(SM) 146PS 2WD Kupplung wechseln

    Hallo zusammen,


    ist es möglich, die Kupplung zu tauschen bei eingebautem Motor und ohne das Getriebe abzubauen? In etwa so: Luftfilterkasten raus und Kabel usw. weg und Rad runter und Radhausverkleidung ab und schon hat man beste Aussicht auf den Kupplungsdeckel und die Anbauteile?


    Dank und Gruß
    Kim

    Hallo Kim


    Deine Auflistung ist schon mal ein guter Anfang. Würde noch vorschlagen, Getriebeöl ablassen, Antriebswellen demontieren, Anlasser demontieren, Schaltzüge lösen, Kupplungsausrückzylinder und Getriebeaufhängung demontieren. Dann noch die mittlere Motoraufhängungen lösen, Motor unterstützen, um das Getriebe in eine Position zu bringen wo es zwischen Karosse und Hilfsrahmen geschoben werden kann. Vielleicht muß man den Hilfsrahmen ein wenig lösen und absenken (Lenksäule lösen). Ich kenn es nur vom Tucson, da geht es etwas enger zu als beim Santa Fe.


    Viel Vergnügen.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd,


    klingt wie eine blumige Umschreibung für "doch den Motor ausbauen" oder "lass es machen".
    Aber ist die Kupplung beim Santa Fe nicht eine Trockenkupplung? Wobei der Ölwechsel das geringste aller Übel ist...


    Ich freu mich riesig und werde berichten.


    Dank und Gruß
    Kim

    Hallo Kim


    Trockenkupplung ist schon richtig,aber wenn das Getriebeöl nicht abgelassen wird,läuft es beim herausziehen der Antriebswellen raus und macht eine Riesensauerei.
    Den Zentrierdorn für die Kupplungsscheibe drechsel ich oft aus einem Stück vom Besenstil,für einmalige Benutzung reicht das.
    Wenn man beim Kupplungstausch glaubt mit Minimaldemontage auszukommen,erinnert das an "Mister Bean at the Beach".
    https://www.youtube.com/watch?v=ZWCSQm86UB4


    Gruß Bernd

    Sehr witzig. :D
    Aber kenne ich schon. :P


    Also dann doch eher eine Sache für einen ganzen Tag Garage beim Schwiegervater...


    Ich werde berichten.

    Hallo zusammen,


    um das Thema nochmal aufzubereiten. Gibt es eigentlich Dichtsätze Motor -Kupplung und Kupplung- Getriebe? Oder doch alles mit Hylomar eindichten?


    Grüße
    Kim

    Hallo Kim


    Wenn zum Kupplungswechsel das Getriebe vom Motor gelöst wird,werden keine Dichtungen benötigt.
    Eine Zentrierhilfe, Kupplungsdorn,wäre zu empfehlen.Auch das Ausrücklager sollte man bei dieser Gelegenheit erneuern.
    Die Ausrückwelle sollte ebenfalls auf Leichtgängigkeit kontrolliert und geschmiert werden.
    Nur wenn auch das Getriebe zerlegt wird,braucht man für den Zusammenbau eine Tube Hylomar oder Würth Rot.
    Wenn viel Öl in der Kupplungsglocke ist, gibt es Radialdichtringe für Kurbelwelle und die Getriebausgangswelle.


    Gruß Bernd

    Guten Morgen,


    ich habe mir das ganze mal genauer angeschaut... und ich traue es mir so alleine doch nicht zu.
    Und nun sowas:


    1. ich habe das Getriebeöl abgelassen. Wo ist die Einfüllöffnung? Ich glaube, ich habe es über die Öffnung des Rückwärtsgangschalters (unter der Getriebehalterung) eingefüllt. Aber wo kontrolliere ich den Stand? Ich habe auch keine Tachoschnecke, die ich rausschrauben könnte.
    2. Als ich dann 2,3 Liter Getriebeöl nachgefüllt habe, kam ein Teil aus dem Differenzial wieder raus. Es hat irgendwann aufgehört, aber trotzdem.
    3. Nachdem ich den Kupplungsnehmerzylinder wieder montiert hatte und endlich einen Probelauf machen wollte, fiel erst das Kupplungspedal durch, dann habe ich es hochgezogen und nun lässt es sich nicht mehr treten.
    ab und zu hört man im Leerlauf ein metallisches Klappern - nicht ständig, auch nicht von Anfang an.


    Der Wagen steht jetzt. - na klar


    Hat jemand Ideen?


