Motor geht während der Fahrt im halbwarmen Zustand aus - Checklampe geht kurz an

  • Hallo und guten Morgen,


    ich bin neu hier und habe akute Probleme mit meinem Terracan..... Ich hoffe, ihr könnt mir bei der möglichen Fehlersuche weiterhelfen.


    Im halbwarmen Betriebstemp-Zustand geht einfach die Checkleuchte an und der Motor aus. Der Wagen ist dann wie "verhungert" und startet nur, wenn ich den Diesel manuell in den Dieselfilter pumpe. Dann geht es weiter als wäre nie nichts gewesen. Im Fehlerspeicher ist nicht eingetragen.


    Hier mal eine Problembeschreibung, was wann wie passiert:
    - nach ca. 1km Fahrt über Land und dann direkt ca. 2,5 im "seichten" Stadtverkehr; also normales Fahren mit Ampelstopps
    - Motor knapp halb warm
    - im Schaltvorgang (z.B. nach einer roten Ampel oder einem Kreisverkehr)
    - beim "Wiederanfahren" im neuen Gang
    - wirkt wie 1 Fuss auf Gas / 1 Fuss zeitgleich auf Bremse - nimmt kein Gas so richtig an
    - Motorkontrollleuchte geht an
    - Motor geht aus
    - gesamter Tannenbaum im Cockpit leuchtet = wie Zündung an (ist sie ja auch)
    - Starten während des Rollens nicht möglich = springt nicht an, wirkt wie "abgesoffen" bzw. bekommt kein Sprit - Anlasser oder Einspritzpumpe "knarzt" wenn man weiter nudelt
    - anhalten-


    - manuell pumpen am Dieselfilter bis wieder kräftig Druck drauf ist (also diverse Male)
    - Starten möglich


    Option 1: geht kurz an und wieder aus = zu wenig Sprit / neu Pumpen - dann weiter mit Option 2
    Option 2: gleich genug Diesel Zufluss und Auto läuft.


    Weiterfahrt dann ohne Probs - vermutlich weil kurz darauf Betriebstemperatur erreicht? Tank ist zw. halb und dreiviertel voll. Das System soll laut Werkstatt "dicht" sein


    Bitte helft mir !!!!!!! ?(


    bisher aktuell umgesetzte Maßnahmen (bisher zw. 500 und 2000 km gefahren):
    - Dieselfilter
    - Luftmassenmesser inkl. LuFi
    - Bremslichtschalter
    - Überprüfung der Schläuche zum Motor (Ansaugschläuche) - einen getauscht da großer Riss
    - Injektoren 1+3 wurden erneuert
    - Öldruckleitung zur Vakuumpumpe ist neu
    - Überprüfung AGR = i.O
    - KEIN Eintrag im Steuergerät gespeichert


    Nächster Teiletausch geplant für Temperatursensor

  • Moins


    Nachdem ich tatsächlich am Fahrzeug eines Bekannten feststellen musste, dass es ein ärgerliches Problem des H1 Starex 4x4 auch beim Terracan gibt, nämlich den unvorhersehbaren Eingriff der Wegfahrsperre (die wirkt nach Aussage eines Markenhändlers direkt auf die ESP), und mir das schon mal während der Fahrt auf der AB mit gut überladenem Anhänger passiert ist (von den üblichen Zickereien beim wiederanlassen mal abgesehen), würde ich doch mal den alten Kunstgriff versuchen, die Wegfahrsperre zu überlisten.
    Deine beschreibung klingt jedenfalls so, als ob es das sein könnte.


    Falls Du den nicht kennst, schreibe ich Dir den gerne in PN.

  • Hallo J-2 Coupe und Schlicksurfer,


    danke für eure Antworten.


    Die Hochdruckpumpe sowie der Raildruck wurden noch nicht geprüft. Ich werde wohle inen Termin bei Hyundai direkt vereinbaren müssen, dass der normale Tester bisher keinen Fehler im Speicher auswirft.


    Was wäre denn die Schlussfolgerung, wenn der raildruck zusammenbricht und ursächlich für den Stop wäre ?


    Ehrlich gesagt liegen mir langsam die Nerven ein wenig blank; typisch Frau :D


    Ich habe heute Mittag erstmalig die Erfahrung auf der Schnellstraße gehabt; sprich ich bin zur Mittagspause erst außen rum, um ihn warm zu fahren und dann ab zum Essen in die Stadt. Da hatte ich das Phänomen, dass bei dreiviertel warmer Temp ein heftiger Ruck durch den Wagen ging (wie kurz und kräftig 1x auf die Bremse), 2x hinter einadner Checklampe an für 3-4 sec., jedesmal kurz Kupplung getreten und weitergefahren. Sprich da ist er nicht ausgegangen. Dann war Ruhe .....


    @ Schlicksufer, wie funktioniert der Trick ??? Würde das gerne testen.


    Da ich zwischendurch zwei Pferde von a nach b fahren und dafür genau das Auto bewusst gekauft habe, kann ich mir das aktuelle Problem echt nicht im Anhängerbetrieb leisten, grussel !!!!


