Radlager

  • Hallo :winke:
    Melde mich nach langer Zeit mal wieder. Habe immer noch meinen Santamo (seit 8 Jahren). Da wir wiedermal zum TÜV müssen, habe ich eine Frage. Im Internet gibt es 2 Größen für Radlager Vorderachse: einmal Breite 37/innen 39/aussen 77 oder Breite 36/innen 40/aussen 80


    Welche Größe brauche Ich? :unentschlossen:


    Mit freundlichen Gruss Schappi:prost:

  • Am sichersten findet man das über eine Vertragswerkstatt von Hyundai über die Fahrgestellnummer raus. Vielleicht kennst du dort jemanden, der gegen eine "Kaffeekassenspende" kompetent weiterhilft.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • also ich finde nur diese hier:


    Einbauposition: Vorne; Innen-Durchmesser [ mm ]: 39.00; Aussen-Durchmesser [ mm ]: 77.00; Gewicht [ kg ]: 0.88; Höhe [ mm ]: 37.00; Aussendurchmesser [mm]: 77;



    ich würde den wagen ohne ersatzteil zu meinem hinterhofschrauber schaffen, der besorgt das passende radlager direkt nach dem ausbau und hat es am nächsten tag dann da und baut es wieder ein.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

    Einmal editiert, zuletzt von kurzer ()

  • Aus persönlicher Erfahrung ist meine persönliche Meinung dazu:


    Geh damit auf jeden Fall NICHT zu ATU ! ! ! !


    Vorn rechts war mal mein Lager am schleifen, die haben es "erneuert"....


    nach 2 Wochen wieder schleifen....


    hab dann mal bei Mitsubishi gucken lassen = atu hatte falsches Lager eingebaut.


    also zu atu und freundlich um regreß bzw. erneuten kostenlosen tausch gegen nun das RICHTIGE Lager gebeten.... die Diskussion ging über hausverbot bis zum Rechtsanwalt..... hab dann das richtige Lager doch noch von atu reinbekommen und seitdem ist atu für mich persönlich nicht mehr existent.... hätte gleich zum mitsubishi gehn müssen.....


    heutzutage hat mitsubishi aber keine aktien mehr mit dem santamo.... die Original-Teile gibts nun nur noch bei hyundai.


    was ich nicht selber machen kann lass ich nur noch beim hyundai hier in meinem ort machen, seitdem wird der fat-mo immer besser !
    :anbet:

    Hurra wir Leben noch ! - Er will nur unser Bestes ! - Er will doch nur Spielen !


    Zum Verschrotten zu Gut - Zum Glücklich sein zu Schlecht ?! - Aber: bisher 16 Jahre 218.000 km mit 1.Kupplung, 1.Auspuff, 1.Dämpfer, 1.ZKD, 2.LiMa ! - eigentlich Prima ! :super:

  • Hallo liebe Foren-Nutzer, HILFE ;(


    entschuldigt bitte, wenn ich mich jetzt ziemlich doof anstelle, aber ich war noch nie in einem Forum :rolleyes:


    Mit meinem Santamo, Allrad, 5-Gang habe ich seit einem halben Jahr auch ein "Radlager-Problem", allerdings anderer Art:


    Die Radnabe ist eingerostet, d. h. das Radlager kann erst gewechselt werden, wenn der Mechaniker voraussichtlich 4 Stunden lang an Radnabe und Antriebswelle herumlaboriert, hämmert, heiß macht, preßt, keine Ahnung was alles. Und dann will keine Werkstatt (habe bereits 6 Mechaniker zu diesem Problem konsultiert) eine Garantie übernehmen, daß nichts kaputt geht, also man nicht entweder Radnabe/Achsschenkel und/oder Gelenkwelle/Antriebswelle neu braucht.
    Das Problem: Achsschenkel kostet neu 260 Euro und Antriebswelle neu mindestens 1800 Euro, weil es die nur als kompletten Bausatz gibt !!! :'-(
    Dazu also noch ca. 400 Euro Arbeitslohn incl. Radlager, dann würde das die Hälfte des damaligen Kaufpreises übersteigen und soviel ist das Auto mit ca. 13 Jahren gar nicht mehr wert.
    Außerdem haben weder meine Mutter und ich soviel Geld.
    Ich habe auch bereits in Richtung Baugleichheit mit dem Mitsubishi Space Wagon recherchiert, um evtl. aus dieser Ecke gebrauchte Ersatzteile zu bekommen (Radnabe und Antriebswelle gegen neue Gebrauchtteile auswechseln und damit Arbeitslohn sparen) was in punkto Antriebswelle/Achsschenkel leider negativ ausfiel.
    Des weiteren hat eine Werkstatt herausgefunden, daß es meine Art des Santamo (Allrad, 5-Gang) in Deutschland nur 5 x gibt :-(
    Nun bin ich verzweifelt auf der Suche nach passenden Gebrauchtteilen für meinen Allrad - alle derzeit aufgefundenen Achsschenkel und Antriebswellen für den Santamo stammen von Zweirad-Antrieb- und/oder Automatik-Santamo :-(
    Da das Radlager ja nun irgendwann einmal gewechselt werden muß und so ganz nebenbei sich auch die Reifen vorne schief abfahren (es handelt sich um Radlager+Antriebswelle+Achsschenkel VORNE RECHTS), d. h. nach der Reparatur auch dringendst Spur/Sturz neu eingestellt werden müssen (was vorher ja "Unsinn" wäre, da hinterher ja wieder alles "verstellt" wäre)
    bin ich nun in meiner Verzweiflung auf Euer Forum gestoßen und möchte Euch um Hilfe bitten. :unentschlossen:


