Seit wann tritt der fehler denn auf? Was hat der Santamo für eine Laufleistung? Wie versuchst du beim Ausrollen den Motor zu starten, mit dem Anlasser oder durch Gangeinlegen?

Wir waren alle mal Anfänger, kein Problem. Laufleistung- damit meine ich den Kilometerstand des Fahrzeugs. Manche Fehler treten bei höherer KM Leistung gehäuft auf, und da ist es hilfreich den Kilometerstand zu kennen, um den Fehler leichter zu analysieren.

ja ist angekommen, wollte nur das Phänomen Laufleistung erklären.

Wenn das Auto/der Motor während der Fahrt plötzlich ausgeht, können (wie immer) verschiedene Ursachen verantwortlich sein: 1.- Temperaturfühler, 2.- Oberer Totpunktgeber, 3.- Kurbelwellensensor, 4.- Benzinpumpe, 5.- Massekontakt Motor, 6.- Wegfahrsperre (sofern vorhanden)

Na klar, der Hyundaihändler kann den Fehlerspeicher auslesen. Kostet je nach Modell verschieden ca 25€ glaube ich. Überhaupt ist es die beste Lösung mit einem derart dubiosen Fehler in die Fachwerkstatt zu gehen. Manche Händler lesen den Fehler auch umsonst aus, wenn ein Reparaturauftrag folgt.

Als Schrottkandidaten sehe ich den Santamo noch nicht. Bei 95tkm und Baujahr 2001 - und einem Fehler der möglicherweise für unter 500€ beseitigt werden kann gibt es sicher noch einige Käufer. Erst mal langsam, und laß dich nicht übers Ohr hauen!

Hm, eigentlich würd ich auf Nockenwellensensor oder ähnliches Tippen. Das klicken dürfte das Hauptrelais sein. Wenn deine Freie nur ein Prob. wegen der Teile hat, lass die mal schauen und sag was du brauchst. Zu 97,5% hab ich das Teil und mach nen vernünftigen Preis. Selbst wenns das Motor STG ist, bin ich nicht gemein Foto wäre in dem Fall aber von Vorteil weil ich Teile vom 99er hab und nicht genau weiß ob sich was geändert hat...
Evtl. stell ich dir gegen einen Pfand auch mehrere Teile zum Testen zur Verfügung...

Achja! Bevor du den verschrottest sag bescheid! Ich steig dann vielleicht vom Zafira wieder auf den Santamo um...

Das klicken könnte auch das Entlastungsrelais der Benzinpumpe sein

also rechts klicken höre ich immer das relais der einspritzanlage. wenn das abfällt macht es laut klick und der motor bekommt kein benzin mehr. ansonsten bleibt aber alles in betrieb- bis auf den drehzahlmesser. wenn also der tacho auch ausfällt, dann ist das relais nicht das einzige, was abfällt, dann würde ich erstmal weiter oben in der stromversorgung suchen.

wenn das relais wieder anzieht sollte die motorleuchte das anzeigen.

Ist das Kontrollrelais oder? Dadrüber ist nurnoch die ECU. Die hat dann eigentlich nurnoch eine Vorsicherung. Die sitzt im Motorraum auf der Beifahrerseite in dem Kasten. Vielleicht mal schauen ob da Gammel drin ist.
Allerdings haut das auch nicht alles raus. Das schafft evtl. der Schalter am Zündschloss. Der ist dann zwar über das Kontrollrelais zur ECU geschaltet aber irgendwie doch wieder vor der ECU.

Meiner hat solche Zicken ja gleich nach dem Kauf gemacht aber ich mein da gingen die Kontrollleuchten und der Tacho noch. Ausserdem haben die mir ja nie erzählt was es war, nach 17000 Repversuchen in zig Werkstätten und nach nem halben Jahr...

Ich hatte auch mal nen Kurzschluss in der Lambda. Ist aber "nur" die ECU Sicherung geflogen und da war dann auch nichtsmehr mit Starten.

Am Space wars der Verteiler der zu solchen Symtomen geführt hat. Wäre am Santamo der Nockenwellensensor bbzw. die ECU aber da bleiben die Kontrolllampen auch an..

Kontaktspray in den Schalter am Zündschloss wäre bei mir das erste...

genau, im schaltplan heißt es kontrollrelais. der strom kommt direkt von der sicherung MPI und die masse wird über die e.c.u. angelegt. da ich grundsätzlich immer davon ausgehe, dass das steuergerät io ist, und weil die entsprechende verkabelung komplett im innenraum liegt, würde ich auf einen "stromausfall" tippen.

mein verdacht wäre die sicherung selbst, oder die verbinder a42 und c27. die zu bewegen kosten erstmal nix. wenn das nicht hilft, eine prüflampe an c27pin6 und masse anschliessen. solange die leuchtet, hat das relais strom. wenn er ausgeht, kann man sehen, was los ist. liegt strom an, würde ich den ecu-stecker mal bewegen und ein ersatzrelais besorgen. erst wenn das alles nichts bringt, wird das teure steuerteil als möglicher fehler in betracht gezogen.

aber entscheidend ist eben, ob NUR das relais abfällt, oder ob WIRKLICH alles tot ist. hat ja keinen sinn, zwei fehler zu suchen, solange der TE sich nicht meldet. eines kann man allerdings schonmal sagen, wenn die warblinkanlage funzt, dann sollte bis zur sicherung MPI auch strom vorhanden sein, die hängen am gleichen verteiler. es ist dann sehr wichtig zu wissen, was genau alles ausgefallen ist und was nicht.