Nach nur 135.000 km muss ich nun unsere zweiten Santamo - die Sielberfee - aufgeben und abwracken.
Nach erfolgreicher Getriebeüberholung durch mich, war danach doch noch ein Kupplungswechsel notwendig. 2000 km durfte ich mit dem Getriebe zurücklegen und dann wurde der Schlupf immer schlimmer. Kupplungswechsel - kein Problem, ein Tag Arbeit. Gesagt getan....Probefahrt....350 m.....links abbiegen....es macht flupp....danach klock....nix geht mehr...????.....Anlasser dreht nicht....oh - je.....Zahnriemedeckel ab....alles noch feste....nix gerissen....geht trotzdem nicht.
Auto zurückgeschleppt. Ich komme auf meinen Stellplatz an und finde ein dicke, fette, große Schraube. Es war die Schraube des Kurbelwellenzahnriemenrades. Die Schraube hatte sich gelöst, das Kurbelwellenzahnriemenrad von der Welle geschoben, die Steuerzeiten stimmten nicht mehr und es trafen sich Ventile und Kolben in der Mitte. 4 Ventile sind abgebrochen, drei haben sich in den Kolbenboden gebohrt. Der Kopf hat auch irreparable Schäden - Schei.... 1.900,-- Euronen für den Schrottplatz....
Jetzt habe ich aber noch genug Ersatzteile für unseren ersten Santamo - Blue Thunder 
Geknickt bin ich trotzdem....es ist mir ein Rätsel, wie sich die Schraube lösen konnte, denn die wird für einen Getriebeaus- und einbau nicht demontiert.
Ich wollte es nur einmal erzählen....ist jetzt vier Wochen her....
Linke Hand zum Gruße
VF750Cboy66
Ist die Kupplung durchgerutscht. Gang rein und Bremse treten hat nicht gereicht, hätte ich das Getriebe rausnehmen müssen um gegenzuhalten. Mitsuspezialisten verkeilen gern mal einen Schlüssel und lassen den Motor an, die Nummer war mir aber zu heiß...
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