Ei Gude an alle Mo-Freunde,

hatte ja schon über vermutlich schwächelnde Batterie (im Sommer!) berichtet.

Jetz hab ich mal wieder beim A.&.U. geschaut, da kann man jetz sämtliche bei denen verfügbare Teile einsehen, is zwar fürn Fat-Mo recht begrenzt, aber immerhin, nette Funktion da. Gibt man "zu2.: 8258" und "zu3: 304" ein kommen Mo-Daten und auch immerhin paar Teile, also FatMo gibts jetz auch beim A&U gelistet.

Da gibts fürn FatMo ne Bat 7013365 = 60AH/540EN-A für 95,50 mit sogar 3 Jahren Garantie. Scheint mir relativ günstig und ok.

Beim a&u steht allerdings dabei, dass man beim Batteriewechsel UNBEDINGT den Zündschlüssel ausm Schloss lassen sollte , sonst kanns Steuergerät fetzen. Is das wirklich möglich ?

Hab nach kürzlichen Ladeversuchen meiner alten Bat beim Wieder-Einbau versehentlich den schlüssel mal im zündschloss gehabt (und das auf Position "ON").

Liegts überhaupt an der Bat oder doch gleich am Steuergerät, weil ich da schon übern Sommer am Munkeln war wg. schwacher Bat im Sommer = ungewöhnlich = vielleicht doch was anderes defekt ?

Was zuerst probieren ?

Beim a-u gibts fürn FatMo außerdem nen Sport-Luftfilter für 73,-. Soll angeblich nen "markanten Ansaugsound" haben sowie durch mehr Luft weniger Benzin UND dabei mehr Leistung bewirken. Wie tut so en Luft-Mo im Fat-Mo so abmo´n ? - Was haltet ihr bitte von sowas ?

Aber viel wichtiger bitte :

Wie erkenne ich nun bitte ob des Steuergerät bei o.g. Bat-Gefummel nen Knacks gekriegt hat ? - Oder einfach mal neue Bat probiern und ferdisch ?

