Motor qualmt stark

    Hallo zusammen
    Nach neuer Kodierung der Injektoren im Steuergerät läuft der Motor immer noch nicht so wie er soll. Im Leerlauf und bis 2000 läuft er ruhig. Von 2000-3000 nimmt er unwillig Gas an und ruckelt. Ab 3000-4500 dreht er wieder voll ok.
    Motor qualmt weiterhin stark.


    Kann mir noch jemand Tipps geben, wo ich noch suchen/machen soll ?


    Historie (134000km)
    Motor lief vor dem ZKD-Wechsel ohne Probleme, rund, kein Ruckeln, kein Qualm, durchzugsstark.


    Dann war Öl im Kühlwasser und Wasserverlust während der Fahrt => Motor ging in Notlaufprogram.
    Zylinderkopf demontiert
    Zylinderkopf abgdrückt, geplant, Ventile eingeschliffen
    Injektoren ausgebaut und markiert je Zylinder
    Injektorenspitzen im Ultraschallbad gereinigt (danach 4-5 Wochen trocken :-( liegen gelassen)
    Alles zusammengebaut mit neuem Zahnriehmen usw.
    Motor läuft ohne Probleme in allen Drehzahlen, aber raucht (hellgrau) stark brennender Geruch in den Augen => denke es ist unverbrannter Sprit ?


    Daraufhin Rücklaufmengenprüfung gemacht. (waren unterschiedlich)
    Injektoren alle überholen lassen mit Prüfprotokoll
    Motor , ohne Kodierung der Injektoren laufen lassen, läuft schlechter als vor der Zylinderkopfdemontage. Unwillige Gasannahme ab 2000, schlecht höher zu bekommen. Motor qualmt weiterhin stark.
    Dann Injektoren mit neuen Codes im Steuergerät kodiert. (sollte er dann nicht wieder normal laufen???)


    Motor läuft etwas besser als vorher. Im Leerlauf und bis 2000 läuft er ruhig. Von 2000-3000 nimmt er unwillig Gas an und ruckelt. Ab 3000-4500 dreht er wieder voll ok. Motor raucht weiterhin wie oben beschrieben.


    Schönen Gruß in der Hoffnung Hilfe zu finden.

    Wenn die Abgase SCHWARZ sind, bekommt der Motor entweder zuwenig Luft oder zuviel Diesel. Wenn es BLAU qualmt, wird Öl verbrannt. Wenn es WEISS qualmt, ist Wasser im Motor. Hellgrauer Rauch wäre also dann eine Mischung aus Wasser mit etwas zuwenig Luft oder etwas zuviel Diesel. Ist dein Kühlwasser jetzt absolut Ölfrei, also nicht schmierig wenn man es zwischen den Fingern reibt? Es dürfen auch keine Luftblasen im Ausgleichsbehälter aufsteigen. Umgekehrt kann natürlich auch Wasser im Öl sein. Hast du nach dem Wechsel der ZKD einen Ölwechsel gemacht? Wenn sich Kühlwasser mit dem Motorenöl vermischt hat, könnte das zu deinem hellgrauen Rauch führen.


    Gruß Jacky

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Hi Jacky,
    danke für die Antwort.
    1. hat er vor dem ZKD-wechel nicht gequalmt (bin damit noch ne 400 km gefahren) Wenn wasser im Öl gewesen wäre, hätte er qualmen müssen. Richtig. Hat er aber nicht, also sollte kein Wasser im Öl sein? Bleibt also nur Öl im Wasser. Dies ist nach dem Wechsel nicht mehr. Braucht auch kein wasser und keine Bläschen im Vorratsbehälter. (Mit CO2 Tester verifiziert)


    Bleibt immer noch die Frage, Warum ...Im Leerlauf und bis 2000 läuft er ruhig. Von 2000-3000 nimmt er unwillig Gas an und ruckelt. Ab 3000-4500 dreht er wieder voll ok. Motor raucht weiterhin wie oben beschrieben. Denke es hängt irgendwie noch mit den Injektoren / ungenauer Verbrennung usw. zusammen ?
    Nur, wie kann ich eingrenzen?


    Gruß Martin

    Nun bin ich zur Fehlereingrenzung des Qualmens noch auf folgende Idee gekommen....
    Sind die ZKD vom Carnival 2,9 (2902 ccm, 106 KW) und vom Terracan gleich?


    Nicht, dass man mir eine ZKD Carnival für einen Terracan verkauft hat und da ist ne Bohrung mehr/weniger? und deswegen der Rauch (alte Dichtung habe ich leider nicht mehr zum Vergleich)


    Finde leider nur vom KIA eine Abbildung (warum keine Terracan ???), aber vielleicht kann jemand über Nummern was herausfinden? Preislich sind da fast 100% unterschied.


    KIA Carnival II
    Plattform:GQ ; 2.9 CRDi ; 2001/10- 2902 ccm, 106 KW, 144 PS
    Referenznummer(n) OE: KIA: 0K56A-10-271B,


    TERRACAN
    Plattform HP 2.9 CRDi; Bj 2001/10- 2902 ccm, 110 KW
    OE-Vergleichs-Nummern des Dichtsatzes 20920-4XA00
    Artikel-Vergleichs-Nummern: NIPPARTS J1240518, AJUSA 52210100


    Soll angeblich der gleiche Motor mit Kopf verbaut sein, ein J3-Motor


    Kann jemand licht ins helle bringen ?
    Gruß

    Seit über 9 Jahren keine Rückmeldung - ob da noch jemals was kommt? Lebt der überhaupt noch?:denk:

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Ich hatte mal einen Honda Accord mit ähnlichem Problem, da lag es an den abgenutzten Ventilschaftdichtungen.