    Dank und Gruß
    Kim

    Hallo Kim


    Wenn man die richtigen Ab und Einfüllstopfen nutzt,klappt das auch mit dem Ölwechsel am HTX Getriebe.
    Hab hier Bilder vom 4WD SM Getriebe.
    Es gibt auch einen Tachosensor mit Schnecke,Du hast den nur nicht gefunden.
    Das mit dem Kupplungsausrückzylinder kann passieren wenn man den Stössel nicht mit Bindedraht fixiert.Dann können seltsame Dinge geschehen,
    Luft eindringen,der Zylinderstössel zu weit rausgedrückt werden und verkanten.Ich würde die Gummimanschette am Ausrückzylinder mal zurückschieben und nachsehen ob alles am Platz ist und dann die Kupplungsleitung entlüften,ganz klassisch mit zwei Leuten.



    Gruß Bernd

    Der Ausrückhebel hat am äußeren Ende,da wo der Bolzen reinkommt, Ca.3-4cm Spiel.
    Der Nehmerzylinder ist also immer ganz ausgefahren.


    Das Pedal und der Nehmerzylinder und der Geberzylinder funktionieren, wenn ich den Nehmerzylinder zusammendrücke und stetigen Gegendruck simuliere.


    Wenn ich bei laufendem Motor am Ausrückhebel wackel, rasselt irgendetwas in der Kupplung und ich spüre Vibrationen im Hebel. So,als wenn Zahnräder versuchen würden,ineinander zu greifen...


    Abschleppen lassen?


    Danke
    Kim


    Und die Welle lässt sich auch nach oben ziehen... So ca1,5 cm...

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    Hallo Kim


    Hört sich nicht gut an.
    Hast Du vielleicht den Kupplungsausrückhebel aus der Kugelpfanne rausgehebelt?
    Das HTX Getriebe vom Santa Fe SM hat so einen Mechanismus.
    Im Bild ist der Drehpunkt, mit Kugelpfanne, im roten Kreis,der Hebel ist gleich in 3 Positionen abgebildet.



    Normalerweise hält eine Federklammer den Ausrückhebel auf der Kugel.
    Nimm die Gummitülle ab und versuche was zu erkennen.Wenn der Ausrückhebel noch an den Klammern des Ausrücklagers hängt,kannst Du versuchen den Ausrückhebel wieder auf die Kugel zu manövrieren.
    Wenn das nicht funktioniert hast Du einen Grund mehr das Getriebe ab zu schrauben.


    Gruß Bernd

    Also, ich habe das Auto meiner Werkstatt übergeben...
    Nun bekomme ich einen Anruf, dass meine Kupplung, die ich mitgeliefert habe, nicht passt... Aber das Fahrzeug schon auseinander gerupft auf der Bühne steht. Die Werkstatt natürlich (verständlicherweise) not amused.
    Meine Frage ist natürlich sofort "Wieviel?"... Naja, ne Menge halt.


    Ich konnte mir das aber auch vor Ort anschauen und habe ein paar Bilder gemacht.



    Und ja, die Kupplungsscheiben sind unterschiedlich. Mein Fehler. :mauer:
    Aber das Schwungrad ist ein Einmassenschwungrad. Original ist das doch nicht, oder?
    Das Gute ist, dass die Wellendichtringe dicht sind.
    Zum Glück habe ich einen Festpreis ausgemacht. Gewinn machen die nicht.


    Grüße
    Kim

    Hallo Kim


    Die 2.4 Benziner im SM hatte kein Zweimassenschwungrad,die gab es später im Diesel.
    Das Bild "Kupplungsgehäuse 2.jpg",zeigt eine ganz normale Ausrückvorrichtung,keine mit Kugelpfanne wie die Werksanleitung verspricht.
    Daher sind meine Ausführungen zum Ausrückhebel für die Tonne.Dort wäre auch das koreanische Märchenbuch "Werksreparaturanleitung Santa Fe SM",gut aufgehoben.Soviele Widersprüche zur Realität sind selbst für Hyundai ein Rekord.


    Hoffentlich läuft Dein Santa Fe bald wieder.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd,


    danke! Ich dachte, ich hätte ein ZMS und der Wagen sei schon "verbastelt". So kommt die Werkstatt mit normalen Ersatzteilen weiter. So im Nachhinein bin ich froh, dass ich es nicht selber gemacht habe. Ich wäre ausgeflippt! Und die Möglichkeiten in der Werkstatt sind natürlich ganz andere, z.B. Kollegen, die mit anpacken können und Motorhalter und Hebebühne und Platz und und und.


    Hoffentlich fährt es danach auch.


    Grüße
    Kim

    Hi Leute,


    kann mir einer sagen, was für eine Kupplung verbaut ist in einem Santa Fe SM Bj.2005 2,4 16V 2WD Benziner??? Hatte 1 Vorbesitzer und kein Kupplungswechsel bekannt.


    Vielleicht ne Teile-Nummer??? Danke


    Mfg
    Andy

    Hi Andy


    Bei dem Angebot werden leider keine O.E.Nummern zur Referenz gezeigt, aber Dein Fahrzeug ist in der Liste aufgeführt. Also wird das schon passen.


    Ausrücklager nicht vergessen!


    Gruß Bernd

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