mit Luft füllt,ist die Ansaukraft auch ausreichend.
    Von der Handpumpe bis zum Eingang der HD-Pumpe sind 6 von diesen neumodernen Kupplungen,die Luft in das System lassen könnten.
    Bevor da richtig Geld in eine neue HD-Pumpe gesteckt wird,würde ich versuchen diese Kupplungen, durch direkt aufgesteckte Schläuche mit Schlauchschellen, zu ersetzen.
    Den Vorheizer kann man für einen Versuch weg lassen,auf den Dieselfilter sollte aber nicht verzichtet werden.
    Auch der Versuch mit dem direkten Rücklauf käme noch an die Reihe.
    Anderer Vorschlag wäre, mit einer Vakuumpumpe,aus dem Baumarkt wie die im Link,
    http://www.guede.com/cgi-bin/t…tart=557625&limitcount=0&
    an den Zulaufschlauch an der HD-Pumpe zu gehen,um festzustellen ob dort Luftblasen vom Filter her angesaugt werden.So wäre die Fehlerstelle eindeutig im Bereich vor der HD-Pumpe bewiesen.


    Gruß Bernd

  • Moins


    Sorry, aber - so lange auch nur die Möglichkeit besteht, dass die Entnahmeöffnung im Tank durch Dreck/Partikel/whatever blockiert wird, ist alle Weitere nicht nur sinnlose Arbeit, sondern auch rausgeschmissenes Geld.


    Aber wer das so haben will muss das so haben, die Wirtschaft muss ja schliesslich auch leben.


    Leidenschaftsloser

  • Hallo ihr zwei,


    ich musste erst einmal meine WE-Wunden lecken ..... Der Frust der Fahrt sitzt tief....


    Also, wie heißt es so schön: Das Leben ist nun mal kein Ponyhof ! Ich werde nun wie folgt in dieser Woche weiter machen -vorausgesetzt es läuft keine Programmalternative im TV lach - :


    Überprüfung bzw. Überbrückung des Rücklaufes, in dem ich den Filter wie von Bernd vorgeschlagen, umgehe


    Erneuter Luftprüftest vom Dieselfilter vor der HDP indem ich den Vorheizer herausnehme.


    UND, jaaaaaa Schlicki !!! Am Donnerstag kommt ein guter Freund und Mechaniker, der mit mir den LUFTdurchblase Prüftest gen Tank vornimmt. Da brauche ich Hilfe, nicht das mir meine Leitungen bei 8 bar abdüsen !


    Drückt mir weiter die Daumen !


    Bernd, wie kann ich die Leckölschläuche an den Injektoren ggf. als Verdächtige prüfen ? Hier müsste ich doch auch Luft identifizieren können oder ? Wo - am Rücklauf ?

  • Guten Tag Kerstin


    So Enttäuschungen muß man erstmal sacken lassen,aber jetzt bist Du ja wieder am Ball.


    Der Leckölschlauch der Injektoren geht erstmal zur HD-Pumpe,wo er mit dem Rücklauf der Pumpe zusammentrifft und weiter zum T-Stück auf dem Filter geht.
    Jetzt könnte man einen Klarsichtschlauch, vor dem Zusammentreffen auf der Pumpe,vorsehen und dann weiter mit Klarsichtschlauch,am Filter vorbei,zum Rücklaufrohr.
    Du mußt halt sehen was machbar ist und eine sichere ,dichte Verbindung ergibt.Je mehr Sektoren man auf Luftblasen kontrollieren kann, um so besser.


    Vorsicht,ab hier Kaffeesatzleserei!
    Wenn Dir das Prinzip der Wasserstrahlpumpe bekannt ist,dann wirst Du verstehen warum ich den Patentkupplungen rund um die Einspritzpumpe misstraue.
    Die 0-Ringe in den Kupplungen können durch Alter und chemische Einflüsse ihre Flexibiltät verlieren.Zum Beispiel läßt Biodiesel,also der Raps Methylester von der Tankstelle,Dichtringe aufquellen,was solange kein Problem ist wie der Biodiesel genutzt wird.Kommt aber dann bei einem anderen Besitzer wieder der Mineraldiesel zur Anwendung,härten die Dichtungen aus,schrumpfen und werden undicht.Hier ist kein PÖL mit gemeint, sondern der ehemals subventionierte Biodiesel,der langsam durch hohe Preise und empfindliche Dieseltechnik,aus dem Angebot verschwindet.


