• wobei es unsinn ist, sich dem risiko auszusetzen, solange die preise für den energieinhalt sich nicht unterscheiden. man bekommt etwas weniger brennwert für etwas weniger geld. tatsächlich ist es auch der grund, warum der abstand sich von 3 cent auf 2 cent verringert hat. mit den sinkenden preisen musste auch der abstand sinken. man bewegt sich so, dass es für die rechenfüchse keinen wirklichen unterschied macht. wenns wieder teurer wird, wird man sicher auch wieder auf 3 cent gehen.


    allerdings kann man auch in betracht ziehen, dass die einspritzung bei vielen autos in bestimmten situationen nicht geregelt wird, sondern streng nach kennfeld erfolgt. in diesen situationen bekommt der motor dann tatsächlich weniger energie zugeführt. beim meinem mx5 habe ich das mal beobachtet. es waren kaltstart, viel gas, mittelhohe drehzahl, sehr hohe drehzahl ungeregelt. da der kaltstart bereits durch den KLR abgemagert war, machte dieser auch als erstes probleme bei zu "dünnem" benzin. hohe last und mittlere drehzahl waren zwar auch extrem mager, der fahrer merkte davon aber nichts. bei sehr hoher drehzahl wurde das gemisch dann wieder fett, da wird soviel eingeschenkt, dass sogar die leistung nicht optimal ist. eigentlich ist ein leicht fettes gemisch für die leistung am besten, für die abgase optimal wär lambda 1.


    hat man also ausreichend reserven eingebaut kann man im open loop bereich etwa 2% sparen, je nach einsatzprofil ergibt sich also einen einsparung von 0,x bis 2%. dafür hat man das risiko, dass gewisse bauteile durch das ethanol oder der motor durch den magerlauf geschädigt werden. dabei ist klar, wer in den bereich der 2% kommen will, der wird auch grundsätzlich seinen motor hoch belasten.
    Bei autos, die durchweg nach lambda fahren, kann und wird man nur in den ersten sekunden nach dem kaltstart einen unterschied haben, nach 30-60s je nach temperatur ist der kat und damit die regelung aktiv.


    grundsätzlich glaube ich dass kein normales g-kat fahrzeug durch E10 gefährlichen magerlauf hat. aber es gibt eben auch möglichkeiten, diese reserven anders nutzbar zu machen. ecotuning macht sowas zb., oder man kann auch selbst die grundeinstellung verändern. beim mx5 gibt es eine einstellbare feder im LMM, bei santamo sind es 4 bypassbohrungen die zum teil mit plastestöpseln verschlossen sind.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

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