Leistungsloch

  • : X( Was mich an meinem Santamo richtig nervt ist das Leistungsloch zwischen 1500 und 3000 Touren! Ständig muß man Schalten um das Ding zu Beschleunigen! Hat noch jemand das Problem beim 2.0L mit 102kW? Im Galloper sollte es den Motor auch geben denk ich! :denk:

    Relativitätstheorie:
    Wenn ich Dir einen Finger ins Auge stecke, haben wir beide einen Finger im Auge, aber ich bin relativ besser dran!

  • Ist das normal? Mit E50 wird es besser also mit rund 100 Oktan! Unter Benzin ist der in dem Bereich echt tot! :winke:

    Relativitätstheorie:
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  • @ Stealth: Dank dir für den Plan!



    Wie soll ich das näher erklären? Ich tret halt aufs Gas und der Kahn geht nicht los. Muss immer Rühren damit er über 3000 Touren geht. Mit E50 isses ohne Quatsch besser.


    Die Geschichte von dem Kahn iss lang und verworren! Der war im letzten Jahr in zich Werkstätten damit er überhaupt läuft! Als ich vom Kauf heimfuhr fing es an! Lief nur noch auf 3 Zylindern und ging beim Kuppeln aus. Hörte sich an als würde er in den Auspuff Zünden ( keine Fehlzündung). Erst wurde die Zündung getauscht. Dann der Motor zerlegt. Ventile getauscht. Motor zusammen wieder auseinander irgendwelche Dichtungen Tralalalalalalal. Nach der x-ten Werkstatt war er dann fahrbar!


    Dann kam dies:Ruckeln beim Gaswechsel



    Jetzt bin ich halt bei dem Fred!
    Vielleicht erklärt dir das auch mein interesse an Motortechnik?
    Der Kahn muss doch ins Laufen zu kriegen sein.

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  • Und mit normalem Sprit läuft er schlechter?


    Grundsätzlich halte ich zwar nicht allzu viel vom Exx aber falls dies nicht die Ursache sein solte und unter der Voraussetzung das mechanisch alles in Ordnung ist, würde ich die Zündspulen prüfen bzw. tauschen.

    "Das Auto ist erfunden worden, um den Freiheitsspielraum des Menschen zu vergrößen, aber nicht, um den Menschen zum Wahnsinn zu treiben."


    [SIZE=7] Autor: Enzo Ferrari (1898 - 1988 ) , italienischer Automobildesigner und Konstrukteur [/SIZE]

  • :dudu: Exx isses nicht! Läuft damit um längen besser. Die Spulen dürften auch schon geprüft sein.
    Kerzenbild ist Rehbraun vom feinsten!
    Vorkat ist i.o
    Hauptkat geht nicht raus.
    Verstellt der Zündung mittels Klopfsensor bei höherer Oktanzahl?
    Ich hab von dem Motor keinen Plan und find auch nix raus!!


    Das Teil bringt mich zur Weißglut!! :bang:

    Relativitätstheorie:
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  • der Klopfsensor (wenn vorhanden) meldet dem ECU (Steuergerät) lediglich wenn eine Fehlzündung stattgefunden hat, und dieses stellt dann die Zündung auf 5° später, tastet sich danach dann wieder richtung früh, bis zur nächsten Fehlzündung usw.


    daran kann es nicht liegen


    Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor (wenn vorhanden), Map-Sensor, das sind noch evtl. Fehlerquellen

    "Das Auto ist erfunden worden, um den Freiheitsspielraum des Menschen zu vergrößen, aber nicht, um den Menschen zum Wahnsinn zu treiben."


    [SIZE=7] Autor: Enzo Ferrari (1898 - 1988 ) , italienischer Automobildesigner und Konstrukteur [/SIZE]

  • :rolleyes: Bei den Sensoren muss ich passen! Weiß nicht was die machen und Map-Sensor hab ich noch nie gehört! :aufgeb:



    Wie lange Richtung früh? Mehr als unter Benzin? Bei Etha geht ja mehr!
    Kann es an der Luft liegen? E85 hat stöchiometrisch 1/9,8 Benzin 1/14,5
    oder so!? Der Luftmassenmesser hat ein paar kleine Macken.


    Hast du ne Drehmomentkurve für das Ding? Der Grieche scheint das Gleiche festgestellt zu haben! Vielleicht ist es ja normal.