Hallo Mo-zartschwarz und die ganze Mighty-Mo-Gemeinde ,
Du fragst nach meinen Problemen mitm FatMo:
Also im Laufe des Sommers fing der schon beim Aufschließen der Türen an, nicht alle Knöpfe vollständig hochzufahren. Die "floppen" ja eigentlich blitzschnell hoch, aber manchmal fährt er die nur gemächlich bis zur Hälfte hoch, man kann die Türen dann noch nicht mit dem Griff außen öffnen. Dies tritt wetterunabhängig auf und betrifft mal Beifahrer- mal Fondtüren, mal nur Eine, mal 2.....
Also schließ ich wieder zu, und ein zweites Mal auf, jetz ploppen die Stifte alle wie gewohnt hoch.
Sitz ich dann drin und starte ihn, dann springt er mal schnell an (war bisher gewohnt daß er in der ersten Sekunde anspringt!), manchmal braucht er aber auch so seine 5-10 Sekunden Anlassergejuckel bis er mal anspringt.
Auch dieses Anlasserspielchen mal gut mal schlecht tritt wetterunabhängig auf und es ist auch keine Logik mit der Aufschließnummer erkennbar.
Das schlechte Türoffnen und das schlechte Anspringen treten unabhängig voneinander auf, also manchmal nur das eine, manchmal beides oder auch mal alles ok.
Auch "Kaltstart" oder "vorher gefahren" spielen da keine Rolle, auch dann treten die beiden Phänomene mal auf.
Wie gesagt - Keine Logik erkennbar..... und des ist schon seit Monaten.
Es wird nicht besser, aber auch nicht noch schlechter.... auch dies ergibt keine Logik, denn ne Bat wird wenn fertig doch eigentlich dann immer schwächer und bleibt nich über Monate gleich schlecht. Auch dies ist hier (noch?) nicht erkennbar....
Wenn ich die Bat messe hat sie morgens vorm Kaltstarten so um 12,73 Volt = scheinbar voll geladen. Häng ich die Bat ans Ladegerät (so nen neumodisches kleines elektronisches mit Automatik-Bat-Check und so schnickes) dann geht des sofort auf "Laden" obwohl die doch scheinbar voll ist ?
Und jetz der Witz dabei: Wenn ich die geladene Bat dann wieder in´n Mo reinmache gehen gleich beim ersten schließen die Köpfe wieder nur halb hoch..... obwohl die Bat dann so auf 12,8 Volt steht.... Ich werd I r r e...
außerdem hab ich den Eindruck, daß beim Kaltstart der Motor höher läuft und länger oben bleibt als nötig (auch wenns draußen warm ist). So nach dem Motto: Beim Starten merkt die Elektrik "Bat is schwach - braucht sofort Ladestrom - also Kaltlauf-Drehzahl hoch".
Vielleicht auch noch erwähnenswert: Die Tage braucht man ja schon Heizung im Mo, die wärmt viel träger und nich so warm wie ich es bisher kannte, auch wenn er warmgefahren ist wirds innen nicht wärmer. Erst nach 20 km Fahrt auf Landstraße bei wechselnden Drehzahlen kommts richtig molligwarm wie gewohnt.
Ist die InneraumHeizung eigentlich rein Kühlmittelabhängig (Wärmetauscher) oder gibts da Elektrozusatzheizer ?
Kühlmittel und die 3 -fühler (2 links neben dem Block und unten wäre angeblich auch noch einer) wurden vor knapp 2 Jahren gewechselt. Da war die Heizung aber vorher und auch danach ok, daran kanns also nich liegen.
Wenns noch en Elektrozusatzheizaggregat neben dem Kühlmittelwärmetauscher gibt geht der vielleicht nich richtig weil eben die Bat nen Knacks hat ?
Oder wird znächst die Bat von der Elektrik (warum auch immer) als Schwach erkannt, ewig von der LiMa nachgeladen, und erst danach steht der Heizung genug Strom von der LiMa zur Verfügung? = 20 km Fahrt ?
Die LiMa is dabei wohl ok, weil ja sonst die Bat nich voll sein würde...
Die Bat ist übrigens doch schon die zweite, und zwar ne 70AH, die hab ich mir wohl vor so 3 Jahren aufschwatzen lassen, rein gehört wohl eigentlich ne 60AH, kanns daran auch liegen? Is ne 70er für die LiMa zuviel ?
Aber warum hat die 70er dann schon Jahre gut gefunzt ? (und scheint auch jetz noch ok zu sein?)
Erzähl diese wahren Beobachtungen mal ner Werkstatt, die verweigern die Annahme und sagen nur "Er fährt doch noch..... ham wir noch nie gehört.... alles ok !"
Batterietest und Elektrocheck (LiMa + MotorElektrik) bei Hyundai ergaben übrigens auch "OK", aber auch die hatten Restzweifel, konntens aber nicht identifizieren.
Deshalb hab ich noch nicht einfach mal ne neue Bat gekauft, weil ich absolut unsicher bin ob die es überhaupt ist , weil einiges dafür, aber auch genug dagegen spricht..... und da sind 95,99 für ne neue Bat ins Blaue schon zuviel !
Sport-Luftfilter laß ich auch lieber sein, bin gar nich so drauf....Danke Mozart.
Wenn jemand bis hierher durchgehalten hat, gebt mir bitte einen Tip wie ich der Sache zielsicher auf die Spur kommen kann !
Herzlichsten Dank ! ! !

"Ei Gude aus dem Hessenland" an Mo-zart und alle Mighty-Mo-Allstars ,

.....und als Texter vom Dienst sag ich als Entschädigung kurz aber Herzlichst:

D A N K E ! ! !

werds also weiter beobachten und drauf zurückkommen wenn sich weiteres tut.....