    Kann mir hier irgendjemand helfen?????? *verzweifelt lieb guck*
    Hat jemand einen funktionierenden und kostengünstigen Tipp, wie man die verrostete Radnabe lösen kann, ohne das etwas kaputt geht?
    Oder hat jemand einen Tipp oder kennt jemanden, wo ich gebraucht zu einem vernünftigen Preis für meinen Allrad-Santamo mit 5-Gang
    Schlüssel-Nr. 8258/305, für vorne rechts eine Antriebswelle und einen Achsschenkel (mit ABS-Halterung) bekommen kann?


    BITTE BITTE helft mir! Ich suche schon seit einem halben Jahr nach einer kostengünstigen Lösung und habe sogar schon bei Hyundai Deutschland und Mitsubishi Deutschland um Hilfe gebeten, wo man mir aber auch nicht wirklich weiter helfen konnte :-/ ... man wird dort in der Regel auch immer nur wieder auf die Partner "vertröstet", an die man sich wenden soll, weil das deren Aufgabe ist :-/
    Ich kann mir kein neues Auto leisten und schon gar keinen Allrad mehr :-/
    Zuvor fuhr ich einen Passat und mit dem blieb ich oft genug bei Schnee auf dem Waldweg hängen oder in der feuchten Wiese, wenn es dort zu arbeiten gab und auch die Zuglast von 1800 kg möchte ich nicht mehr missen :-/


    Bitte helft mir und teilt es mir gerne hier im Forum oder auch als PN mit, falls ihr eine Idee oder Ersatzteile oder einen Tipp habt, woher ich solche Gebrauchteile bekommen könnte.


    Vielen vielen herzlichen Dank Euch allen und verzeiht mir bitte, weil ich vermutlich total aus dem Rahmen falle hier :-/


    DANKE!!!!!!!!! :)

  • ich kann mir gar nicht vorstellen, was da so verrostet sein soll. hast du mal nen foto? ansonsten würde ich einen guten rostlöser eine woche lang täglich aufsprühen, bevor das zur reparatur geht. dann sollte sich alles retten lassen, was zu retten ist. was dein teileproblem angeht, wär evt. der umbau auf 2wd eine option?


    aber wie gesagt, ohne bild steh ich da erstmal aufm schlauch.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • Hallo SearchforHelp,



    Gebrauchte Teile kannst Du hier Europaweit suchen lassen:


    http://www.gebrauchte-autoersa…ahrzeugdaten/anfrage.html


    oder hier: http://autoverwerter.de/?gclid=CLPf19fV1LUCFREfzQod3HMA8A


    Falls ein Fahrzeugverwerter ein entsprechendes Teil hat, bekommst Du ein Angebot. Was die Radnabe betrifft: Die ist bei mir auch total eingerostet, war gestern beim Kupplungstausch und die hatten keinerlei Probleme damit. Mach das einfach wie Kurzer geschrieben hat: Die Radnabenmutter mal kräftig mit WD-40 oder Caramba einsprühen (aufpassen daß Du nix auf die Bremsscheiben sprühst) Das machst Du mal 2-3 Tage hintereinander, eine Werkstatt sollte mit dem Schlagschrauber eigentlich keine Probleme haben die Mutter zu lösen. In welcher Ecke Deutschlands sitzt Du denn?