    Ich danke euch auf jedenfall schon mal !!!

  • Wenn der Raildruck zusammenbricht, brauchst du eine neue Hochdruckpumpe. Manchmal funktioniert eine Hochdruckpumpe noch im kalten Zustand, aber nach kürzester Zeit kann sie keinen ausreichenden Druck mehr aufbauen, und der Motor stirbt ab....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Moins Kerstin


    Du hast beim älteren Modell des Terracan (beim Facelift weiss ich das nicht) in der Mitte des Armaturenbretts eine GELBE Kontrolleuchte, die ein Schlüsselsymbol darstellen soll, aber auch als Zeichen für die AHK gedeutet werden kann (zumindest beim Starex).


    Die musst Du mal im Auge behalten, bitte.


    Sollte die vor dem Anlassen, nachdem Du die Zündung eingeschaltet hast, nicht ausgehen oder während der Fahrt angehen, dann hast Du das Problem definitiv.


    ... PN ... und dann wieder die normale Startprozedur durchspielen.


    Wenn er dann problemlos anspringt, ist es das.


    (Diese Sequenz möchte ich nicht öffentlich in ein Forum stellen, auch wenn vielleicht viele sie sowieso kennen)

  • Hallo kerstin


    Da nach dem Pumpen am Dieselfilter die Fuhre wieder läuft, sollte man durchsichtige Schläuche vor und hinter dem Filterkopf anbringen, um eventuell Luftblasen entdecken zu können. Das kostet nicht viel und kann auch vom Bastler gemacht werden.


    Auch die Membrane der Handpumpe kann durch Altersschwäche undicht werden und Ärger machen.


    Viele Geschichten über absterbende Diesel fangen an mit dem Statement "Die Leitungen sind alle dicht. Wurden abgedrückt und kein Tropfen zu sehen." Leidensgeschichte endet dann oft mit erneuern der Leitungen, einschließlich der Tankentnahme.


    Ne Frage am Rande, war der Kopf des Dieselfilters sehr heiß?


    Gruß Bernd

  • Guten Morgen,


    gestern Abend konnte der Fehlerspeicher mit HiCom ausgelesen werden (aber nicht in Fachwerkstatt). Erst war der Fehler P1119 - inlet metering valve control (?? =Zumesseinheit Stromüberwachung Hochdruckkreislauf Menge max ??) von Beginn an angezeigt und später nach Fahrt und provozieren der MKL unter Last bei 3000U/min (kurz an und aus ohne Absterben des Motors) dann P1120 - unknown fault code (?? =electric governor bzw. Kraftstoffzumessung ??) ausgewiesen.


    Da die Dichtung unterhalb des Dieslefilters (nunmehr knappe 2000 km Laufleistung) unschön ist, habe ich jetzt einen neuen bestellt, welcher heute schon einmal eingebaut wird. Dabei soll, so habe ich gelesen, die untere Schraube keinesfalls zu fest gezogen werden = heißt das weiblich handwarm ?? Versuche, den Späneprüftest des Diesels aus dem Filter zu machen und hoffe auf ein bissel Glück, keine zu finden.


    Was sagen mir die beiden Fehlermeldungen ? Gibt es erfahrungsgemäß Rückschlüsse auf die Druckminderer oder umliegenden Sensoren ?


    Den Raildruck und alles weitere konnte man über die ganze Dauer aufzeichnen. Hier muss ich allerdings mit jemandem Fachkundigen sprechen, da ich die Daten ehrlich gesagt nicht auswerten kann.


    Habt ihr vielleicht Ideen und Anregungen zu den fehlercodes ??



    Bezüglich der Wegfahrsperre habe ich nur eine grüne Lampe in der Mitte der Konsole - für den Anhänger Blinker. Diese blinkt auch nur so wie sie soll. Im Cockpit ist eine orange Schlüsselsymbolanzeige. Diese sehe ich aber nur bei Zündung ein. Ich prüfe das dennoch. Danke Dir für die PN !!

  • ob der Dieselkopf heiß war, weiß ich ehrlich gesagt nicht .....


    Den test mit den Schläuchen um den Filter herum werde ich am WE mal machen. Da habe ich etwas Hilfe so dass es klappen müsste (hoff)

  • Moins Kerstin


    Die grüne Lampe ist irrelevant, aber genau die Gelbe meine ich. Behalte die mal im Auge.

  • Hallo


    Hab den Post vom Donnerstag wohl übersehen.
    Die Frage nach der Temperatur am Dieselfilter zielte schon
    in Richtung IMV .
    Schau mal hier,da geht es auch um P1120 und IMV.
    Motor Bj. 2003 150ps Crdi - Check Engine P1120 + Kurbelwellensensor?


    Hi-Com ist schon O.K., aber das Hi-Scan scheint noch jeweils,
    4 Anmerkungen (CC) zu den Fehlercodes P1119 und 5 zu P1120 zu kennen.
    Zumindest beim 163 PS Motor,nach Facelift.