Mahlzeit Allerseits, (ACHTUNG TEXT !!!)
wollte heut die erwähnte Bat bei atu holen um mal Bewegung in die Story zu bringen. Die bei zu2: 8258 und zu3: 304 als passende auf deren seite erscheint. Art.Nr. 7013365 Arktis oder 7013385 Varta. Also in die nächstgelegene Filiale ge-Mo-t.
Leider wieder ein Satz mit X - des war wohl nix
WEIL beide o.g. Batterien den Pluspol nicht auf der linken Seite haben. also glatt falsch gelistet bei denen im netz, der bemühte Verkäufer im Laden konnte leider auch keine andere passende finden. "Da ham wir leider nix passendes. Aber vielleicht was vergleichbares....."
Neeeee Danke , schnell weg hier , bevor sie wieder am Mo was kaputtfummeln, hatt ich vor paar Jahren schon mal Riesenärger mit nem "vergleichbaren Olfilter, der paßt auch....." - hat er aber nich, kam die Suppe ständig raus, und sie wollten nich einsehen dass er aufn Mo eben NICHT paßt "Is bei uns so gelistet also isser richtig" hieß es damals ! Das mal was Falsch gelistet sein könnte wollten die damals gar nicht ernstnehmen. Bin seitdem nur noch zu Mitsu, jetzt Hyundai und hab seitdem dichte Olfilter dran.... Es geht doch, gewußt wo!
Es bleibt auch Batmäßig wieder die Moral von der Geschicht - geh mit Mo zum a_u nicht ! ! !
....und ne Bat oder ne Lösung is auch noch keine in Sicht !
Bin en Poet-Mo , gelle ?!
Also lass ich Mo seinen Willen, soll er machen, solang er fährt - "Der fährt doch!" - Genau!

Ei Gude Allerseits ;

hab inzwischen mal den Schlüssel-Tip probiert. Hellblauer "Programmierschlüssel" usw.

Leider nix gebracht. - Dürfte der Schlüssel eigentlich nur was mit der Wegfahrsperre zu tun haben, oder is da mehr drin ???

Mir fiel aber noch was anderes auf: Beim Schlüssel auf Zündung "ON" drehen (egal welcher) gehen ja die ganzen Kontrollleuchten erstmal an. Dabei kommt ausm Motorraum so ein sekundenlanges Klackern als wenn ein Relais sich nicht entscheiden kann auf welcher Position es denn nun schalten solle, geht ständig hin- und her, so "Drrrrrrrrrtttt" so 2-3 Sekunden und recht laut. War früher nicht ! Weiß nich wie lang des schon ist, weil ichs neulich erst bemerkt habe als ich bei noch offner Tür ihn starten wollte hab ichs gehört. - Des is dann auch wieder beim ausschalten des Motors, Motor aus und gleich danach "Klack-Drrrrrrrtt-t-t-t-t" Dass ein Relais mal laut klackt beim Umschalten is klar, aber so oft und sekundenlang is des net noooomaaaaal...... Immer bei Zündung an und Motor(Zündung) aus.

Was konnt des bite sein ?

Gude,
hab ne Bat gefunden bei http://www.autoteile-fischlein.de - 60AH 390 EN/A für nur 70,- eus. und der Pluspol is auch vorne-Links bzw. dann hinten-rechts wo er hingehört beim Santa..... is zwar nur ne DIN-ausführung, also keine wartungsfreie, sondern mit so 6 Deckeln zum nachfüllen, aber immerhin weißes Gehäuse wo man mit ner starken Taschenlamp mal was sehn kann, glasklare säure und Platten ohne Ablagerungen, macht nen superfrischen eindruck!, nich so en undurchsichtigen schwarzen-Gehäusemist wie ich bisher hatte..... (bei Mitsu gibts die gleichen Werte übrigens für 130,-)

Vorsorglich erstma ans Ladegerät über Nacht und dann rein damit. Meine Problems warn 3 Tage weg, nu gehts wieder los.....

Also nix Bat , sondern doch eher LiMa und/oder Regler ? - obwohl LiMa-checks sowohl bei fischlein als auch hyundai je OK ergaben ?

Das eigentliche Problem muß schon VOR dem Starten liegen, beim ersten Aufschließen morgens gehn die Knöppe nich alle ganz hoch als wäre nich genug Saft zur Verfügung, also gleich wieder zuschließen und nochmal auf, dann schnappen die TürKnöpfe so kräftig und schnell hoch wie früher, denn is also doch genug Saft da ?!

hab übrigens den Schlüssel mal mit ner alten zahnbürst blankgeputzt was aber logisch auch nix brachte, demnach wars auch kein Kontaktproblem am Schlüssel beim Aufschließen.... aber nu isser Schlüssel wenigstens wieder mal sauber.