    P.S.Du bist dann auch langsam reif,für Robert M. Pirsig's Buch,"Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten"


    Gruß Bernd

  • Hallo Bernd,


    undichte Kupplungen kann ich mir sehr gut vorstellen. Warum sollten die langfristig besser aussehen als der Rest der Sprit-Zuleitungen oder Ansaugschläuche .... Hier habe ich in der Vergangenheit bei diesem Auto doch schon öfters gestaunt.


    Ich stimme dir daher zu, dass es nur sinnhaft sein kann, im Bereich vor und nach dem Dieselfilter auch die Kupplungen als Täter zu betrachten. Im Bereich des Rücklaufes habe ich bereits einen neuen Schlauch verbaut. Genauso bei der Handpumpe zum Vorheizer. Irgendwie muss man ja schließlich die Luft verbannen ! Und die Zu- und Rücklaufleitungen zum Tank inkl. Tankgeber sind auch frisch !


    Den Rücklauf zur HDP werde ich als nächstes angehen. Irgendwie könnte es da ja auch zu Undichtigkeiten beim Injektoren-Tausch gekommen sein .... Die Hoffnung bleibt bis zum Schluss :winke:


    Macht es u.U. Sinn, die Klarsichtschläuche gegen die kleinen Kunststoff-Filter zu ersetzen ? Oder was hältst du generell von diesen kleinen Pötten ? Ich bin nicht abgeneigt, kontrollmäßig so etwas dauerhaft zu verbauen, wenn es denn klappen würde, dass die einfach dazwischen sitzen und das System nicht stören.....


    Dann könnte ich immer und überall meine Leitungen betrachten.


    Dir einen schönen "Bergfest-Tag".


    Liebe Grüße


    Kerstin

  • Hallo Kerstin


    Solange nur die alten Schläuche,für die Leitungsfilter,zerschnippselt werden,kann man das machen.Sollten aber für Diesel sein,um bei kaltem Diesel keinen zu hohen Widerstand zu produzieren.Diese hier zum Beispiel.
    http://www.ebay.de/itm/Kraftst…26sd%3D111258172638&rt=nc
    Wenn das Problem erst mal lokalisiert ist,sollte man mit neuen Schläuchen, so wenig Verbindungsstellen wie nötig anstreben.


    Gruß Bernd

  • Duuuuuuuuuu Bernd,


    könntest du mir ein wenig Nachhilfe im Aufbau des terracan Tankes geben ?


    Ich habe mir ein Bild eines Terracan Tankes gesucht und diesen ganz genau "in der Therorie" studiert. Dazu habe ich mir die Ersatzteileliste zum Auto für diesen Bereich angesehen.


    Ich habe das Bild mal mit dem, was ich denke beschriftet ....,Stelle das Bild (habe mich mit anderen Bild-Einstell-Techniken noch nicht befasst) wieder in MEINE Galerie.


    Die Ansaugleitung, die aus dem tiefen (nicht einsehbaren) Filterbereich nach vorne zum Tankgeber (in die schöne saubere weiße Wanne im Tank) pumpt, könnte ja bestimmt undicht und/ oder der dort verbaute Vorfilter wie Schlicki vermutet, verschmutzt sein.


    Allerdings wäre Schmutz am Filter sicher "gefährlicher", da undicht doch dort im inneren des Tankes über die Entlüftung abgeführt würde - ggf. stimmt aber nicht der erforderliche Druck. Hat das aber tatsächlich Auswirkungen auf die blasenfreie Spritförderung, wenn der Tank über halb voll oder gar ganz voll ist ?


    Was macht das Ventil zur Kraftstoffabschaltung genau ? Wo geht der Schlauch hin ?


    Der weiße Nubbel ist die Entlüftung oder ?


    Daaaaaanke für deine Mühen, mich zu Erleuchten.