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  • wieviel tkm hat das auto?!
    also wenn das wirklich so ein montagsauto ist und dauernd mängel hast dann
    rate ich dir es "solala" zu reparieren, schminken und schnellstmöglich zu verkaufen, bevor du noch mehr (wert-) verlust(e) durch reparaturen und so weiter hast.
    allein die tatsache, dass du schon beim kauf mit 3 zyl. heimgefahren bist ist sehr beunruhigend!! :denk: :unentschlossen:

  • :winke: 140000km! Bis jetzt alles auf Garantie rep. . Läuft jetzt seit 10000km, bis auf das Loch, problemlos. Über nen Verkauf habich nat. auch schon nachgedacht! Bei Autos in der Größe ist der Markt in der Preisklasse (unter 5000€) eher klein. Ob ein anderes besser ist weiß man dann auch nicht! :denk:
    Die 3-Zylinder kamen erst bei der Abfahrt, hab den Kahn dann postwendend zurückgebracht. Leider hab ich mich dann zu ner rep. überreden lassen. Die zog sich über 4 Monate! Jetzt hab ich ne Rechtsschutz!!!! :todlach:

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  • Nu hab ich ein paar Infos zum Motor!


    Zitat von Savasake:


    i have searched all info about our motors. It's the G4CP-dohc with 102Kw which is a hyundai 90% copy of mitsu 4G63. Some parts are different like oil pump front case and etc.


    it's the 1st 16valve dohc motors, which where designed for high output, no low torque.


    now day, 16valve motors are designed with very narrow cams and are made for getting full of low end torque.

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  • Sag ich doch das das ein Mitsubishi ist^^


    Ach ja, der MAP-Sensor ist dazu da, deinen Saugrohrdruck zu ermitteln und diesen in Form einer Spannung an das Steuergerät weiter zu geben, damit dieses dementsprechend die Kraftstoffzufuhr regeln kann.

    "Das Auto ist erfunden worden, um den Freiheitsspielraum des Menschen zu vergrößen, aber nicht, um den Menschen zum Wahnsinn zu treiben."


    [SIZE=7] Autor: Enzo Ferrari (1898 - 1988 ) , italienischer Automobildesigner und Konstrukteur [/SIZE]

  • :denk: Ich hab doch nen Luftmassenmesser! Trotzdem noch nen Druckwandler für den Unterdruck im Ansaugkrümmer wie bei meinem Monop. Astra?! Der hat keinen Luftmassenmesser!



    Wenn ich den Text richtig übersetze scheint es normal zu sein.
    " Der Motor wurde für hohe Leistung entwickelt hat aber wenig Drehmoment im unteren Drehzahlbereich."



    Kann es sein das alte Hyundai fast immer 90% Mitsu sind?! Ich kann nix dafür das Hy die Lizensen gekauft hat.

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  • bis ca. 1995 hat Hyundai zum großteil Mitsubishi-Lizenzen gebaut.


    jop, du hast trotzdem nen Saugrohrdrucksensor, weil dein Luftmassenmesse allein die Luftdichte nicht ermitteln könnte.


    PS, auch der LMM könnte eine Ursache für das ruckeln bzw. schlechte Leistung sein

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  • Das Ruckeln hat sich ja zum Glück erledigt! War die Drosselklappe! Wurde von Mitsu überholt.


    Was verstellt sein könnte ist die "CO Schraube?". Die ist normal verlackt. Die haben aber dran rumgespielt als keiner den 1. Fehler gefunden hat. Kann das Ottonormal einstellen? Brauch man glaub ich nen Agastester,oder? Kommt die MKL wenn die falsch eingestellt ist? Laut Kerzenbild läuft er ja nicht zu Mager.

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  • an der würde ich nicht rumdrehen, dauert lange die wieder richtig zu justieren

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  • Hab ich ja nicht! Wurde aber! Das war aber vor der neuen Drosselklappe! Iss mir grad so in den Kopf geschossen :auweia:. Kanns daran liegen? Was kostet die Einstellung oder Prüfung?

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  • kommt auf die zeit drauf an die man braucht, (Drosselklappengrundeinstellung und die Schraube) manchmal klappt es ziemlich schnell, manchmal tut man ewig rum.


    könnte aber auch ne ursache sein

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    [SIZE=7] Autor: Enzo Ferrari (1898 - 1988 ) , italienischer Automobildesigner und Konstrukteur [/SIZE]

  • :winke: Dann werd ich da mal ansetzen! Spätestens wenn der Upgradekat reinkommt! Muß das Exx voher restlos rausfahren! Sonst passts unter Benzin wieder nicht!


    Dank dir für die geduldige Hilfe!



    By the way: Ist der weiße deiner? Stell den doch mal vor! Der fährt bestimmt auch ohne Motor! Per Schalldruck! Krass!

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  • Hab mal wieder ein paar Fragen!


    Hat der Motor nen Klopfsensor? Wieweit kann die Einspritzung über die Vieltrims anpassen? Was für Einspritzdüsen sind verbaut? Welchen Sprit braucht der? Find nix in der Bedienungsanleitung! Hat der vielleicht Kennlinien für Super+?

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    Einmal editiert, zuletzt von mozartschwarz ()

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