Kriechstrom von Radio etc ? - Kanns auch nich sein, hab ich seit Jahren nix dran gebastelt, auch unlogisch weil denn wäre nach mehreren Tagen standzeit die Bat ganz leergesaugt.

Aber meine Problems sind sowohl am nächsten Tag oder auch nach vielen Tagen parken gleich. Kurze oder Lange Standzeit hat keinen Einfluß - also dürfte es kein Krieschstrom sein..... Bat wars auch nich.....

Aber was bitte dann ???

Der Shit-Mo springt nun bei der morgendlichen Kälte gleichmäßig schlecht an. Aber er springt dennoch zuverlässig an, dauert halt wesentlich länger als in vergangenen wintern. Einige Nachbarn gucken schon wenn ich ihn so 15-20 Sekunden jodeln lasse, aber die neue Bat hat jedenfalls genug Saft um ihn jeden morgen so anzujuckeln.... Beim Anjuckeln fällt auf , dass der anlasser eine niedrigere "Drehzahl" hat als in vergangenen Wintern, also der kriegt auch zuwenig strom. anlasser selbst is aber ok.

Da er, wenn der Motor dann an ist gleich vernünftig läuft, und auch die Drehzahl-Regelung ok läuft, und auch die neue Bat immer fit ist, kann ich es inzwischen nur noch auf ein Kontaktproblem im "Motor-Aus-Stromkreis" einschränken. Denn der Saft von der Bat is ja grundsätzlich da, die wird auch beim Fahren wohl gut geladen.

Aber vor dem Anlassen kommt der vorhandene Strom trotzdem irgendwie nicht da an wo er hin soll (ZV, Anlasser,etc).

also bin ich sicher: kann doch nur ne kleine Kontaktstörung sein. schwer zu finden ?! - Kriechstrom isses auch nicht, schon gemessen.

Hab schon alle erreichbaren Kabelbäume im Motorraum gewackelt, leider keine Besserung. Tippe also nicht auf nen Kabelbruch-wackelkontakt, sondern eher irgendwo auf nen korrodierten Kontakt - Schraube oder Stecker, der sich vom wackeln an den Kabeln nicht von seiner Störung abbringen läßt......

Jemand schrieb mal irgendwo "vielleicht Masseproblem, mal das Band checken..."

Was war da bitte mit dem "Band" gemeint ? - Masseband ? - Was und Wo ist das bitte ?

An welchen Punkten sollte ich wie messen bzw. Kontakte Kabel etc., um die Ursache systematisch weiter einschränken und schließlich finden zu können ?

Habt ihr bitte weitere Tips ?

Widerstand is zwecklos.....

Hört sich aber gut an, nach dem Motto: Je niedriger der Widerstand Bat->Karosse desto GUT der Kontakt, bzw. bei viel Widerstand schlechter Kontakt. Gibts dafür bitte Soll- oder Orientierungswerte ? Oder ich vergleich es mal mit ner Messung an unserem intakten AstraF (15Jahre wie neu, das ist Auto!), wobei der nur ne 48er Bat hat, Mo ne 60er, da dürfte daher schon der Widerstand anders ausfallen?!

Den Tempdings check ich mal bei Lust und Zeit, is so kalt draußen.... aber auch Danke für diesen Tip. Geht ja flott rauszubauen des Roooooaaaahhhhhhr. Denn kann ich auch mal ne Probefahrt mit Deinem Tuningtip "... Resonatoren raus dürfte auch schon was brummen...." machen.

Kontaktspray scheint unerläßlich, ich werde den Mo inner Kontaktsprayfabrik versenken, denn ne einzelne Dose dürfte nicht reichen...... muß ich ma holn un immer druff demit....

Jetz hol ich mir ersma MEIN "Kontaktspray" - nen warmen Hessen-Punsch !

Guten Abend !