  • Hi Kerstin


    Zum Bild in der Galerie:
    Anschluß,beschriftet mit, " Ventil-Kraftsoffabschaltung",geht parallel zum Einfüllschlauch und mündet in den Einfüllstutzen.Das ist die Entlüftung die beim Tanken wichtig wird,denn sonst würde der eingefüllte Diesel,von der verdrängten Lutft zurückspotzen.
    Anschluß,beschriftet mit ,"Ventil = wofür?drei Entlüftung",ist das Two Way&Cut Ventil ,welches Luft in und Überdruck aus dem Tank lässt,aber Flüssigkeit zurück hält, (halten soll).
    Anschluß ganz rechts,beschriftet mit, "???-Kraftstoffpumpe = Vorge??? im Tank",ist das Hilfsansaugrohr mit Vorfilter und wird mit einem Anschluß der Tankentnahme/Geber Kombination verbunden.
    Dieser zweite Ansaugkorb wird bei der länglichen Form des Tanks notwendig,um an starken Gefällen eine reibungslose Kraftstoffversorgung zu sichern.Bei einem Geländewagen der auch mal 45° Steigungen bewältigen soll ,wichtig.
    Wie verhindert wird daß der jeweils im Trockenen hängende Ansaug Luft in das System lässt,hab ich keinen Schimmer.
    Bis auf den zweiten Ansaugkorb (Sub Fuel Sender) haben die Anschlüsse keine Auswirkung auf das Problem mit der angeasaugten Luft im Dieselsystem..


    Der Vorfilter(Ansaugkorb) im Tank hängt am Saugrohr der,in Deinem Fall bereits erneuerten Tankentnahme/Geber Kombination.
    Also kann man den als O.K. abhaken.Wenn die Luftblasen erst nach dem Dieselfilter und nicht schon im Klarsichtschlauch davor,auftauchen,
    würde ich die Leitung von Ansaug im Tank bis zu diesem Klarsichtschlauch,als dicht ansehen.
    Die Luft die vom Rücklauf mit in den Tank plätschert,sehe ich nicht als problematisch an.Mit fast leerem tank sollte man die Versuche nicht machen.
    Kann man die Anschlüsse von Vor und Rücklauf,am Tankentnahme/Geber Kombi,versehentlich,vertauschen oder haben die unterschiedliche Durchmesser daß das nicht geschehen kann?


    Wenn Du Bilder in die Galerie hochladen kannst,geht das auch mit Bildern als Anhang.Beim Text schreiben im Editor,Anhang hochladen,anschließend sind Linkerhand des Kästchens mit der Namen der hochgeladenen Datei,Symbole die mit Mouseover ihre Bedeutung verraten.
    "Anhang dem Text beifügen" oder so ähnlich,click darauf und der Code für das Bild erscheint an der Kursorposition im Text.Den Code kann man cut and paste dort platzieren wo es sinnvoll ist.Fertisch.


    Gruß Bernd

  • Vielen Dank :blume:


    Dann kann ich ja eigentlich meinen WE-Plan der wilden Tankentleerung und -entnahme vergessen, wenn der rechte Vorfilter (beim Blick aufs Bild) mit Zuleitung zum Tankgeber gewissermaßen keine Auswirkung auf Luft haben dürfte. Spielt sich also doch alles direkt am Tankgeber ab :o(


    Anscheinend schreibe ich unleserlich haha .... "???-Kraftstoffpumpe = Vorge??? im Tank", heißt: "Vorfilter - Kraftstoffpumpe". So habe ich es aus der Explosionszeichnung abgeschrieben.


    Kann man die Anschlüsse von Vor und Rücklauf,am Tankentnahme/Geber Kombi,versehentlich,vertauschen oder haben die unterschiedliche Durchmesser daß das nicht geschehen kann?


    Die kann man nicht vertauschen. Zulauf zum DiFi mit 8mm / Rücklauf mit 6mm Durchmesser. Zudem sind ja die beiden Rohre am Geber verschieden lang und der Deckel oben zusätzlich mit nem Auslasspfeil wie auch am Dieselfilter versehen. Habe auch gehofft, dass ich dummerweise diese vertauscht hätte, negativ !!!! Eigentlich Idioten sicher.

  • Hi Kerstin


    Wenn man an den zweiten Ansaug im Tank gut heran kommt,einfach mal aufschrauben und das Ding heraus nehmen.Könnte ja sein daß das Rohr oberhalb des Treibstoffspiegels angebrochen ist und dort Luft angesaugt wird.
    Dann kann man sich anschließend auf das Elend unter der Motorhaube konzentrieren.


    Mit der Zitatfunktion kämpfe ich auch noch.


    Gruß Bernd

  • Hallo zusammen.


