Leistungsschub bei 4000 U/Min

    Hallo,


    Da ich mich gerade mit der Optimierung der Zündung des Santas befasse, habe ich eine Frage an Euch:


    Mein Santa macht beim Beschleunigen sobald er 4000 Umdrehungen hat den "Mini-Turbo" :D


    D.h. bei erreichen von 4000 U/Min. scheint ein spürbarer Leistungsschub einzusetzen. Wie lässt sich das erklären? Liege ich möglicherweise richtig mit der Vermutung daß er dann die Lambdaregelung ausschaltet und eine Vollanfettung macht? Oder liegt vielleicht doch irgendwas im Argen mit der Maschine und die Leistung kommt deshalb nicht schon "unten raus"? Ich muss dazu sagen daß der Unterschied zwischen niedriger und hoher Drehzahl vor den durchgeführten Reparaturen noch drastischer war


    (Lambdasonde neu, Luftfilter Neu und neue NGK Kerzen)



    Ein Arbeitskollege hat mir mal erzählt das wäre bei einen 16 Ventiler typisch, weiß nicht ob er Recht hat...

    3 Liter Auto? Ich hab sogar ein 2 Liter Auto (;-)

    Bei meinem Coupe mit 2.0 16V Motor habe ich den gleichen effekt. Ab 4000 U/min zieht er spürbar besser an. 16 Ventiler brauchen halt etwa Drehzahl um richtig "Durchatmen" zu können.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Na dann bin ich ja beruhigt, Danke für die schnelle Antwort, wobei der genaue technische Hintergrund schon interessant wäre (Wenn Einer lustig ist ;))

    3 Liter Auto? Ich hab sogar ein 2 Liter Auto (;-)

    Den genauen technischen Hintergrund müsste ich auch Googln. Ist aber Fakt das 8 Ventiler eher von unten kommen und oben nachlassen. Bei 16V ist es umgekehrt. Ähnlich wie bei Turbo gegen Kompressor. Der Turbo kommt oben, der Kompressor unten..
    Der Auslöser drfte aber die Zylinderfüllung sein..
    Die Santamomaschine ist aber wirklich recht krass was das angeht. Stammt halt aus nem Sportcoupe und nicht aus nem Laster. Mitsu hat das Ding in der Form nur im Eclypse verbaut..

    Relativitätstheorie:
    Wenn ich Dir einen Finger ins Auge stecke, haben wir beide einen Finger im Auge, aber ich bin relativ besser dran!

    Richtig, mozartschwarz. Der "alte" 2 Liter 16V stammt eigentlich von Mitsubishi. Ist ein Lizenznachbau. Bei Mitsubishi wurde er im Eclipse und Galant verbaut. Das ist auch der Grund , warum ich mein J-2 Coupe bei Mitsubishi problemlos warten lassen kann ( und es auch tue). Nicht weil ich den Hyundaiwerkstätten nicht traue, sondern weil der Mitsubishihändler ein Kumpel von mir ist :]

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    Im Galant isses ein 16V mit einer Nockenwelle wenn ich nicht irre.

    Relativitätstheorie:
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    Ich wiederspreche ja ungern, aber der Galant 2.0 16V ist ein Doppelnocker. Nur der 2.0 Diesel hat eine Nockenwelle! Und weil wir gerade beim Thema sind, gibt es überhaupt 16 Ventiler mit nur einer Nocke? Hab ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht, glaube aber das gibts gar nicht (Bauchgefühl ;))

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    Doch, eben z.B. die meisten 4G63 16V von Mitsu haben nur eine aber sogar variable Steuerzeiten.. Der im Galant mit 136Ps eben auch. Der 150Pser hat zwei ohne variable Steuerzeiten. Im Galant?

    Relativitätstheorie:
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    Spätestens seit 1998 gab es den 2.0 16V DOHC im Galant und im Eclipse verbaut, als 4G63er. Allerdings bestehen unterschiede zwischen Europäischen- und US- Modellen, welche beide auf dem Deutschen Markt zu haben waren, wenn auch "nur" über freie Importeure.

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    Letztlich auch egal weil Hyundai auchnoch dran rumverbessert hat und der Motor dadurch noch schlechter ist. Hat ja auch nur 141Ps und keinen Klopfsensor z.B.
    Der OHC 16V aus dem Space läuft deutlich agiler untenrum...
    Meinen hab ich nurnoch mit E50 rum betrieben, läuft er auch deutlich besser mit.

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    Mitsubishi 2.0 16V: 1997ccm Bohrung x Hub 85 x 88mm, 136PS bei 6000U/min, 178nm bei 4500U/min.


    Hyundai 2.0 16V: 1975ccm Bohrung x Hub 93,5 x 82mm, 139PS bei 6000U/min, 182nm bei 4900U/min.


    Motoren sind, wie du schon sagtest, nicht ganz identisch. Was jetzt besser ist, entscheidet der persönliche Geschmack. ;)

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    Du vergleichst aber nicht die DOHC miteinander!!!! Sondern den Mitsu OHC mit dem Hy DOHC!!!

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    Die Daten sind vom Galant Modell 1998 DOHC, sowie Coupe 1998 gleiches BJ

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    Einmal editiert, zuletzt von J-2 Coupe ()

    Galant 2.0 mit OHC Motor BJ 1995: 1997ccm, Bohrung x Hub 85 x 89mm, 137PS bei 6000U/min, 176nm bei 4750U/min.

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    Wenn, müsstest du die Drehmomentkurven der Motoren suchen. Eigentlich auch nur die vom Eclypse DOHC und vom Santamo DOHC... Vielleicht noch die vom OHC. Aber eben die kompletten Kurven.
    Jedenfalls ist die Maschine im Santamo ne Krücke. Mit größeren Anteilen an E85 scheint sich die Drehmomentkurve aber positiv untenrum zu verändern...

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    Wenn ich Dir einen Finger ins Auge stecke, haben wir beide einen Finger im Auge, aber ich bin relativ besser dran!

    because i searched a lot our motor, our motor is a 99% 1993 mitsubishi Galant GTi 16v. Also we have a bit lower than mitsubishi compression.


    The electronics are different, we have different way of measuring AIR FLOW METER. Hyundai is different than mitsu.


    ECU also a bit different. Diagnosis the same.


    Hyundai motor has no Crank position sensor (inside timing belts plastics)


    Hyundai has no knock sensor.


    kia joice has the same motor, but with 2nd Crank position sensor in timing belts.


    and our motor is 1997cc.


    Hyundai Lantra J-2 has no compatible part with our car.


    The motor is like black and white colors different.


    Also i have drove a 1996 mitsu spacewagon N33 with the OHC 133ps motor, and it seems to go better than my DOHC motor.


    I am sure my motor is in TOP condition, but no perfomance motor.

    Die Rumpfmotoren von Hyundai (G4GF Beta) und der Mitsubishi (4G63) sind identisch!!

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    FalscherAnsatz! Stell ein Foto von deinem rein und dann schauen wir halt. Über Google wird dieser Beitrag gefunden und wird die nächsten 10000000 Jahre für Verwirrung sorgen. Gehört also geklärt das ganze... :D

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