(SM) geht aus, Fehler P0340

  • Hallo,

    mein Santa Fe 2,4l (SM) Baujahr 2005 läuft nicht mehr, das Problem kam von jetzt auf gleich, wenn ich ihn nun starte, läuft er für ca 2 Sekunden und geht dann wieder aus.


    Fehlerauslese ergab
    - Nockenwellensensor P0340 Stromkreis

    Daraufhin habe ich als erstes den Nockenwellensensor getauscht, Fehler gelöscht, Problem bleibt jedoch vorhanden.

    Wenn ich permanent um beim Starten des Autos Gas gebe kann man ihn etwas am laufen behalten, sobald ich vom Gas gehe, geht er quasi aus, die Drehzahl geht dann auf 1500 U/min und plötzlich als wenn man die Zündung wegnimmt, aus! Sicherungen habe ich soweit geprüft, die WFS schließe ich auch mal aus.

    Vielleicht ist das Problem ja bekannt und es weiß jemand Abhilfe?

    Danke und Gruß,
    Alex

  • Wenn ich den KW-Sensor abziehe, schmeißt er mir den Fehler KW-Sensor..., also schließe ich den eigentlich auch aus, außerdem würde er dann ja gar nicht anspringen! Ab und zu läuft er auch ein paar Minuten, manchmal auch nicht! Ich hab den NW Sensor komplett geprüft, externe Spannungsversorgung draufgelegt, mit dem Ossi sogar das Signal am SG abgegriffen, kommt wunderbar an, denke nicht das das ausgehen etwas mit dem NW Sensor zu tun, MSG kann ich mir auch nicht vorstellen da es ja auch nur sporadisch ausgeht. Massekabel habe ich gecheckt, Steuerzeiten passen ebenfalls!
    Wenn es etwas mit Sprit oder so zu tun hätte, würde er mir doch auch einen anderen Fehler anzeigen, bin echt mit meinem Latein gerade am Ende!
    Ich könnte nun ein anderes MSG mal bestellen und anschließen, aber was ist mit der WFS?

  • Ja, den Stecker habe ich auch schon am Sensor entfernt und die 3 Kabel direkt draufgesteckt, Signal kommt ja auch am MSG an. Wenn er dann mal kurz läuft und ich ziehe den NW-Sensor komplett ab, läuft er auch weiter, also braucht er das Signal wohl nur zum starten, aber nicht zum laufen?
    Alles andere müsste mir doch aber auch mal einen Fehler melden wenn woanders der Wurm drin ist?!

  • Hallo


    Überprüf mal die Steuerzeiten. Vielleicht ist der Zahnriemen einen Zahn gewandert/übergesprungen, durch Trümmer vom gerissenen Ausgleichswellenriemen.Da passen dann die Signale von Nocken und Kurbelwellensensoren nicht zusammen und der Einspritzzeitpunkt liegt falsch..


    Gruss Bernd

  • Schon geprüft, Nockenwellenräder passen, Riemenscheibe auf der Kurbelwelle ebenfalls, ist doch die ganze rechte Markierung wo ein T steht? Das ist gegenüber der Kerbe auf der Riemenscheibe, oben hat man ja auch 2 Kerben, passt.

  • Kleines Update, ich habe den KW-Sensor getauscht (sitzt hinterm Zahnriemen und ist nicht schön zu wechseln), leider ohne Erfolg, gleich Problem.
    Kraftstoffdruck habe ich gemessen, bleibt konstant bei knapp 3 Bar in der Vorlaufleitung, auch wenn er dann ausgeht, dann hab ich als letzte Möglichkeit ein anderen Steuergerät bestellt vom gleichen Motor, dachte da gibt es evtl Probleme mit der WFS, habs aber einfach mal angeklemmt und er lief, nur leider mit den selben Symptomen wie vorher!
    Wenn er kalt ist und ich ihn starte läuft er mit erhöhter Drehzahl ca 3-5 Minuten, dann sinkt die Drehzahl etwas, er bekommt langsam Zündaussetzer und geht dann auch wieder wieder. Wenn er dann also etwas warm ist und ich ihn dann erneut starte, spingt er zwar kurz an, geht aber nach 2 Sekunden direkt wieder aus, nur wenn ich Gas gebe, kann ich ihn etwas länger am Laufen behalten, im Leerlauf stirbt er ab, liegt also auch nicht am Steuergerät, dann hab ich mal den Ventildeckel abgenommen um mir die Nockenwelle usw anzusehen, sieht alles gut aus, Das NW-Signal schmeißt er ja auch raus mit ca 2,5V zum MSG, ich nehme an das ist ok!?
    Wenn ich alle Fehler lösche hat er sofort wieder den fehler P0340 "NW-Sensor ..." abgelegt, nun bin ich mit meinem Latein am Ende, noch irgendjemand eine Idee???