    Der Dieselfilter im Terracan hat einen eingebauten "Knackfrosch",nicht wie ben T4 im Anschlußstück.
    Ein neugieriger Fahrer hat einen Terracan Dieselfilter aufgeschnitten und die Bilder ins Netz gestellt.
    http://www.4x4chautauqua.com/t…el_filter_checkvalve.html
    Da kann man sich vorstellen wie die Luft aus dem Rücklauf wieder in den Kreislauf kommt,bis eine gewisse Temperatur erreicht ist und der Rücklauf direkt zum Tank geht.
    In der Mitte,bei dem schwarzen Dichtring, wird der gefilterte Diesel zur HD-Pumpe gesaugt.


    Und wieder so eine "Inspector Columbo" Frage.
    Kann man die Anschlüße auf dem Filter verwechseln,oder ist das unmöglich, wegen unterschiedlicher Anschlüsse ?



    Gruß Bernd

  • Moins zusammen


    Zuerst die leichte Übung: wie zitiere ich in diesem und anderen Foren?


    Beispiel:

    Und wieder so eine "Inspector Columbo" Frage.
    Kann man die Anschlüße auf dem Filter verwechseln,oder ist das unmöglich, wegen unterschiedlicher Anschlüsse ?


    Es gibt verschiedene Möglichkeiten:
    1) Teilzitat: Vor Beginn der Antwort den zu zitierenden Text auswählen, markieren und auf den Button "zitieren" klicken, dann tauchen verschiedene Möglichkeiten zum Zitieren auf. Die Gewünschte auswählen und anklicken und raus kommt sowas wie das Beispiel.


    2) Vollzitat (wird hier nicht so gerne gesehen): Gar nichts auswählen, auf den Button zitieren klicken und ... siehe 1)


    3) Halb per Hand zitieren: Den gewünschten Text auswählen und kopieren, einfügen und markieren. Dann oberhalb des Schreibfensters den Knopf zitieren drücken und der

    Zitat

    ausgewählte Text

    wird zum Zitat ohne Absenderangabe.


    4) Voll per Hand zitieren: Den ausgewählten Text einfügen und vor den Text in eckigen Klammern ein quote einfügen:

    Zitat

    Nach dem eigefügten Text wieder in eckigen Klammern ein /quote einfügen für Zitatende

    . Der Text zwischen quote und /quote steht jetzt als Zitat im Posting. Die eckigen Klammern [ ] dienen als Abgrenzung für die Anweisung / den Befehl.


    5) Die hohe Schule des manuellen Zitierens: Beim Befehl quote am Zitatbeginn noch die Herkunftsangabe einfügen, bei Nekos Posting wäre das dies hier: quote='Neko','index.php?page=Thread&postID=273939#post273939'
    Die muss man dafür aber erst kennen. :D


    ***************************
    So, weiter im Text ...


    Das Foto von Dir, Kerstin - hattest Du den Tank schon mal draussen? Ich verstehe das gerade mal nicht ...


    Und - meinst Du, Du würdest so um die 80 km Strecke schaffen? Mit dem Terracan meine ich.
    Falls ja, denke ich dass ich eine Lösung für Dich bzw. Deine Erdkanne hätte.


    PS: Ceed oder ein anderer Mod hier - da dies eine Anleitung zum Zitieren ist, bitte die in diesem Beitrag enthaltenen Zitate NICHT rausnehmen, ok? Ich weiss dass Ihr das nicht mögt, aber hier ist es zur Illustration notwendig. Dankeschön.

  • Hallo Hallo,


    hier werde ich noch richtig Forums-Fit. Danke für die Zitat Optionen. Wobei dies, wie ich lese, nicht übertrieben werden sollte - verstanden !! :)


    Zum Dieselfilter: Also wenn man da draufschaut, ist der Eingang sowie auch der Ausgang mit einem Richtungspfeil versehen. Das wäre nicht logisch, hier die Schläuche falsch anzustecken. Ich mache am WE bei Licht mal ein Foto.


    Ich befürchte, dass der Stutzen oben auf dem Vorfilter (rechts im Bild) genauso schei***** aussehen wird, wie die Anschlüsse des Tankgeber. Ist sicher der gleiche Werkstoff, der immer der Feuchtigkeit ausgesetzt ist .... Wenn da man nicht auch ein Loch auf mich wartet. (Irgendwie musste ich jetzt an einen Zahnarzt denken .... uhhhh)


    Zum Tank: Ich wollte einfach mal wissen, was neben dem Tankgeber noch so am Korpus hängt, um weiterhin das Thema Luft im Zu-/ Rücklauf um den Tank herum zu begreifen. Kann ja net sein, dass der immer noch blubbert ! Den hier abgebildeten Tank habe ich mir daher fotografisch geliehen. Mein eigener ist es nicht. Aber das Bild ist toll, um die verschiedenen Anschlüsse VOR der großen Schweinerei überhaupt auszumachen. Immerhin, hey da gibt es noch einen Ansaugschlauch der an meinem Tankgeber hängt.....Mein tank war im Sommer letzten Jahres draussen wegen neuer Bremsleitungen. Habe aber nicht gedacht, mal ein Foto zu brauchen :D geschweige denn, den im Detail verstehen zu wollen.