    3 Liter Auto? Ich hab sogar ein 2 Liter Auto (;-)

  • Hallo Ihr Lieben,


    das geht ja fix bei Euch :)


    ich fahr meinen Santamo in der Oberpfalz spazieren und Allrad brauche ich deshalb, weil ich auch öfter mal in die Wiese oder im Wald rumdüsen muß, auch mit Anhänger :rolleyes:


    Das Problem tauchte zum ersten Mal letztes Jahr vor dem Tüv auf, als wir das linke Radlager (problemlos) von einer Nachbarin (Mechanikerin) wechseln ließen und sie die rechte Radnabe eben den ganzen Tag über auch eingespritzt etc. (während sie links arbeitete und noch Ölwechsel etc. machte) hatte und doch nicht locker brachte. Gewalt wollte sie aber nicht anwenden, eben wegen der Ersatzteilprobleme bezüglich Antriebswelle :rolleyes:


    Das das Radlager nicht so eilig war, haben wir das aufgeschoben, bis sich zeigte, daß bei meinen nagelneuen Vorderreifen nach 4 Monaten innen der Draht sichtbar war, weil die Reifen schief standen und beim Einstellen von Spur/Sturz der Mechaniker meinte, er wolle mich nicht abzocken und wir sollten erst das Radlager und die Radnabe etc. in Ordnung bringen :rolleyes:


    In einer Mitsubishi-Werkstatt, wo ich den Santamo begutachten ließ, meinte ein erfahrener Mechaniker, so einen Fall hätte er mal gehabt und am Ende hätte nur noch Aufbohren geholfen und dann war die Antriebswelle natürlich hin :rolleyes:


    Angeblich kann ja sogar beim Heiß-machen (außen Radnabe heiß, innen Antriebswelle eiskalt, damit sich das heiße Metall ausdehnt, kennt ihr ja wahrscheinlich besser als ich) die äußere Manschette oder das äußere Gelenk kaputt gehen oder die Radnabe sich verformen und weiß der Kuckuck ... jede Werkstatt hat da andere Horrorgeschichten auf Lager :rolleyes: ... aber eine Garantie oder Festpreis, das gibt keiner :-(


    Die Link-Adressen werde ich jetzt aber auf jeden Fall mal ausprobieren und vielleicht kann ich in den nächsten Tagen mal ein Handy-Foto machen.


    Lieben Dank mal bis hierher :)

  • ist etwas von dem gewinde zu sehen? nicht dass das linksgewinde ist.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • Hallo Ihr Lieben,


    jetzt habe ich mal Handyfotos gemacht.


    Zum Vergleich lade ich jetzt mal Bilder aller 4 Radnaben rauf, ich hoffe das klappt :rolleyes:


    Laßt Euch bitte nicht von den unterschiedlichen Felgen vorne und hinten irritieren, das kommt daher, daß ich vorne die Reifen früher wechseln mußte, wegen dem "Schief Abfahren".


    Das Gewinde glaube ich erkennt man auf keinem Bild so recht :rolleyes:


    Die eingerostete Problemradnabe ist die vorne rechts. Das Radlager vorne links wurde vor einem dreiviertel Jahr erneuert und diese Radnabe wieder ordentlich zusammengeschraubt. Ich weiß jetzt nicht, ob die Namen der Bilder hier mit erscheinen :rolleyes:
    ... laß mich mal überraschen :)


    Also alle vier gingen irgendwie nicht, aber die beiden vorderen und ein Bild von hinten :)


    Von einem holländischen Anbieter kamen inzwischen auch Gebrauchtersatzteilangebote, aber z. B. Achschenkel für 250 Euro - neu kostet 260 - also hilft mir das auch nicht weiter. Mal abwarten, was sich bezüglich Gebraucht-Ersatzteile noch ergibt :rolleyes:
    Wenn die Teile mehr kosten, als das mühsame Zerlegen, dann muß man schon wieder abwägen, was dann "sinnvoller" ist ... vor allem bei einem Auto mit ca. 13 Jahren, wo sicher in nächster Zeit und vor allem dann in einem Jahr vor dem nächsten TÜV noch weitere Kosten/Reparaturen erwartet werden können :rolleyes:


    Soweit erst einmal ein herzliches Dankeschön für Eure Aufmerksamkeit und Euere Ratschläge und einen schönen Tag noch :)

