Motor geht plötzlich aus

  • Wahrscheinlich der Nockenwellensensor (Hallgeber). Evtl. die Drosselklappe reinigen oder überholen. Wobei da der Tacho nicht spinnt, sondern höchstens Drehzahlschwankungen auftauchen.


    Bei meinem mit gleichem Problem wurde der komplette Motor zerlegt. Leider wurde mir nie genau verraten was es letztlich war. Garantiefall über gut 6 Monate und 5 Werkstätten. Angeblich waren die Ventilschaftdichtungen schuld, glaub ich aber nicht.

    Relativitätstheorie:
    Wenn ich Dir einen Finger ins Auge stecke, haben wir beide einen Finger im Auge, aber ich bin relativ besser dran!

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  • Zitat

    Original von vitas
    Hallo
    beim fahren gehts taxo plötzlich auf 0 und dann sofort zurück. Motor zuckt, oder macht das schnell so mehr Mals. Es ist meistens passiert wenn Motor ist warm, sagen wir nach 5-10 km. Manchmal Taxo springt und dann geht nicht zurück und alles ist aus, und ich muss Motor nach starten (hilft nicht immer, aber nach mehrere versuche meistens klappt es). Wenn alles ist aus, das Auto fährt ohne Servolenkung, damit kann ich das Auto nicht mehr sicher fahren :(
    Werkstatt (Mitsub.) konnte kein Fehler ablesen und hat keine Ahnung :mauer:
    ich habe viele solche fälle analisiert (nicht nut Hyundai) und tippe für den Hallgeber, hier wurde alles mögliches gewechselt (Zündkabel, Spüle, usw) und es ist nichts gebracht.


    Grüße, vitali


    Genau das gleiche Problem haben wir auch !


    Wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht, geht er aus, wie oben beschrieben.


    Die Kompressionswerte sind bei uns nicht in Ordnung... ein Zylinder ist im Urlaub 5 Bar, zwei Zylinder sind erkältet 9 Bar und einer arbeitet für die anderen mit 11 Bar.


    Er "verbraucht" aber kein Öl und eine blaue Fahne zieht er auch nicht hinter sich her, dass kenne ich von meinem MX5, der hatte uns beim Fahren eingenebelt (Kolben waren abgefressen).


    Wir haben uns noch einen Santamo gekauft und in den nächsten Wochen zerpflücke ich den Motor...Petroleum in die Zylinder und über Nacht stehenlassen. Sind die Stände gleichmäßig gesunken, kann es nur noch am Ventiltrieb, bzw. Kopf liegen.


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • So, Petroleum Test gemacht (ohne den Kopf zu demontieren)


    => Alle Zylinder auf gleiches Niveau,
    => 150 ml (200 ml auch kein Problem) in die Brennräume,
    => Mit 30 cm Kabelbinder (wegen der Rasterung) die Stände überprüft.


    Ergebnis :


    Zylinder 1 (11 Bar) nach 3 Stunden leer
    Zylinder 2 (9 Bar ) nach 3 Stunden erst die Hälfte raus
    Zylinder 3 (9 Bar ) nach 3 Stunden erst die Häfte raus
    Zylinder 4 (5 Bar!) nach 3 Stunden erst die Häfte raus


    also eigentlich umgekehrt wie erwartet.


    Der Orientierung halber mache ich noch einmal den Kompressionstest mit dem Manometer...nur um sicher zu gehen....


    Habe schon angefangen den Motor von den Nebenaggregaten zu befreien, bis her (toi, toi, toi ) ohne eine Schraube abzureißen.


    Der Kat hängt schief 45° in seiner Büchse.


    Bekomme die Ansaugkrümmerbrücke und die Ansaugkrümmer nicht los....muss mir mal einen Mutanten leihen, der die richtigen Finger hat.


    Drosselklappe und Ansaugkrümmer sind von innen leicht verrußt.