    Tucson TLE 1.6 T-GDI 7GangDCT 2 WD, LPG (PRINS DLM3.0), Brink AHK abnehmbar, GT-RADIAL 4SEASONS (225/55 R18 TL 102V 4SEASONS XL M+S), EZ 07/2020 (2019 Facelift EU-Neufahrzeug aus Bulgarien; v. Importeur ausgerüstet mit v. HYUNDAI zugel. Direct LiquiMax LPG-Anlage mit Direkteinspritzung + Valve-Protector Additiv-Anlage (Addeco m. Freischalt-Dongle) unter Wahrung der HYUNDAI-Garantie mit 5 Jahren Zusatzgarantie auf LPG-Anlage]

    Standard GEN5 Navigation; Stand: *.EUR.SOP.V140.231011.STD_M

    Hallo Hans


    Bei 3500 U/min sollten 1600 bar Raildruck anliegen.

    Das sollte aber hier nicht das Problem sein.

    Schwarzer Rauch, darum geht es hier wohl, hat aber häufig ein fehlerhaftes Abgasrückführungsventil als Ursache.


    Gruß Bernd

    Hallo.


    Man sollte heraus finden, warum der Raildruck 400 bar unter dem vorgesehenen Druck liegt. Es könnte an Luft im Dieselsystem liegen. Wenn ja, schon zwischen Tank und Hochdruckpumpe oder erst in der Pumpe?

    Ein undichter Wellendichtring auf der Antriebsseite wurde hier schon als Ursache beschrieben.


    Ist die Steuerzeit noch wie sie sein soll? Ist beim letzten Zahnriemenwechsel auch das Antriesrad der Hochdruckpumpe auf die Markierung gestellt worden? Davon abgesehen, wie hoch ist der Ladedruck wenn es raucht? Wie ist der Ölverbrauch?Ist der Ölstand richtig? Herrscht Überdruck unter dem Ventildeckel? Wenn ja, wird Öl über den Entlüftungsschlauch hinter dem Luftfilter, noch vor dem Turbo, in den Ansaug gedrückt/gesaugt? Ist der Luftfilter sauber? Sind die Kompression und Ölabstreifringe OK?


    Das kann man alles kontrollieren, wenn einem sonst nichts mehr einfällt.


    Gruß Bernd

    Hallo.


    Danke für deine Antwort! Kein Öl im Ansaugtrakt und Steuerzeiten passen, tendiere auch eher zur defekten Hochdruckpumpe! Luft im Kraftstoffsystem schließe ich auch aus, da ich das Ganze mit einem Kanister direkt an der Pumpe probiert habe, auch habe ich das ganze mit demontiertem Ladeluftkühler probiert, keine Veränderung! Neue Erkenntnisse ist, dass der Rauch bei betriebswarmen Motor fast vollständig verschwunden ist, aber trotzdem ziemlich viel Leistung fehlt!

    Grüße Hans

    Hallo Hans.


    Ich denke Du meinst das IMV, Einlaßregelventil, was die Temperaturbelastung des Dieselsystems und mechanische Verluste verringen soll.

    Der Ventilstössel wird durch einen Elektromagneten, vom Steuergerät gesteuert, gegen eine Feder gedrückt wenn der Durchfluß verringert werden soll. Fehlt der Strom wird die ganze Fördermenge der Vorförderpumpe zum Hochdruckteil durchgelassen.

    An Pin 2 ist +12V, an Pin 1 wird über das Steuergerät zur Masse geschaltet.


    Gibt es einen Kurzschluß zur Masse ? Zum prüfen Stecker von IMV und Steuergerät abziehen und am IMV STecker Pin 1 auf Verbindung zu Masse testen.

    Dieser Fehler sollte aber als P1120 angezeigt werden, ebenfalls der zu geringe Raildruck.


    Gibt das Steuergerät falsche Signale weil der Dieseltemperatursensor "FTS" falsche Werte liefert ?

    FTS ist ein Thermistor, der soll bei 20° C einen Widerstand von 2,3 ~ 2,7 kOhm und bei 80° C, 0,30~0,32 kOhm zeigen.


    Oder ist hier im IMV die Feder ausgeleiert oder gebrochen, daß zu wenig Diesel zum Hochdruckteil gelangt ?


    Gruß Bernd

    Ich glaube das Problem gefunden zu haben, möchte mich aber nicht zu früh freuen, bevor ich das Neuteil nicht probiert habe! Habe nämlich mal den Kühlwassertemperaturgeber abgesteckt (obwohl der am Tester richtig angezeigt hat!) und siehe da - er Läuft! Melde mich wieder, wenn der neue Sensor verbaut ist .

    Hi!


    Nächstes Update: Kühlmitteltemperatur- und Kraftstoff-Temperatursensor waren nicht Schuld, IMV auch nicht, bekommt diese Woche noch ne neue Hochdruckpumpe und eventuell den Kabelstrang der Injektoren, und dann hoffe ich, daß er läuft!


    Grüße Hans

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