  • ah ok, da ist also eine kronenmutter festgegammelt. das kann ich mir vorstellen, da kommt der rost ja zwischen die zacken und kann sich so richtig breit machen. ein paar fragen ergeben sich:


    kannst du erkennen, ob rechts oder linksgewinde? es ist wahrscheinlich ein normales gewinde aber zur sicheheit...


    habt ihr den splint rausgemacht und weggelassen? oder ist der inzwischen eingewachsen?


    habt ihr die lösungsversuche mit einem schalgschrauber oder von hand unternommen? ich denke ein schlagschrauber, rostlöser und die richtige drehrichtung sollten die mutter lösen, auch wenns eine weile rattern muss.


    warum ist links soviel mehr gewinde als rechts zu sehen?


    auf jeden fall solltest du die mutter und den splint erneuern und den achstumpf gut säubern und fetten. den achstumpf würde ich nicht abschreiben, der tut es nochmal. du wirst erstaunt sein, wie wenig rost der unter der mutter haben wird. es geht also darum, die mutter ab zu bekommen. wenn es tatsächlich nicht zu schrauben geht, auch nicht mit ölen und hin- und herdrehen und so, dann schalge ich folgendes vor:


    zwischen zwei gut erreichbare zacken ein loch bohren, um das material der mutter zu schwächen. durchmesser und tiefe entsprechend der mutter wählen. parallel zum achsstumpf dann mit einem meissel die schwache stelle sprengen, vor das gewinde kann man dabei zb. einen kabelbinder halten, damit der meissel da anliegen kann, ohne schaden zu verursachen. wenn man gut gebohrt hat, sollte das wie butter gehen. falls die mutti sich dann immernoch nicht drehen lässt, muss auf der anderen seite das gleiche passieren. dann hat er verspielt.


    der nachteil beim sprengen ist, dass du die alte mutter nicht mehr als "gewindeschneider" missbrauchen kannst. zum einen wegen dem rost, zum anderen wegen möglichen beschädigungen wär es schön wenn man eine passende mutter zum gängigmachen hätte, die später nicht mehr benötigt wird.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

    Einmal editiert, zuletzt von kurzer ()

  • Hallo


    Schau mal hier:


    http://autopartmaster.com/en/?…i%3E%20%D0%9E%D1%81%D0%B8


    Die Mutter hat die Nummer 49551A


    Teilenummer ist: 4955121000


    Hier kannst Du sie kaufen:


    http://www.kfzteile-profis.de/page_1_3.php#oeformo


    in der Suchmaske die Nummer 4955121000 eingeben...Bestell am besten gleich 2 Stück


    Du bekommst sie aber sicher auch bei einem Mitsuhändler...


    Dann hast Du Ersatz und kannst die alte Mutter knacken, wobei ich mir nicht vorstellen kann daß man die nicht mit genug Rostlöser entsprechemd grossen Hebel oder Schlagschrauber aufbekommt.


    Auf dem Bild (vorne links) fehlt der Sicherungssplint, oder ist der abgebrochen und sitzt in der Welle?

  • Zitat

    Original von kurzer


    warum ist links soviel mehr gewinde als rechts zu sehen?


    Du hast ein gutes Auge Kurzer :super:


    Search for help


    Mir schwant böses: Wenn die Problemmutter (rechts) nicht ganz reingedreht ist dann wird das Lager nicht satt in die Nabe gepresst und hat zuviel Spiel. Man kann das Prüfen indem man das Rad hochbockt, das Rad rechts und links fasst und mal dran hin und her rüttelt, so wie der Typ auf diesem Video:


    http://www.youtube.com/watch?v=mBkFS5MukX8


    (wobei das im Video schon ein ganz krasser Fall ist), aber man sieht gut welche Rüttelbewegung man machen muss. Dabei sollte das Rad sich MAXIMAL im 1-2 mm in dieser Richtung bewegen lassen. Ich habe eine Vermutung: Der Sicherungssplint der Kronenmutter fehlt ganz und die Kronenmutter hat sich mit der Zeit rausgearbeitet, wenn das so ist dann wackelt das Rad wie ein Kuhschwanz . Hat da Irgendeiner dran rumgemurkst? Normalerweise wird diese Mutter so angezogen daß das Lager satt sitzt und sich das Rad im Leerlauf frei drehen lasst, dann sichert man die Position der Mutter mit dem Sicherungssplint, damit ist gewährleistet daß die Radlagereinstellung erhalten bleibt. Das Radlager dürfte komplett zerstört sein und wenn Du Pech hast ist die Radnabe in Mitleidenschaft gezogen. Hattest Du evtl schon einen Kupplungswechsel? Dann hat möglichweise der Ausführende beim Wiedereinbau gepfuscht und die Nabenmutter nicht richtig gesichert.