    Hat einer eine Ahnung wie man die Ansaugkrümmerbrücke und die Ansaugkrümmer lösen kann ohne unter das Fahrzeug kriechen zu müssen ?


    Weiß jemand, ob ich den Motor oben herausziehen kann oder ob er unten raus muss ?


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Kann dir zwar nicht helfen aber hätte int. am Kat so es ein Upgrade ist! Antworten wirst du auf motortalk eher kriegen. Leider kommt der Gast nichtmehr vorbei :rolleyes:

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  • Kopf liegt un demontiert auf der Werkbank, Nockenwelle und anderes sind auch schon demontiert.


    Die Sichtprüfung ergab ein beschädigtes Aulassventil im Zylinder Nr. 4 (5 bar). Der Petroleumtest bestätigte diese, Petroleum floss durch.


    Petroleumtest wie das geht ?


    => Alle Ventile zu (hier mussten die Nockenwellen ausgebaut werden)
    => Zyndkerzen einsetzen und normal anziehen
    => Kopf mit den Ventilen nach oben
    => Petroleum definierter Menge (gleicher Füllstand für alle Brennräume) einfüllen und warten


    =>> Petroleum läuft innerhalb kurzer Zeit (2 - 3 Minuten) durch Ventile undicht (welches kann hiermit nicht festgestellt werden)


    =>> Petroleum braucht länger (mehr als 30 Minuten ) alles i.O.


    Werde mal ein paar Bilder hochladen...muss mir jetzt erstmal einen Ventilfederspanner besorgen....


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Sieht schwer nach ner falschen oder def. Kerze aus!? Kann nur jedem empfehen nix anderes als die NGKs zu fahren und Kerzen wegzuwerfen wenn sie mal runterfallen. Mit ner runtergefallenen hab ich mir schon nen Motor (Opel) ruiniert und mit dem Ersatztyp von Champion ist mein Santamo viel schlechter gelaufen als mit den NGKs.

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  • So, er läuft wieder...ein wenig Feinabstimmung ....neue Drosselklappendichtung...nen neuen Hydraulikpumpenkeilriemen...dann sollte er schnurren....der fährt jetzt schon besser wie unser 1999...
    hoffe er hält durch...war meine erste Reparatur in so einer Dimension.


    LHzG


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Wie schwer oder leicht ist denn der Zahnriemenwechsel? Beide! Trau mich nicht ran! Beim Opel mach ichs sofort aber irgendwas hält mich beim Santamo ab. Die Angst und die Enge denk ich mal.


    Glückwunsch jedenfalls und hast du den Auslöser gefunden? Geht ja normal nicht einfach kaputt son Ventil.

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  • Einleitend muss ich sagen, dass ich kein Mechaniker bin, sondern Bleistifstemmer mit technischer- werkstofflicher Erfahrung, hatte das Glück im meinem ersten Berufsleben als Werkstoffprüfer bei Klöckner Humboldt Deutz zu arbeiten und eben keine Angst mich einer solchen Herausforderung zu stellen.


    Nun, ohne Werkstatthandbuch wäre es überhaupt nicht gegangen, was wirklich abschreckend war, ist die Tatsache, dass man erstmal etliche Teile abschrauben muss, um an das eigentliche Teil heranzukommen. Den Zylinderkopf abzunehmen war ein Kinderspiel.
    Ich habe KEINE Spezialwerkzeuge gebraucht.


    Nun zur Frage des Zahnriemens.


    ICH würde es wieder machen und traue es jeden zu,


    der sich mit den Komponenten vertraut macht (mittels WHB),
    der die Funktion einiger Komponenten versteht, verstanden hat,
    der nicht nur eine Maus bewegen kann und weiß, was ein Rollgabelschlüssel ist,
    der strukturiert, in Blöcken arbeiten kann,
    der nicht unter Zeitdruck steht, sich die Zeit nimmt etwas beiseite zu legen und nochmals durchzulesen wenn es nicht verstanden wurde und so weiter und so weiter...


    Um es kurz und knapp zu halten...


