Die Lufthutze auf der Motorhaube der ersten SantaFe's ist lediglich ein optischer GAG, darunter steckt genau das Gleiche = ein Ladeluftkühler (Intercooler)........ 
Die etwas neueren saugen die Luft direkt an der Front beim Grill der Motorhaube an......
MFG
Den "Intercooler" haben ja die anderen santafe's auch nur saugt er eben beim einen die luft oben von der Motorhaube an, und beim anderen die luft von vorne, gekühlt wird sie ja so oder so....... 
Der intercooler kühlt die luft wenn heiß ist und im winter isses ja sowieso kalt!°!!!!
MFG
@ bodyrolex: der santa fe I mit 113PS schafft max 1,2bar
ab ca 2000 U/min fängt der richtig an, kurz eine spitze max 1,2, dann hält der sich bei ca. 1,1 und wird minimal geringer, desto schneller man fährt.
Hey Danke für die Info 
Kann nämlich nicht den Ladedruck über den Diagnosestecker auslesen.
Gruß Alex
bitte
kannst dir eine ladedruckanzeige einbauen, dann siehst du den immer 
was hast denn vor mit deinem auto?
Eigentlich nichts hat mich nur mal so intressiert, wie hoch der Ladedruck bei so nem Dieselmotor ist.
Obwohl ne kleine Leistungsteigerung würde mich schon reizen 
Hobbymässig habe ich halt viel mit Turbomotoren zu tun, aber Benziner Boxermotoren aus Japan
Beim 2l Sti Motor gehen wir mit dem orginal Turbo auf bis zu 1,6 Bar Ladedruck und kommen ohne weitere Motorumbauten auf ca. 360PS und 515NM, aber das varieiert dann je nach auspuffanlage und intake und auch ob TMIC oder FMIC....
cool also überlegst du dir deinen santa ein wenig mehr ladedruck zu verpassen? probier es mal aus, wenn es klappt komme ich mal vorbei 
Vieleicht, muss mir erstmal ne Ladedruckanzeige einbauen. Würde es am liebsten richtig machen und auch die Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt anpassen, hab aber leider keinen zugriff aufs steuergerät um da die Software zu ändern. Werde es aber vieleicht mal nur durch eine erhöhung des Ladedrucks probieren und mal schauen ob sich die einspritzmenge auch mit der orginalsoftware ändert, wenn nicht lass ichs bleiben nicht das der Motor dann zu mager läuft und mir die Kolben wegschmelzen 
kenne das von chip tunern, die schliessen einfach eine kleine steuerbox in den kabelbaum mit ein und können dann noch bei bedarf etwas selber nachregeln. kannst du jetzt schon den ladedruck verändern?
Nein bis jetzt hab ch noch gar nichts gemacht, werde aber demnächst eine Ladedruck anzeige einbauen und dann mal ausprobieren ob es mit einem einfachen Dampfrad funktioniert, oder ob ich einen elektronischen Boostcontroller muss einbauen um das Solnoid ventil zu steuern, bzw direkt ein solnoid valve von Apexi verbauen, was aber dann teuer wird, da der Santa Fe für mich eigentlich nur Arbeitsgerät ist und ich alles orginal lassen wollte...
Das hab ich bisher noch bei all meine Autos gesagt, aber im endeffekt kams immer anders
Du hast ja auch einen Santa Fe Diesel, hast du denn Leistungsmässig schon was geändert?
Hatte früher einen Chip der ist dann irgendwann kaputt gegangen. Dann mal einen komplett offenen lufi, den jetzt wieder raus gebaut und jetzt einen von k&n. Duplex Auspuffanlage ab Kat. Das wars.
Also deine auspuffanlage ist ja top, selbstgebaut? 2x universal Rocket und en paar Rohre zusammengeschweisst, einfach geil.
Bringt so eine gerade linie ohen mittelschalldämpfer auch etwas mehr durchzug beim Diesel, oder muss wie beim Turbo benziner auch noch der Kat raus?
Der offene Luftfilter hat der denn Soundmässig iergendwas gebracht, ok es bleibt immer etwas Dieselsound.
Aber von den offenen Filtern hab ich noch ein paar in der Garage liegen
Und überhaupt sieht dein Santa Fe hammermässig aus :)))
Nur tieferlegen ist nichts für mich, fahre regelmässig mit dem santa in den Wald
Danke ja ist selbst gebaut nur habe die jetzt noch was abgeändert, eine klappensteuerung eingebaut, kann die Lautstärke vom Innenraum einstellen es fällt auf dass man mit geschlossener Klappe am Anfang zwar mehr staudruck hat, aber irgendwann Ende ist, wenn man dann die klappen öffnet geht der weiter mit den Drehzahlen. Der mittelschalldämpfer ist beim Diesel überflüssig. Wenn man einen offenen Filter ein baut ist der Motor agiler, verliert aber im unteren drehzahlbereich an Leistung. Bekommt aber so ein geiles zischen vom Turbo tieferlegen war richtig gut, da der jetzt ganz sicher in den Kurven liegt
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