  • Hallo alle zusammen,


    sorry, daß ich mich so lange nicht gemeldet habe. :unsicher:


    Also mit gebrauchten Ersatzteilen sieht es auf jeden Fall sehr, sehr schlecht aus. Man bekommt zwar Teile für Zweirad-Antrieb, aber nicht für Allrad.


    Jetzt las ich aber gerade Eure super-duper-ausführlichen Tipps :)


    DANKE, IHR SEID KLASSE!!!!!!!!!! :super:


    Ich hab mir vor einigen Tagen "das blaue Wunder" bestellt, ich hoffe, wenn ich das mehrmals einsprühe, dann "tut sich da was".


    Was mit dem Splint "passiert" ist, kann ich leider nicht sagen, da ich ja (leider) selbst kein Mechaniker bin, mir das also von selbst gar nicht aufgefallen ist und ich auf dieses Problem und das Fehlen des Splints erst aufmerksam gemacht wurde, als ich vor ca. einem halben Jahr die Spur einstellen lassen wollte.
    Seltsam ist, daß die Mechanikerin (ehemalige Nachbarin), die das linke Radlager gewechselt hatte und das rechte nicht lösen konnte, nichts davon sagte, daß der Splint fehlt etc. :rolleyes:


    In den knapp zwei Jahren, seit ich den Santamo jetzt habe, wurde die Kupplung nicht erneuert. Wir haben den Santamo vor ca. 2 Jahren von einem Händler gekauft (1 Jahr Händlergarantie). Normal hätte man in der Werkstatt dort das Fehlen des Splints feststellen müssen, falls es beim Kauf schon bestanden hätte, weshalb ich nun noch nicht einmal weiß, wann der Splint verloren ging und die Mutter sich "selbständig" machte :denk:
    So verrostet, wie das alles aussieht, kann das aber nicht erst seit gestern so sein :unentschlossen:


    Aber das mit dem "lockeren" Radlager durch die verschobene Mutter ist genau mein Problem (weshalb auch das Einstellen der Spur in diesem Zustand keinen Sinn machen würde) :]


    Mein Kumpel, dem ich Eure Tipps gleich vorgelesen hab, ist überzeugt davon, daß das so mit dem Lösen der Mutter funktionieren müßte und ist schon voller Tatendrang :freu:


    Ich schau jetzt mir jetzt auch gleich mal die Links bezüglich der Mutter an, weil im "normalen" KFZ-Handel scheint es so etwas "spezielles" nicht zu geben, könnte aber bei den beiden Hyundai-Partnern in der Nähe auch noch nachfragen :rolleyes:


    Ich melde mich auf jeden Fall wieder, sobald es etwas neues gibt :]


    Nochmal ein ganz ganz herzliches DANKESCHÖN für Eure großartigen Tipps und Eure Mühe :super:


    Liebe Grüße und einen schönen Tag

  • Hallo,


    Na dann ist ja gut wenn die Tips (hoffentlich) helfen. Das Ding heiss machen würde ich nur als allerletzten Ausweg. Wie gesagt schön einsprühen wie bereits beschrieben, und einen guten Ringschlüssel ansetzen (dürfte ein 32er sein) , diesen mit einer Eisenstange verlängern wenn es so nicht aufgeht.


    Bin mal gespannt obs klappt, ich drück Dir die Daumen, wenn Du die schrauben besorgst, dann besorg Dir gleich den richtigen Sicherungssplint.


    Bin gespannt auf Deinen Bericht. Viel Erfolg

    3 Liter Auto? Ich hab sogar ein 2 Liter Auto (;-)

  • Hallo Ihr Lieben,


    jetzt habe ich eine gute und eine schlechte Nachricht:


    Zuerst die schlechte:
    Ich bekam soeben folgende Nachricht von KFZ-TEILE-PROFIS:


    vielen Dank für Ihre Bestellung.
    Nach Rücksprache mit all unseren Lieferanten müssen wir Ihnen leider mitteilen, dass der von Ihnen bestellte Artikel zur Zeit nicht mehr verfügbar ist.


    Bitte senden Sie uns Ihre Kontodaten, damit wir den von Ihnen bereits entrichteten Betrag zurücküberweisen können.