    => Vertrauen in Deine Fähigkeiten,
    => Geduld,
    => nur mit WHB,
    => entsprechenden Werkzeug.


    Schiss hatte ich beim Auflegen des Zahriemens, ob ich alles richtig gemacht habe. Ich bin die einzelnen Schritte mit längeren Pausen dreimal durchgegangen und habe abschließend den Motor von Hand mehrfach durchgedreht und die neuralgischen Punkte, sprich Markierungen auf Wellen, Rädern und Scheiben, immerwieder kontrolliert.


    Bis jetzt läuft alles einwandfrei, er sirrt wieder wie ne Nähmaschine wenn er kalt ist und hat einen kräftigen Durchzug.


    Lediglich mit dem Standgasverhalten unterhalb 1000 U/min bin ich noch nicht zufrieden, da läuft er noch etwas unruhig. Ich denke aber, dass eine neue Drosselklappendichtung und etwas "Feintuning" die Sache beheben wird.


    Muss jetzt nur noch eine "Anleitung" Drosselklappe ausfindig machen um mich dort eben, im Zusammenhang mit dem Feintuning, mit den Bauteilen vertraut zu machen (Wo oder kann ich das Standgas einstellen?).


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Einstellen kannst du das nicht. Geht nur per Pfusch also Seil Spannen oder mit den Verlackten Drosselklappenschrauben und min. nem Abgastester. Schlechter Leerlauf wird wahrscheinlich vom Steller kommen oder von einer Undichte.


    Ich weiß nicht was ein Rollgabelschlüssel ist :aufgeb: Kenn Ratschenschlüssel, gekröpfte Ring, Bremsleitungsschl, Gabelschl. aber da pass ich! Rest trau ich mir zu.


    Was haben die Teile gekostet? Gemacht bekäm ichs für 250-300€. Bei Mitsu mit Rollen und beiden Riemen..

    Relativitätstheorie:
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  • Lach :freu:....Rollgabelschlüssel => Engländer :D ;)...ich habe es auch auf anhieb nicht gewußt... :flöt:


    Zahnriemen habe ich nicht gewechselt, da dieser erst vor 20.000 km eingebaut wurde und er in guten Zustand ist. Daher kann ich Dir den Preis nicht sagen.


    Solltest Du es selber machen, denke daran, dass wenn Du die Nockenwellenräder drehst, es zu Ventilüberschneidungen kommen kann!


    Besser ist es, die Nockenwellenräder von vornherein noch mit dem alten eingebauten Zahnriemen nach WHB auszurichten und zu arretieren.


    Nach der Fummelei finde ich den Preis O.K.


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Die Antwort nach der Ursache bin ich Dir noch schuldig....


    Es gibt eigentlich, für mich, nur zwei Möglichkeiten:


    Materialverschleiss
    Fehler beim Auflegen eines neuen Zahnriemens. Bei der Überholung des Kopfes ist mir nach der Montage der Nockenwellen aufgefallen, dass es zu Ventilüberschneidungen kommt, wenn man diese einzeln dreht. Ich hatte das gemacht um zu prüfen, ob alle Ventile ordentlich schließen. Wenn also der Zahnriemen nicht ordentlich aufgelegt wurde, sei es durch falsche Riemenspannung und/oder verrutschen und/oder nicht richtiger Ausrichtung aller Markierungen und es dadurch zu Überschneidungen kam und wenn dann nicht von Hand, sondern mittels Anlasser durchgedreht wird, so vermute ich, könnte es hier zu einem Schaden kommen. Aber das ist nur eine Mutmaßung!


    Bisher ist der alte Fehler, dass das Fahrzeug einfach ausgeht, nicht mehr aufgetreten, gleichwohl ich sagen muss, es ist zur Zeit sehr kalt und das Fahrzeug erreicht nicht die "kritische" Temperatur, oberer Punkt bei der Anzeige, wo es damals immer dann zu den Störungen kam.