  • Steuerspannung vom MSG kommend sollte 5V betragen. Miss das mal.
    Der Fehler sollte eigentlich auf einen defekten Nockenwellensensor hinweisen, es kann aber auch das Kabel zwischen Sensor und MSG sein. Ob der Wert mit 2,5V korrekt ist, weiß ich leider nicht.


    P0340 kann auch auf einen Defekt an MSG oder Lambdasonde(n) hinweisen, was beides jedoch eher selten ist, insbesondere MSG. Ebenso können Schäden an Nockenwellenversteller und Kurbelwellensensor dafür verantwortlich sein.

  • Gerade nochmal am Stecker gemessen, dort liegen bei Zündung 12v an vom MSG kommend, als Signal am MSG kommen 2,5V an.
    WIe gesagt, den NW-Sensor habe ich jetzt 3 neue verschiedene rangesteckt, mit alles das gleiche Problem, 12v liegen an, SIgnal kommt auch am MSG ran, da kann ich die Kabel wohl auch ausschliueßen, MSG auch getauscht, trotzdem der Fehler und Motor ruckelt und geht aus.
    Wassertemp-Sensor per OBD ausgegelsen, der funktioniert ebenfalls.
    Der Lambda-Wert liegt meist bei etwa 700-800mV, fällt auch kurzzeitig mal auf 100mV ab, spingt halt etwas hin und her, hat Aussetzer... Ich versteh auch den Zusammenhang zwischen dem AUsgehen/Fehlzündungen und dem Fehler des NW-Sensors nicht, selbst wenn er dann mal läuft und ich den NW-Sensor abziehe, läuft er auch weiter und geht nicht sofort aus, also kann doch das ausgehen auch nichts mit dem NW-Sensor zu tun haben?!
    Einen Nockenwellenversteller hat er nicht, Lambdasonde vor Kat habe ich mal abgezogen, selbes Problem, denke die wird auch nicht unbedingt defekt sein, bei abgezogenem Stecker bekommt er doch Ersatzwerte vom MSG und müsste dann besser laufen? Ändert sich aber auch nichts, außerdem ja auch kein fehler im Bereich Gemischaufbereitung, sehr komisch...

  • Den P0340 kenne ich von anderen Marken, deswegen waren das allgemeine Infos so wie ich sie kenne.


    Check mal noch den Kurbelwellensensor.


    Anfangs hätte ich spontan auf einen verstopften Kraftsofffilter getippt, aber das passt nicht so recht zu dem Fehler alleinig und du hattest ja 3 bar gemessen.

  • OK, ich hab leider auch keine Sollwerte! KW-Sensor ist auch bereits getauscht gegen einen neuen, ohne dieses würde er auch überhaupt nicht anspringen. Kraftstoff war auch schon meine Vermutung, nur wenn ich Gas gebe, läuft er ja etwas länger und wenn er kalt ist auch im Standgas "erhöhrt", den Druck habe ich dennoch gemessen, das Auto war kurz zuvor zur HU, kurz danach trat der Fehler auf.

  • OK, messe ich nochmal, aber die Versorgungspannung von 12 bzw 14V sind ok? Rauskommen sollen dann nur 4,5-5V? Habe mittlerweile 3 neue Sensoren verbaut, 2 von HÜCO und den letzten noch aktuell verbauten von Valeo, würde mich wundern wenn alle 3 "defekt" sind.

  • Richtig, Steuerspannung sollte +/- der Batteriespannung entsprechen, also ca. 12V.
    Sensor hat eine Spule und gibt ca. 5V aus.
    Die Billigheimer haben oft Probleme mit der Induktion. Die Spulen selbst sind zwar okay, geben jedoch einen falschen, zu niedrigen Wert ans MSG aus.
    Hier hilft es dann nur ein Originalteil zu verbauen, was richtig teuer ist, oder besser eines von VDO. Auch das kostet teuer Geld, lohnt sich aber.
    Ehe die Kiste jedoch noch länger unbrauchbar da steht und dich ärgert, Moneten in die Hand nehmen und dennoch freuen.