    Wir hätten uns natürlich gefreut Ihnen eine positivere Nachricht übermitteln zu können und bedanken uns für Ihr Vertrauen.


    ;(


    Jetzt die gute Nachricht:
    Ich habe das "blaue Wunder" jetzt viermal (täglich einmal) eingesprüht und zusätzlich ein getränktes Zewatuch in die Kronenmutter gestopft und bereits nach dem ersten Einsprühen, also am zweiten Tag waren "Schlitze" sichtbar, also der äußerste Rost "weg".
    Ich sende Euch jetzt mal Schnappschüsse von gestern mit, wie die Radnabe gestern nach dreimal einsprühen (vor dem vierten Mal) aussah.
    Glaube, jetzt können wir es mal "vorsichtig" versuchen, ob sich da "was bewegen läßt" ... kaputt machen dürfen wir jetzt ja praktisch gar nix, sonst haben wir ein Riesenproblem ;(


    Melde mich wieder sobald es was Neues gibt :)


    Wünsche Euch noch einen schönen Tag und liebe Grüße

  • Ich würde es so machen....


    Mutter zerstören, Gewinde und Splintloch reinigen.


    Es handelt sich um einen Kronmutter, die es nicht nur bei HH gibt...Maße habe ich zur Zeit nict zur Hand....vielleicht am Sonntag, will noch ein Getriebe ausbauen.


    In der Regel ist diese Mutter gut gefettet und sollte so nicht aussehen.


    Zum Zerstören würde ich Flex und/oder Muttersprenger und/oder Meißel versuchen.


    LHzG


    vf750cboy66

    Nach vorne streben wo Engel furchtsam weichen...

  • Hallo Ihr Lieben,


    jetzt habe ich (schon) wieder (gleich) einige gute und einige schlechte Nachrichten ;(


    Mit einer Ratsche und einer 32-er Nuß und einem Verlängerungsrohr ließ sich die Kronenmutter nach 5-maligem (täglich einmal) einsprühen mit dem "blauen Wunder" nun heute nachmittag tatsächlich lösen :freu:


    Mein Kumpel hat die Mutter und das Gewinde dann gereinigt und mit Fett eingerieben. Es handelt sich übrigens um ein "normales Rechtsgewinde" :)


    Aber dann ein SCHOCK ... an der Gewindespitze der Antriebswelle befindet sich KEIN LOCH für den Sicherungssplint. Wir dachten ja bisher, daß die Kronenmutter sich zu weit nach außen bewegt hat und das Loch für den Splint dadurch vedeckt war. (Bei den anderen drei Rädern sind Löcher und Splinte ja deutlich sichtbar.)
    Aber nun stellte sich heraus, daß irgend jemand oder etwas irgendwann offenbar den äußersten Zentimeter der Gewinde abgerissen oder abgeschnitten hat, was aber schon ziemlich lange zurückliegen muß (vermutlich schon bevor ich vor ca. 2 Jahren den Wagen vom Händler gekauft habe?!), da ja außen alles total verrostet war. Eine frische Bruch- oder Schnittstelle wäre ja nicht so verrostet :rolleyes:
    Da das Gewinde der "Schraube" außen auch ziemlich beschädigt ist (läßt sich aber noch schrauben) und auch das Gewinde in der Mutter nicht mehr ganz ok ist, vermutet mein Kumpel, daß da jemand schon mal mit ziemlich viel Gewalt "herumgepfuscht" hat. ;(


    Ich rief dann gleich bei der Werkstatt an, die demnächst den Wechsel des Radlagers vornehmen soll und erzählte vom fehlenden Splintloch und was wir nun machen sollen, damit ich so noch das Nötigste und dann auch zur Werkstatt fahren kann.
    Also es gibt da nach Auskunft der Werkstatt "Sicherungsmuttern", die ein Metallplättchen haben, das dann ins Gewinde geklopft wird.
    Leider hat niemand von uns die nötigen Angaben, z. B. die Steigung der Gewindegänge, um eine (oder zwei) passende Muttern zu besorgen. Bei uns in der Nähe (Regensburg) gibt es nach Angaben der Werkstatt eine Firma, die solche Muttern hat (oder anfertigt), aber dazu hätten wir den Santamo jetzt bei meinem Kumpel im Hof zusammenbauen, dann zu mir heimfahren, den Santamo zur Seite parken und die Kronenmutter wieder abschrauben und mit der Kronenmutter zum Abmessen mit dem anderen Auto die 20 km in die Stadt fahren müssen, und den Namen und Adresse dieser Firma hatte die Werkstatt ja leider auch gerade am Telefon nicht parat. ;(
    Wir haben also wieder alles zusammengebaut und die Frau von der Werkstatt meinte, wenn wir die Kronenmutter ganz fest anziehen und gelegentlich kontrollieren, dürfte normal bei ab und zu einigen Kilometern Fahrt nichts fehlen.


