Zylinderkopfdichtung Unterschiede ?

    Hallo,


    wie ich ja in einem anderen Beitrag geschrieben habe, hat der Motor an meinem Santa Fe 2,7 Liter V6 mit 189 PS eine durchgebrannte Kopfdichtung. Die originale Dichtung war voll aus Metall und von aussen schwarz u. besteht wohl aus 2 Lagen. Die neuen Dichtungen haben einen Metallring an den Zyl. Buchsen und der Rest der Dichtung scheint aus diesem Verbundstoff zu bestehen. Plastik mit Asbest, oder so ? :) Die neuen Dichtungen sind aber Dicker als die aus Metall.


    Ist das schlimm, kennt jemand den Unterschied?


    Ich freue mich über jede Antwort.
    Gruß Konni

    Hallo Konni


    Da gibt es bis 24.11.2007 und von da bis 23.09.2009 verschiedene Ersatzteilnummern.
    Auch Herth & Buss macht da Unterschiede bei den Zylinderkopfdichtungen.
    Mit VIN lässt sich das leicht klären.
    Wo sind die Dichtungen her? Gibt es Teilenummern auf der Verpackung?


    Gruß Bernd

    Ja es gibt Teilenummern. Ich habe bei Japanparts einen Dichtungssatz von Herth + Buss bestellt aber Mando+ geliefert bekommen. Diese Artikel finde ich nur auf russischen Auto Shops. :schläge:


    Mando + DG209203EA00 ist die Nummer auf dem Dichtungskit.


    Jetzt kann ich erst mal bei Japanparts rumnörgeln. :boxen:

    Hallo Bernd,


    ich habe heute bei Hyundai die Zyl. Kopfdichtung bestellt. Diese sind aus dünnem Metall und kosten 60,00 € pro Stück.


    Ich habe keine speziellen Messgeräte, nur einen Messschieber mit dem ich das Material schlecht messen kann. Die Metalldichtung ist aber höchstens ca. 0,5 mm, eher weniger, die Zubehördichtung schafft locker 2 - 2,1 mm Dicke. Also keine Ahnung wie sich das auswirkt, aber irgendwo macht mir das Sorgen.


    Ich habe gerade bei rexboo den Dichtungssatz von Herth+Buss gesehen. Das ist ja genau der, den ich bestellt habe und auf dem Bild sieht man die Metalldichtung. Das was mir aber Japan Parts geschickt hat ist etwas anderes. Irgend so ein Verbundmaterial halb Pappe halb Asbest, oder so.

    Hallo Konni,


    sorry, dass ich mich so spät einklinke...
    Ich hatte mal einen Motorrad-Oldtimer (CB 750four K2), dén ich des Öfteren beschraubt und danach auch restauriert hatte. In jener Zeit habe ich gelernt, dass es himmelweite Unterschiede zwischen Original- und Zubehördichtungen gibt. Gerade wenn es Flächendichtungen betrifft. Ich würde immer die Originale kaufen - kommt im Endeffekt meistens billiger.


    Bis denne
    Wieland

    OT an: Honda CB750 K2 - zum ZKD-Wechsel musste der Motor raus. Das war immer sehr spaßig X( OT aus

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Hallo,


    leider schaffe ich es erst heute diesen Beitrag zu beenden. Schande über mein Haupt. :schläge:


    Der Motor läuft jetzt schon seit 1000 km wieder auf LPG. Alles ohne Probleme. Unterm Strich hat mich das wechseln der Zylinderkopfdichtung an Ersatzteilen ca. 380 € +150 € Köpfe planen gekostet.



    Einen Obulus noch an meinen Schrauber.


    Eine Freie Werkstatt wollte locker 2500 € haben ,eine Hyundai Werkstatt rechnet erst ab 3000 € mit einer Reparatur.


    Es ist zwar viel Zeug abzubauen aber die eigentlichen Kopfdichtungen wechseln sind simpel. Ein Vorteil sind die Kodierten Stecker und das der Kabelbaum von der Fahrerseite kommend zur Beifahrerseite verlegt ist.
    Wenn man sich dann noch Bilder macht kann man das auch sehr gut selbst schaffen.


    Aber die 12 Kant Nuss besorgen ,nicht Vergessen. :D


    Gruß Konrad

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