    @ Schlicki: 80km ? Zur Not muss ich ggf. alle 5 km Pumpen hahahaha. Ich würde das Risiko unbedingt auf mich nehmen, wenn das kommende Pusten und Basteln am WE in und um den Tank mies verläuft !!!!Bin gespannt wie die Tage werden......



    Viele Grüße


    Kerstin

  • Moins Kerstin


    Sach mal, seit wann hast Du das Problem mit der Luft im Dieselsystem?
    Hattest Du das jemals BEVOR Dein Tank rauskam?

  • GuMo,



    sag mal Schlicki, was vermutest du denn, warum der Dicke "krank" ist bzw. was die Lösung sein könnte - siehe Post #75 ? Bin nun doch Neugierig.


    Zu deiner Frage #77:


    die Luft im Dieselsystem ist ganz ganz NEU. Nach dem Tankaus- und Wiedereinbau im Sommer hatte ich KEINE Probleme wie


    Luftblasen, leerer Dieselfilter, Liegenbleiben während der Fahrt und auch kein so schlechtes Anspringen.


    Aber: gewissermaßen zur Historie, gehört sicher nicht so ganz zusammen, könnte aber aufeinander aufbauen ... Zumindest hat er Dicke vorher vermutlich keinen so mittlerweile verbissenen / besessenen :cursing: Fahrer gehabt.


    Grundsätzlich habe ich schon länger einen leicht unrunden Lauf, wenn er kalt ist, festgestellt, und zu Beginn der eigentlichen aktuellen Tragödie kam dann im Spätsommer / Herbst mal zwischendurch die MKL, die freudig strahlte, wenn ich mal z.B. was überholen wollte ( immer bei 3000 U/min).


    Auf Grund des unrunden Kaltlaufes hatte ich die div. Teile wie Ansaugschläuche, erstmaliger Tauch des DiFi (zumindest unter meiner "Herrschaft") sowie LMM und Prüfung AGR vorgenommen. Das war aber alles bereits Frühjahr bis Sommer 2014 vor Tankentnahme wegen "dünner Bremsleitungen". Die plötzliche MKL hatte ich dann mit dem noch verbliebenen Rest-Sägen auf die Injektoren geschoben. Diese wurden im Dez. '14 geprüft und zwei getauscht. Hey, zumindest stinkt er jetzt nicht mehr, wenn ich mit kaltem Motor an der Ampel stehe :D . Der Unrunde Lauf blieb dennoch dezent, war aber wieder verbessert. NUR die MKL, die war leider immer noch da.


    Plötzlich ging es dann rasend schnell, als ich Mitte Januar die MKL auch beim Ampelanfahren im Stadtverkehr hatte. Da dachte ich immer noch, es liegt am halbwarmen Motor. Hier stellte ich schon fest, dass der DiFi sich nach dem Liegenbleiben aufpumpen lies (= leer war) und der Wagen auch nur nach Pumpen an der Handpumpe anspringt. Und plötzlich bin ich ja dann tatsächlich mit Dauerflackernder MKL und bockendem Ruckelauto die letzten 5km nur knapp nach Hause gekommen. Das war dann der finale Horror und Beginn der Luftfeststellung (dank dem Tipp der durchsichtigen Schläuche) und Suche sowie eurer GRANDIOSEN HILFE !


    Der Tausch des Tankgebers war hier schon der erste gute Schritt, wieder deutlich ruhigerer kaltlauf und vor allem, man ist der Wagen bei Fahrt leise !!! Aber immer noch DiFi leer. ..... Und DAS WILL ICH jetzt erst Recht WEG HABEN ! :evil:


    Wenn ich die Hilfe von euch nicht hätte, ich glaube, ich wäre nie auf den Tankgeber und Luft gekommen !!! ....... Und ich glaube, ich hätte den Wagen schon kaputt gehauen vor lauter Verzweiflung.


