Übersetzungen Schaltgetriebe Santamo gesucht

  • ich würde gern den 5ten gang deutlich länger übersetzen. nach betrachtung zahlreicher getriebefotos bei ebay bin ich auf den mitsubishi ecloips D30 gestoßen, der offensichtlich das gleiche getriebegehäuse verbaut hat. die übersetzungen des D30 saugers hab ich auch gefunden:


    für den 5ten hab ich da 0,690.


    bevor ich nun neuteile bestelle, hätte ich gern die daten vom santa, um abzuschätzen, was es bringen würde und ob es halbwegs zusammen passt.


    wenn jemand hier auch bei einem mitsu-forum angemeldet ist, ich würde auch gern ein gebrauchtes zahnradpaar aus einem defekten getriebe kaufen. oder auch ein ganzes defektes getriebe. leider werden ja immer nur ganze getriebe ohne schaden verkauft, ich weiß aber, dass die D30 auch gern mal lagergeräusche oder defekte synchronisationen haben.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • wenn jemand hier auch bei einem mitsu-forum angemeldet ist, ich würde auch gern ein gebrauchtes zahnradpaar aus einem defekten getriebe kaufen. oder auch ein ganzes defektes getriebe. leider werden ja immer nur ganze getriebe ohne schaden verkauft, ich weiß aber, dass die D30 auch gern mal lagergeräusche oder defekte synchronisationen haben.

    ich hab nun ein ganzes getriebe für den d30 hier und werde mich demnächst mal damit vertraut machen.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • anhand eines fotos und meines vorliegenden getriebes kann ich nun feststellen, dass der eclipse an der ausgangswelle des 5ten einen zahn mehr hat. das eingangswellenzahnrad des santas konnte ich leider nicht auszählen. bei unverändertem zahnrad auf der eingangswelle würde der santa also 0,714 für den 5ten haben. der eclipse hat 29:42, also 0,690. er ergibt alle 1500u/min etwa 50 u/min weniger. eigentlich viel weniger, als ich gehofft hätte.
    sollte auf der ausgangswelle ein zahn weniger den durchmesser ausgleichen, dann wären es 0,731- bei zwei zähnen 0,75 im serienzustand. also 85u/min bzw. 120u/min weniger auf 1500u/min.


    da ich keine zahlen für den santa habe, bleibt also unterm strich ein kleiner eingriff mit relativ wenig effekt. ich werde es wahrscheinlich probieren und werde berichten. erstmal überlegen, ob ich den wagen irgendwo schräg stellen kann und was ich für dichtmasse nehme.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • der umbau ist erstmal gescheitert. nachdem die mitsuteile wie butter ausgebaut werden konnten hat sich der santa dagegen gewehrt. da man in eingebautem zustand auch keinen abzieher ansetzen kann und weil natürlich auch das intakte getriebe keinesfalls zu schaden kommen sollte, ist die aktion nun erstmal abgebrochen. ;(

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • so, zwei gute nachrichten und eine schlechte. die schlechte vorweg: es ist alles andere als plug&play.


    der einbau war nichts für einen hobbyschrauber oder für einen normalen schlosser. mein getriebespezialist war genau der richtige mann. die breite der zahnräder war ein problem, die position der schaltgabel und der freiraum unter dem deckel. außerdem war die welle dann noch etwas zu kurz und so wurde gebohrt und weggelassen und hinzugefügt was das zeug hielt. trotzdem lagen die kosten im zweistelligen bereich, was ich absolut günstig finde.


    und damit zu den positiven dingen. die übersetzung des santas war wie oben vermutet jeweils einen zahn unterschiedlich. statt 30:41 hab ich nun 29:42, was etwa 0,732 zu 0,690 ergibt. damit schließt der 5te nun fast normal an den 4ten an. statt 500 u/min hatte dieser übergang ja nur 250 drehzahlabfall. nun sind es so 450 würd ich sagen.
    bei 2.500 u/min fuhr das auto vorher etwa 90, nun sind es 97km/h.


    überraschend ist, wie sehr sich das auf das fahrgefühl auswirkt. diese ruhe, himmlisch. diese sanftheit, ich bin total begeistert. trotzdem ist der 5te absolut stadttauglich. ab 45 kann man sanft beschleunigen.
    der hammer ist jedoch die startstop anlage. früher hab ich zum abschalten immer kurz die kupplung gedrückt, weil es geruckelt hat. ebenso beim anrollen war clutch kicking angesagt. das ist nun soviel sanfter, man merkt fast gar nichts mehr davon. und die schubphasen sind dank reduzierter bremswirkung auch wesentlich länger.


    was ich daraus lerne? ich hab irgendwie eine kleine wut auf hersteller und autotester. die tester mit ihren stopuhren und bewertungkriterien bevorzugen ganz klar kurz übersetzte getriebe. die hersteller machen dann das, was die tester wollen, anstatt 4+E getriebe zu bauen und zu vermarkten. welchen nutzen hat man im alltag von einem sportlich übersetzten endgang? den lärm? oder den verschleiß? oder doch den verbrauch?? mein focus st zog von 35 bis 250 im letzten gang. so ein bulliger motor hätte locker zwei spargänge stemmen können. stattdessen hat man ihm 5 weitere gänge darunter angeboten. die man dann selbst auf der rennstrecke lieber nicht genutzt hat, weil die räder eh schon nur noch radiert haben. bei 6 gängen wär ja wohl wirklich mal ein spargang drin gewesen. und beim "sportlichen" fahrer, spätestens mit anderer software hätte dann sein stündchen erst richtig geschlagen...

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

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