    Da nächste Woche schon alle Termine vergeben sind, weil "alle" neue Sommerreifen aufziehen lassen, bekam ich für nächste Woche keinen Termin mehr für den Radlager-Wechsel, aber am Montag, den 15. April kommt mein Santamo dann dran.
    Ich fragte auch gleich, wegen dem Einstellen der Spur (weil ja die Reifen vorne schief abgefahren werden).
    Das könnte auch gleich gemacht werden, aber die Werkstatt hat KEINE MASSE für das Einstellen der Spur des Santamo, eigentlich überhaupt keine Angaben oder Daten über mein Auto ;(


    Jetzt also meine Fragen und Bitten an Euch:


    Weiß jemand, welche Maße und welche Steigung der Gewindegänge die Sicherungsmutter haben muß, die dann Anstelle der Kronenmutter aufgeschraubt wird?
    (Damit kein Splint benötigt wird - das Ende der Antriebswelle mit dem Gewinde ist so kurz, daß man auch nach ganz fest Anziehen der Kronenmutter kein Loch mit Splint mehr außerhalb anbringen könnte - die "Schraube" endet praktisch da, wo die "Kronen" der Mutter beginnen)


    Falls jemand die Daten hat, wo könnte ich diese Sicherungsmutter(n) dann gleich übers Internet bestellen, damit ich sie der Werkstatt am 15. gleich "mitliefern" könnte?
    (Die Frau von der Werkstatt muß sonst auch erst mit der Original-Mutter in die Stadt zu dieser Firma fahren und messen lassen etc. was natürlich extra Zeit und extra Geld kostet)


    Weiß jemand die Maße für das Einstellen von Spur und Sturz meines Santamo?
    (Die Werkstatt muß die Daten ins Gerät eingeben - wäre natürlich klasse, wenn das nach dem Radlagerwechsel gleich mit erledigt werden könnte und ich dann nicht gleich nochmal eine andere Werkstatt aufsuchen müßte - hab nämlich keinen zweiten Fahrer und muß mich dann auch jedesmal von jemandem von der Werkstatt heimfahren und wieder holen lassen)


    *seufz-stöhn* Ich hoffe, jetzt habe ich alles "aufgezählt" *schnauf*


    Ja, das ist schon Wahnsinn, was ich bzw. wir mit diesem Auto so "erleben". Sogar mein Kumpel ist fassungslos und der hat schon so einiges mit seinen Fahrzeugen "erlebt" und "gesehen".


    Wirklich schade, denn im Grunde ist mein Allrad-Santamo echt ein klasse "Arbeits-Fahrzeug". Hoffentlich können wir ihn kostengünstig noch einige Jahre immer wieder "zusammenflicken" und erhalten und durch den TÜV bringen, denn das Auto kann ja nix für die Menschen, die die Schäden und die grundsätzlichen Probleme bei der Ersatzteile-Beschaffung "verbockt" haben :mauer:


    Herzlichen Dank für Eure Aufmerksamkeit und Eure Tipps und einen wunderschönen Abend und liebe Grüße :)

  • Zitat

    Original von Search for help



    Aber nun stellte sich heraus, daß irgend jemand oder etwas irgendwann offenbar den äußersten Zentimeter der Gewinde abgerissen oder abgeschnitten hat, was aber schon ziemlich lange zurückliegen muß (vermutlich schon bevor ich vor ca. 2 Jahren den Wagen vom Händler gekauft habe?!), da ja außen alles total verrostet war. Eine frische Bruch- oder Schnittstelle wäre ja nicht so verrostet :rolleyes:


    danach sieht es aber gar nicht aus. das splitloch wäre genau in dem bereich, wo der achstupf jetzt endet. es müsste also zumindest in der bruchfläche zu sehen sein. ich würde eher vermuten, dass hier grundsätzlich falsche teile verbaut sind.