    So, dass wollest du aber bestimmt gar nicht alles wissen :o)))


    Schöne FREI-Tag - am WE geht es an den Tank und wehe dem kleinen Schei*erchen, da ist alles so wie es sein soll .....


    (hätte nie gedacht, dass ich das mal schreiben würde !!!)


    Ihr wisst, was nun kommt: DRÜCKT MIR JA DIE DAUMEN



    Bericht folgt ;)

  • Moins Kerstin


    Also, mal gleich vorab: wenn ich schon so weit wäre, irgendetwas Konkretes zu vermuten, dann wüsstest DU es bereits ganz sicher. Denn wenn ich mir vorstelle, in Deiner Lage zu sein, und zu denken dass irgendjemand auch nur eine halbe Idee haben könnte, worum es sich bei dem ganzen Schrott eventuell handeln könnte ... ich glaube, ich würde in persona durch's Netz kriechen um denjenigen zu fassen zu kriegen und ihn so lange zu schütteln, bis er mit seiner Vermutung rausrückt. :bang:


    So, und jetzt wieder zurück zu den ernsten Dingen ... :cheesy:
    Fehlerdiagnose geht -so habe ich das gelernt- nur vermittels Ausschlussverfahren.
    D.h., wenn man weiss, worum es geht, geht man sämtliche möglichen Fehler durch, und beginnt bei der Mutter aller Fehler, wenn möglich. In Deinem Fall der Tank, denn die Tankstelle kann ja wohl nix für für Deinen Ärger. Hoffe ich zumindest.


    Und die Geschichte des Fehlers ist in Deinem Fall enorm hilfeich, denn sie hilft auszuschliessen. Einbaufehler des Tanks zum Bleistift. Gleichzeitig aber gibt sie mir furchtbar zu denken.
    Und nachdem ich seit gestern Abend einen Zwillingsbruder von deinem Erdkännchen zur Verfügung habe, werde ich heute Nachmittag mal ganz intensiv in mich und in das Auto gehen.


    Übrigens, MKL = Motorkontrolleuchte, und DiFi = Dieselfilter, richtig?


    Doch, genau das wollte ich wissen. Hätte ich das man schon eher gewusst ...


    Kannst Du mich bitte mal direkt kontaktieren? Also per Mail ... vielleicht kannst Du Dir die Tankaktion am WE sogar sparen ...

  • Hallo Bernd, hallo Schlicki,


    hier endlich mal wieder ein Lebenszeichen von mir .... Mich hatte die Grippe voll erwischt und umgehauen. :o(


    Ich hatte am letzten Februar WE den Tank ausgebaut und den Vorfilter vorne am Tank kontrolliert. Dieser war allerdings in Ordnung und auch der Schlauch von diesem vorderer Filter hin zum Tankgeber war i.O. Das Sieb am vorderen Filter blitze sauber. Durch den Ausbau habe ich zudem den Tank gereinigt und kann auch hier vermelden, dass er keinen Schlamm oder Schmutz und auch keine Späne !!! inne hatte ... Schon mal was !


    Zudem habe ich alle Schnellverbinder (die Clips) an den Schläuchen ausgetauscht.


    Nun ist das gesamte Leitungssystem bis an die HD sowie auch der Rücklauf neu und einwandfrei.


    Leider hatte der erste Test immer noch keinen Erfolg. Sprich, der Wagen zieht nach wie vor den Dieselfilter durstig leer und geht dann aus.


    Nach dem ich nun eine ganze Woche ausgefallen war, überlege ich, ob ich den Wagen noch einmal zur Werkstatt bringe .... So richtig fit für Draußenarbeiten bin ich noch nicht. Andererseits kommt ja jetzt das bessere Frühjahr .....



    Ich wollte ich euch kurz ins Bild setzten, nach dem ihr nun schon so lange mit mir grübelt, was wo wie fehlerhaft sein kann.


    Passt gut auf euch auf dass es euch nicht auch so erwischt.


    Viele Grüße Kerstin

  • Hi Kerstin


    Hab schon gedacht Du hättest den Terracan in die Luft gesprengt oder der wäre schon auf dem Weg in die Elfenbeinküste.
    Zwischen Winterschlaf und Frühjahrsmüdigkeit muß natürlich noch die Grippe an die Tür klopfen,das braucht keiner.
    Na dann,Gute Besserung.
    Waren die neuen Clips,also Anschlüsse,einfach und preiswert zu beschaffen,also Standartteil im Zubehör oder wo gibt es Passende?


    Gruß Bernd

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