  • Hallo zusammen


    Nun wurde schon alles mögliche kontrolliert, getauscht, jetzt könnte man auch noch das Unwahrscheinliche angehen.
    Da ist noch diese Segmenthülse für den Nockenwellensensor am Ende der Nockenwelle.
    https://www.hyundaipartsdeal.c…-positio~24544-38010.html
    Wenn die beschädigt, verdreckt ist soll es auch Probleme mit dem Nockenwellensensor geben, sagt die schlaue Werksreparaturanleitung.


    Der richtige Sensor wurde auch bestimmt verwendet ?
    Einbaumaße wie beim erstmalig montierten ?


    Gruß Bernd

  • Guter Einwurf von Neko, denn die Hülse induziert ja das Signal.
    Um sie genauer zu kontrollieren muss aber vermutlich der Ventildeckel ab, denn von außen mit der Linse der Handykamera hin zu kommen und obendrein viel zu erkennen, wird wahrscheinlich nicht funktionieren.


    Recht wahrscheinlich ist ein Fehler/Defekt dort allerdings nicht.
    Dreck kann sich nur sammeln, wenn hunderttausende km kein Ölwechsel gemacht wurde.
    Beschädigung kann wohl ausgeschlossen werden, denn dazu müssten die Nockenwellen axial lose in ihren Sitzen verschiebbar sein können. Das würde rein praktisch wohl laute Geräusche verursachen. Die Konstruktion an sich gibt dermaßen viel Spiel eigentlich gar nicht her.
    Genauso wie eine lose Schraube an der Hülse, was theoretisch ebenso denkbar wäre, es hätten sich dann aber mit der Zeit Laufspuren am Sensor bilden müssen.
    Als letztes fiele mir nur noch ein Bruch an einer der beiden radialen Stege ein.


    Vielleicht den Sensor einfach nochmal demontieren (raus muss er ja ohnehin) und einen Finger reinstecken um die Hülse abtasten zu können. Ich glaube jedoch, dass mit der Hülse alles in Ordnung ist.

  • Diese Hülse hab ich mal abgetastet als den Sensor raus war, denke die ist ok, mich macht jetzt mein Messergebnis von 2,5V sdtutzig wenn es doch ca 5V haben muss, messe das nachher nochmal um sicher zu sein, der KW Sensor hat die selbe Sollwerte? Den wollt ich auch gleich nochmal am MSG messen wenn ich schon dabei bin. Würde mich sehr wundern wenn alle 3 neuen Sensoren falsche Werte liefern aber kann schon sein, dann fahre ich wohl mal in die Apotheke! :-)

  • Der KW-Sensor sollte ebenso 5V am Ausgang haben.
    Manchmal führte es bereits zum Erfolg Sensoren tiefer in den Sitz zu montieren. Das wird in deinem Fall jedoch nicht klappen, sprich geht konstruktiv nicht, daher hilft nur ein qualitativ besserer Sensor.
    Raddrehzahl-/ABS-Sensoren haben das Problem auch manchmal. Da hilft es dann, das Spaltmaß zwischen Ring und Sensor zu verringern oder zu vergrößern. Dort ist dann aber im Regelfall ein maßlich passendes Blech unterlegt, bzw. mehrere.

  • fliegende 3 Leitungen vom NW-Sensor zum MSG gezogen, gleiches Problem!


    KW-Sensor und NW-Sensor schmeißen beide sauberes Signal von 2,5V bis zum MSG, gemessen per Ossi, das sollte also ok sein mit den 2,5V, MSG wie gesagt auch schon getauscht, nun hab ich wirklich keine Idee mehr!

  • Ich zugegebenermaßen auch nicht mehr, außer eventuell ein Masseproblem.
    Vielleicht sind die 2,5V wirklich korrekt, das weiß ich ehrlich gesagt nicht, weil ich das Fahrzeug im Speziellen nicht kenne. 5V waren stets die Norm, ich kenne es so und nicht anders. Wenn ich Dich deswegen auf eine falsche Fährte gelockt und Dir unnötige Arbeit beschert habe, so tut es mir unendlich leid, denn das war garantiert keine Absicht.


    Sollte es hier einen User geben der einen baugleichen Santa besitzt, wäre es sehr nett, wenn er bei seinem Fahrzeug nachmessen könnte! Zu Werkstattunterlagen werden wir wohl kaum Zugang bekommen...


    Wenn die Sensoren einen gemeinsamen Knotenpunkt gen Masse besitzen, könnte es des Rätsels Lösung sein. Unter Umständen sogar gemeinsam mit dem MSG...
    Ansonsten muss ich passen.
    Willst Du Dir mal die Mühe machen und Masse direkt von Batterie oder Karosse holen um einen Gegentest zu starten?

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