    Zitat


    Also es gibt da nach Auskunft der Werkstatt "Sicherungsmuttern", die ein Metallplättchen haben, das dann ins Gewinde geklopft wird.


    dazu braucht es eine nut im gewinde und eine spezialmutter. fällt in diesem fall aus, weil der achsstumpf ohnehin schon zu kurz ist.

    selbstsichernde muttern fallen wegen der wärme da unten auch aus.
    ebenso gewindekleber, ist zu unsicher.
    ich würde wahrscheinlich versuchen, eine scheibe weg zu lassen oder dünnerer zu nehmen. oder die mutter etwas flacher kaufen, am splint führt imho ken weg vorbei. im absoluten notfall könnte man ein kleines loch von der mitte nach schräg aussen bohren und dort versplinten. man könnte auch einen schweißpunkt setzten. aber alles das ist gebastel und das hast du auch nicht von mir... ;)


    Zitat


    Leider hat niemand von uns die nötigen Angaben, z. B. die Steigung der Gewindegänge, um eine (oder zwei) passende Muttern zu besorgen.


    es ist sicherlich ein metrisches gewinde, den außendurchmesser des achstsumpfes kannst du mit einem messschieber messen. wenn der 32mm ist, wäre es also m32x steigung. die steigung ist der abstand der gewindegänge zueinander. sollte 1,5mm sein oder 1,25. wenn man keine gewindelehre hat, kann man auch eine anzahl an gängen messen und teilen. also brauchst du dann m32x1.5 z.b.


    Zitat


    Wir haben also wieder alles zusammengebaut und die Frau von der Werkstatt meinte, wenn wir die Kronenmutter ganz fest anziehen und gelegentlich kontrollieren, dürfte normal bei ab und zu einigen Kilometern Fahrt nichts fehlen.


    naja, fest anziehen ist da unten nicht. darum auch der splint. so sichert man muttern, die nicht angezogen werden dürfen, weil zb das radlager mit ihnen eingestellt wird. wenn du also die mutter anziehst, immer kontrollieren, was das radlager dazu sagt. das rad sollte keinesfalls einen spürbaren widerstand durch das anziehen bekommen, sonst zerlegt sich das lager innerhalb von wenigen km.


    Zitat


    Weiß jemand die Maße für das Einstellen von Spur und Sturz meines Santamo?
    (Die Werkstatt muß die Daten ins Gerät eingeben - wäre natürlich klasse, wenn das nach dem Radlagerwechsel gleich mit erledigt werden könnte und ich dann nicht gleich nochmal eine andere Werkstatt aufsuchen müßte - hab nämlich keinen zweiten Fahrer und muß mich dann auch jedesmal von jemandem von der Werkstatt heimfahren und wieder holen lassen)


    diese daten sollten in den computern der einstellgeräte enthalten sein. wenn dem nicht so ist, gibt es alternativen. ein mitsubishi santamo, space wagon (den gibts auch als 4x4 denke ich) hyundai trajet, kia joice.
    falls alle keine daten haben, würde ich die spur auf 0°0´ einstellen lassen. den sturz auf beiden seiten gleich, aber da stellt meist eh keiner dran. entgegen der behauptung, dass es nicht geht, könnte man das aber machen. man arbeitet dabei mit dem spiel der komponenten in ihren schrauben.

    kurzer gruss
    Prius läuft auch, säuft nur weniger:

  • Kurzer hat die wichtigsten Sachen eigentlich schon gesagt...


    Das Radlager AUF KEINEN FALL anknallen, das Lager frisst sich unter Umständen sogar fest und lässt das Rad blockieren ! Radlager müssen "schmatzend" eingebaut werden (Rad muss sich hochgebockt leicht drehen lassen und darf nur minimales Spiel beim rütteln am Rad haben), ist schwierig zu erklären, mir hat es mal ein KFZler gezeigt.



    Ich halte die Idee die Mutter (nach Einstellen des Radlagers) mit einem (Zwei) Schweisspunkt(en) um zu sichern für eine gute Idee. Ansonsten bleibt nur der Kompletttausch der Antriebswelle. Falls Du zu dieser Notlösung greifen solltest, dann schau mal ob den Gummimanschetten an der Welle noch in Ordnung sind, Du könntest nach dem Festschweissen später erhebliche Probleme bekommen diese zu tauschen.


    Achsmutter Teilenummer 4955121000


    Spezifikation: Achsmutter M22x1,5 SW32


    Sieher auch hier:


    http://www.daparto.de/Artikeld…9c4c92432/categoryId/1275


    Viel Erfolg ! Und berichte wie die sache ausgegangen ist...

    3 Liter Auto? Ich hab sogar ein 2 Liter Auto (;-)

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