(SM) 2.0 CRDi, Motor springt nicht an

  • Guten Morgen zusammen,


    ich bin seit kurzem Besitzer eines 2,0l CRDi Santa Fe.


    Jetzt habe ich das vorhandene Radio durch ein Sony Radio und passendem Adapterkabel ausgetauscht und es funktionierte auch. ABER nun springt der Motor nicht mehr an :(. Einen Einbaufehler kann ich nicht erkennen, was aber auffällt ist, dass das Symbol für die Wegfahrsperre bei Zündung an und im Startvorgang anbleibt :( . Wer kann mir bitte mit Tips oder Lösungen weiter helfen?


    VG Karl

  • Klemm einmal die Batterie für ca 10 min ab, vielleicht lernt sich die Wegfahrsperre neu an.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Zieht der Anlasser durch, oder tut sich beim Startversuch gar nichts? Sicherungen wurden alle überprüft?

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Hallo Karl


    Nachricht betreffend Schaltplänen und Infos zum santa Fe, ist schon raus.


    Wenn die Wegfahrsperrenkontrolle leuchtet,solltest Du mal die Kabel und Stecker zu den Komponenten der Wegfahrsperre kontrollieren. Kabel von Ringantenne, um das Zündschloss,zum "SMATRA" Kästchen und dann weiter zur ECU, auch unter Lenksäule oder Mittelkonsole. Vielleicht hast Du ja dort, bei der Radiomontage, herumgewurschtelt und was gelockert.


    Gruß Bernd

  • Hatte das gleiche Problem beim Kia Sorento. War die Wegfahrsperre. Genau die gleiche Story, nach Radioeinbau kaputt. Hat mich damals 1000 Euro gekostet. Frag mich wofür

  • Guten Morgen Fostagrande,


    was genau wurde denn an deinem Fahrzeug repariert oder ausgetauscht?



    Hallo Bernd,


    vielen Dank für die Links, die auf jeden Fall schon mal hilfreich sind.


    VG Karl

  • Bei mir wurde das Steuergerät der Wegfahrsperre getauscht. Es mussten die Schlüssel neu angelernt werden. Sehr hoher Preis dafür, dass ich das Auto zerlegt und mit Diagnose dort hingebracht habe. War ein teures Radio :|
    Ich hoffe, dass es bei dir was leichteres ist.

  • Moin


    Für Karl den Tip, es mal mit dem Zweitschlüssel zu versuchen, wenn es nicht schon gemacht wurde. Wenn die Datenübermittlung zwischen Antenne und "SMATRA" bei einschalten der Zündung, durch Wackelkontakt oder Unterbrechung, gestört wird, kann es zu Fehlern führen und die Codes in Schlüssel und Steuergerät passen nicht mehr zusammen.


    Die Verhältnisse vom Sorento sind, je nach Baujahr,nicht so einfach übertragbar. Also keine Bange.


    Gruß Bernd

  • Hallo Bernd, den Zweitschlüssel habe ich probiert, aber die Wegfahrsperrenleuchte bleibt an. Ich lese hin und wieder mal was von einem Masterkey oder Karte, gibt es das beim SF?

  • Hallo Karl


    Ja,da gibt es einen dritten Schlüssel mit Griff in Lila oder Rosa,das ist der ID-Key, die anderen werden Masterkey genannt.
    Ohne diesen ID-Key kann man keine neuen Schlüssel anmelden oder die vorhandenen wieder registrieren.
    Das muß aber nicht bei allen Baujahren zutreffen.
    Zum registrieren ist noch ein Passwort notwendig,das gibt es bei Hyundai,wenn man es bei den alten Modellen nicht durch Intuition und Internetrecherche herausbekommt.
    Ein Blechanhänger mit Zahlenreihe ist aber nur die Schlüsselnummer für den Rohling.


    Kontrollieren doch einfach alle Kabel und Verbinder mit denen Du bei der Radiomontage gekämpft hast.
    Das ICM (Wegfahrsperrensteuergerät soll oben und das Motorsteuergerät (ECU) unten in der Mittelkonsole,sein .
    Die entsprechende Sicherung wird nicht durch sein,denn dort sind auch ABS und ander Geschichten abgesichert.