    Wobei zu P1119 viermal die Bemerkung "Fuel Leakage" auch nicht viel bringt.
    Bei P1120 ,CC ,0a "Kabelbruch oder Masseschluß" und
    CC, 03 "Kurzschluß zu Batteriekabel",
    ist schon informativer ,da kann man sich auf den elektrisch
    prüfbaren Bereich beschränken.
    Die anderen CC sind wieder "Fuel Leakage",
    womit weniger Undichtigkeit nach aussen,sondern im Regelkreis,
    gemeint ist.


    Wie auch immer,die Kabel zwischen IMV und Steuergerät sollen geprüft werden,
    auch die Rückflussmengen der Einspritzventile sollen geprüft werden.
    Es geht immer um einen zu niedrigen oder zu hohen Raildruck,
    gegenüber dem,vom Steuergerät, kalkulierten,erwarteten Druck.
    Blasenfreier Diesel vom Filter her, ist natürlich auch voraus gesetzt.


    Haben wir es hier mit dem 150 PS oder 163 PS,nach Facelift zu tun?


    Gruß Bernd

  • Hallo Bernd,


    ich habe noch einige Male über die Temp am Dieselfilter nachgedacht. Da ich ja mehrfach an der Handpumpe zugange war, meine ich, dass mir eine entsprechende Wärme / Hitze aufgefallen sein müsste ....
    Egal - hier ein kurzes Update zum Stand der Dinge:


    Am kommenden WE wird ein neues IMV eingebaut, da der Fehler trotz löschens immer weider hartnäckig im Steuergerät eingetragen wird.
    Desweiteren wurde der Wagen mittels Schläuche vom Kansiter zum Dieselfilter "überbrückt". Da war dann doch eine deutliche Laufruhe im Motor (lief fast eine Stunde über den "Bypass"). Demnach dann den Tankgeber unter der Sitzbank geprüft und siehe da. Im Zulauf zum Dieselfilter direkt am Tankgeber ist ein Löchlein. Die Leitungen sind aber auch verrostet !!!
    Also Anfang der Woche einen neuen Tankgeber bestellt. Dieser ist aber bisher leider noch nicht da .......


    Ich hoffe, dass ich mit diesen beiden Maßnahmen doch deutlich weiter komme. ICh werde entsprechend bericht.


    Zu deinem letzten Post:
    ist der 150PS Terracan Bj 2001
    Rücklaufmengen wurden im Dez. beim Injektortausch geprüft. Da war alles im grünen Bereich.
    Die Kabel prüfe ich am WE gleich mit.



    Wenn der Tankgeber sowie das neue IMV verbaut sind, werde ich den Wagen dennoch im Bereich des Raildruckes (prof. Datenauswertung) auf Herz und Nieren prüfen lassen. Nicht das da noch mehr schlummert. Vorausgesetzt, er springt überhaupt an und fährt mit mir von a nach b :o)



    Schöne Grüße und tolles WE - Kerstin

  • Hi Kerstin


    Ich denke, nach dem die Treibstoffzuleitungen dicht und keine Luftblasen mehr in Nieder-und Hochdruckpumpe für ungeplante Zustände sorgen, wird der Terracan laufen wie geschmiert. Die Fehlermeldungen konnten allein durch die Luftblasen hervorgrufen worden sein und das IMV schuldlos an den Problemen sein.


    Wirf das ausgetauschten IMV nicht weg, man kann das elektrisch und mechanisch prüfen und wahrscheinlich wiederverwenden.


    Gute Fahrt mit 152 PS,
    wünscht Bernd.

  • Moins


    Uuups ... sei mal alngsam mit dem Einbau eines neuen IMVs, das brauchtst Du höchstwahrscheinlich gar nicht. Warte mal ab was die Reparaturen bei der Treibstoffzuführung bringen, das sollte -wie Neko auch schreibt- völlig ausreichen. Verrostete Leitungen bitte aber auch gleich mit austauschen!

  • Guten Morgen,


    am Wochende war der Tankgeber leider nicht in der Post ..... Laut Sendungsverfolgung stehen die Chancen gut, dass er nun endlich heute Abend eintreffen wird. Sobald ich diesen verbaut habe, gebe ich Bescheid !
    Euch vielen Dank für die tolle Hilfe. Das macht mir echt MUT :o)))


    Schönen Wochenstart
    Grüße Kerstin

  • Hallo Bernd, hallo Schlicki,


    der neue Tankgeber ist verbaut und der wagen schnurrt wieder wie eine 1 :freu: Ich freue mich riesig !!! Vielen vielen Dank für eure Hilfe und Unterstützung !


    So wie der Tankgeber allerdings auch aussieht wundert es mich nicht, dass der Wagen zunehmend stärker streikte !


    Hoffe, es hat geklappt mit dem Bild !




    Viele Grüße


    Kerstin

  • ha, es hat geklappt. Also falls ihr den alten Tankgeber mit wirklich Zahnstochergroßem Loch sehen wollte; dieser liegt in "meiner! Galerie :o)

  • Moins


    Nett!
    Aus welcher Klärgrube wurde der denn rausgefischt? :D

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