    Tipp: Die beiden Riemenscheiben für Hydraulikpumpe und LiMa habe ich "zusammengeklebt" sonst ist das eine tierische Fummelei die beiden Scheiben auf den Passstift zu bekommen.


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Die Antwort nach der Ursache bin ich Dir noch schuldig....


    Es gibt eigentlich, für mich, nur zwei Möglichkeiten:


    => Materialverschleiss
    => Fehler beim Auflegen eines neuen Zahnriemens. Bei der Überholung des Kopfes ist mir nach der Montage der Nockenwellen aufgefallen, dass es zu Ventilüberschneidungen kommt, wenn man diese einzeln dreht. Ich hatte das gemacht um zu prüfen, ob alle Ventile ordentlich schließen. Wenn also der Zahnriemen nicht ordentlich aufgelegt wurde, sei es durch falsche Riemenspannung und/oder verrutschen und/oder nicht richtiger Ausrichtung aller Markierungen und es dadurch zu Überschneidungen kam und wenn dann nicht von Hand, sondern mittels Anlasser durchgedreht wird, so vermute ich, könnte es hier zu einem Schaden kommen. Aber das ist nur eine Mutmaßung!


    Bisher ist der alte Fehler, dass das Fahrzeug einfach ausgeht, nicht mehr aufgetreten, gleichwohl ich sagen muss, es ist zur Zeit sehr kalt und das Fahrzeug erreicht nicht die "kritische" Temperatur, oberer Punkt bei der Anzeige, wo es damals immer dann zu den Störungen kam.


    Tipp: Die beiden Riemenscheiben für Hydraulikpumpe und LiMa habe ich "zusammengeklebt" sonst ist das eine tierische Fummelei die beiden Scheiben auf den Passstift zu bekommen.


    Linke Hand zum Gruße


    vf750cboy66


    Oliver

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • So, ich denke es hat sich gelohnt!


    Das Fahrzeug fährt einwandfrei und verbraucht wesentlich weniger Benzin. Ein Teilstrich entsprach und so ist es auch bei unseren anderen Santamo (wir haben zur Zeit Zwei), 100 km, mithin mit einer Tankfüllung im Stadtverkehr 450 km bis zur Reserve. Nach der Reparatur sind es, im Stadtverkehr, nach zwei Teilstrichen über 275 km, mithin ca. 500 bis 550 km.


    Jetzt kann ich mich um meinen MX5 kümmern, der brauch aber nur einen neuen Zahnriemen.... :winke:

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • [quote]Original von vf750cboy66
    Nach der Reparatur sind es, im Stadtverkehr, nach zwei Teilstrichen über 275 km, mithin ca. 500 bis 550 km.


    Leider ist es nicht so...im Verbrauch hat sich nichts geändert... ;(

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

    Einmal editiert, zuletzt von vf750cboy66 ()

  • Trotzdem gratulation zu der Operation :D Meiner säuft gern über 10L bei gemäßigter fahrweise. Wird an der defekten Lambda liegen oder gelegen haben. Hat einer ne Empfehlung für ne neue?

    Relativitätstheorie:
    Wenn ich Dir einen Finger ins Auge stecke, haben wir beide einen Finger im Auge, aber ich bin relativ besser dran!

  • Hallo, habe zum Thema Motor geht aus etwas zu sagen. Hatte das vor zwei Jahren. Zwei Werkstätten habe es nicht gefunden, Tip von altem VW Bus Fahrer, Dieselfilter tauschen, das war es. Kann sein das Tankstellen nicht schnell genug Wintertauglichen Diesel haben und der geliert dann im Filter.
    Habe jetzt auch das Relaisflackern rechts im Fussraum, was ist das?
    Hyundai H1 2,5 ltr crdi
    Noch keine weiteren Störungen, aber wer weiß...


    Gismo

  • Hallo Gast.


    Den Santamo gibt es nicht als Diesel, insofern lässt sich auch schlecht ein Dieselfilter tauschen. :todlach:

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