    Gruß Bernd

  • Hallo Bernd, gestern abend war ich noch schnell beim freundlichen. Er hat sein Diagnosegerät dran gehangen und gesagt, dass von der Wegfahrsperre her alles OK ist. Ich habe heute noch etwas weiter gesucht und hänge nun an der Hochdruckpupe fest. 1. Geprüft habe ich die Dieselversorgung zum Kraftststofffilter. Bei abgezogener Zulaufleitung und Zündung ein, spritzt der Diesel aus der Leitung. 2. Bei abgezogener Ablaufleitung und Zündung an, spritzt der Diesel aus dem Filteranschluss. Das gleiche Ergebnis habe ich an der Rücklaufleitung am Filter. 3. Ich habe die Hochdruckleitung zwischen Hochdruckpumpe und Commen Rail gelöst und die Zündung eingeschaltet. Da spritzt der Diesel genauso stark raus wie am Filter. Das gleiche Ergebnis bekomme ich auch direkt an den Injektoren. Meine Frage: ist das richtig so? Ich war bisher der Meinung, dass der Diesel von der Vorförderpumpe nur bis zur Hochdruckpumpe gefördert wird, hier unter Hochdruck gesetzt wird und und übers Common Rail weiter an die Düsen gedrückt wird. Ist das bei Hyundai anders? VG Karl


    https://www.dieselnet.com/tech…i_common-rail_control.php

  • Hallo Karl


    Ja,das funktioniert beim CRDI Santa Fe so wie auf der dieselnet Schaubild.
    Ob letztendlich Diesel eingespritzt wird entscheidet das Steuergerät.
    Wenn z.B. ein gewisser Mindestdruck im Rail nicht erreicht wird, ca.150 bar,wird erst garnicht eingespritzt.
    Oder wenn andere Rahmenbedingungen und Sensorsignale fehlen,wird das Steuergerät kein Einspritzsignal an die Injektoren geben.
    Beim Freundlichen hätte man, mit dem Diagnosegerät, auch gleich die anderen üblichen Verdächtigen,Raildruck,Starterdrehzahl,Kurbelwellen -,Nockenwellen-Sensor Funktion oder auch andere Fehlermeldungen anzeigen lassen können.
    Kann mir nicht vorstellen,daß da keine Fehlercodes im Speicher sein sollen,nach solchen vergeblichen Startversuchen.
    Wenn die Wegfahrsperre O.K. ist,warum leuchtet dann deren Kontrollleuchte ? Asien,Kontinent der Rätsel ?


    Lass uns nicht vergessen,hier wurde nur ein Radio gewechselt und danach sprang der Motor micht mehr an!
    Es ist wahrscheinlich ein elektrisches Problem,Defekte Sicherungen oder abgerutschte Steckverbinder,abgeknickte Kabel, in der Mittelkonsole, so in dieser Richtung.


    Gruß Bernd

  • Moins


    Hast Du schon mal überlegt, das Sony-Radio einschliesslich Adapterkabel raus- und das alte Radio wieder einzubauen und dann zu sehen was passiert?

  • So, ich hab jetzt mal einen originalen KW Sensor bestellt und eingebaut. Der Radioschacht ist leer, eine zweite Batterie wurde zur Unterstützung mit angeklemmt, aber der Motor springt nicht an. Auf Starterspray reagiert er sofort. Ich habe nach wie vor die Hochdruckpumpe im Verdacht. Am liebsten würde ich alle Injektoren ausbauen und zusätzlich ein Druckmanometer in die Hochdruckleitung einsetzen. Kann mir bitte jemand sagen, wie ich die Injektoren ausbauen kann?

  • Hallo Karl


    Mach doch nicht so einen Aufwand.
    Reiß nicht das ganze Auto auseinander,man baut da möglicherweise nur neue Fehler ein.
    Man kann den Raildruck beim Starten und Injektorenfunktion, mit den richtigen Diagnosegeräten, auslesen.
    Nicht nur son Kinderkram wie Fehlercodes.
    Das Auto ist schließlich vor dem Radioeinbau gelaufen,daher ist das auswechseln von Hochdruckpumpe und Injektoren unnötiger Aktivismus.
    Schon der neue Kurbelwellensensor war unnötig.
    Lass da einen Dieselmechaniker dran,der weiss was er macht,dann läuft die Kiste wahrscheinlich ohne Neuteile in kürzester Zeit.


    Gruß Bernd

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