Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe ist beim Hyundai die Zählrichtung der Pinbelegung vertauscht. Die Angabe der Pins 4, 5 und 16 sind aber bezogen auf den originalen "deutschen" OBD II KKL Stecker?

Hallo Helmi

Genau,die Angabe der Pins 4, 5 und 16 sind bezogen auf den originalen "deutschen" OBD II KKL Stecker.
Die eigenwillige Nummerierung wird erst wichtig wenn man, mit dem Hyundai Schaltplan oder Reparaturanleitung arbeitet.
Die Grundbeschaltung Pin 4,5,7,15,16 der Fahrzeugbuchse ist nach OBD II Norm,die anderen nach Art des Hauses.Bei der internen Hyundai Durchnummerierung in den Dokumentationen,da ist der Gaul ist halt von hinten aufgezäumt.

Gruß Bernd

Nu bin ich wieder da
Dank Bernd (Neko) habe ich es jetzt bei meinem Santa Fe SM geschafft, die OBD Schnittstelle anzuzapfen und Daten auszulesen.
a. Die Baud Rate ist einzustellen auf 10400 Baud. Cascade stellt sich automatisch auf die Baudrate 10416 Baud ein
b. Die in SF eingebaute Schnittstelle (OBD2) ist eine wackelige Angelegenheit. Äußerst unzuverlässig, da muß ich mir noch was einfallen lassen. Die Steckerverriegelung rastet nicht ein, der Stecker taucht nicht weit genug in die Kupplung ein (krieg ich hin). Resultat ist, dass immer wieder Communikation Error's auftreten.

Ein erstes Bildchen zum Beweis meines Tuns habe ich angehängt.

Hallo Helmi

Na geht doch!
Aber Du hättest ruhig sagen können,daß dein Santa Fe ein Turboprop Triebwerk hat.Temperaturen und Drehzahlen haben es verraten.
Vehicle Speed 327 km/h,da können die Veloster Turbo Fans einpacken.
Jetzt ohne Flachs,wenn das nach verbesserter Steckerverbindung nicht genauer wird,könnte man noch mit Feintuning an den COM Einstellungen was verbessern.
Oder Hintergrundprogramme abstellen um das Betriebssystem zu entlasten und die Kommunikation mit dem Interface zu erleichtern.
So ein Haufen Livedaten ist ja auch nicht einfach,für so ein COM-USB Dingens.
Versuch doch auch mal "Current Data" oder "Readiness Test" bei "Carb OBD-II Diagnosis".
Lies auch ab Seite190, im Hi-Scan Pro Operation Guide 1.pdf,aus dem Cascade Ordner.Mit Screenshots,aber nicht vergessen,dort erklärt man das Original, nicht die Emulation.
Hast Du schon andere Steuergeräte kontaktiert?ABS,Airbag,Klimaautomatk(falls vorhanden),das sollte einfacher sein für das Interface,da statisch.
Hier könnte Baudrate auf "automatik" von Vorteil sein.
Gruß Bernd

Da wollte ich eigentlich verheimliche, dass ich Jet Triebwerk eingebaut habe. Jetzt ist es raus.
Macht nix.
Diese unrealistischen Anzeigen von z.B. 32000 RPM nmot oder über 300 km/h Speed resultieren tatsächlich aus dem wackeligen OBD Stecker. Ich bau mir da einen Adapter (fest verkabelt).
Die sonstigen angesprochen Punkte probiere ich morgen aus.
Ich werde mich dann wieder melden.
Danke vorab.

Habe es eben ausprobiert.
Cascade ebenso KKL OBD Adapter laufen auch unter Windoof 10.
Es hört überhaupt nicht mehr auf zu passen.

Prima Helmi

Jetzt nur noch einen Screenshot mit plausiblen Messwerten vom CRDI,dann kann man die Aktion als gelungen werten.
Das könnte auch Andere ermuntern Cascade auszuprobieren.

Gruß Bernd

Hat jetzt etwas gedauert.
Das Wochenende war voll verplant, hatte keine Möglichkeit mich ums Auto zu kümmern.
Gestern nun habe ich ein Adapterkabel mit Winkelstecker an die OBD Buchse am Auto angeschlossen mit dem Resultat, dass es nur geringe Besserung/ Änderung in der Qualität der angezeigten Daten gab. Es scheint in der Tat ein Problem im Datenstrom zu geben. Da muß ich mich noch besser einarbeiten.
Heute geht das nun auch wieder nicht weil meine Tochter mein Kärrele in Beschlg genommen hat. Morgen bin ich arbeiten (Rentnerjop).
Am Donnerstag gehts weiter. Ich bleibe auf jeden Fall dran.

Hallo Helmi

Alles mit der Ruhe, das soll ja nicht in Arbeit ausarten. Auf dem Screenshot sieht das eigentlich ganz plausibel aus. 14,2 V Bordspannung, 488 mg/s Luftmasse pro Zylinder, Temperatur Ansaug und Kühlwasser, Drehzahl 761 U/min und Treibstoffdruck (Raildruck) 275 bar passt vorzüglich. Aber die Ziffernfolge 275 kommt schon verdächtig oft vor, mal mit bar, %, kpa oder als 274,3 V.

Im New Tiburon Forum empfiehlt ein Durchblicker, im Windows Gerätemanager, mit angeschlossenem Interface, für dessen COM Port, 115200 baud zu wählen und bei "Erweiterte Einstellungen" die Latenzzeit auf 1 millisekunde zu setzen. 64 Bit Windows Systeme sollen auch Probleme bereiten, wenn ich das richtig verstehe.

Gruß Bernd

Hallo Bernd, hallo @all,

habe jetzt alles mögliche ausprobiert (nach meinem Wissensstand, meinen Möglichkeiten und unter zu Hilfenahme deiner Tips und Ratschläge) - ich komme nicht weiter.

Die Datenkommunikation zwischen OBD Schnittstelle und meinem PC holpert und stolpert. Im Fahrbetrieb bricht sie sogar gänzlich ab. Ich werde das jetzt erst mal auf Eis legen. Ich bedanke mich aber trotzdem für die vielfältige Hilfe und werde sie sicher immer wieder mal in Anspruch nehmen.

Hallo Helmi

Schade, daß nicht mehr geht mit Cascade. Vielleicht können die anderen, nicht so zeitkritischen, Funktionen wie Fehlercodes auslesen und löschen, bei ABS, Airbag, AT Getriebe noch von Nutzen sein. Jedenfalls bedanke ich mich bei Dir für die geleistete Pionierarbeit mit Cascade und CRDi Motor. Wenn Du das Interface los werden möchtest, kannst Du es mir andrehen.

Gruß Bernd

Hi Bernd
Das Interface werde ich noch da behalten. Wenn dann doch einmal ein Problem vorkommt so kann ich wenigstens mal rein schauen, wenn auch nur eingeschränkt. Eben evtl. Fehlerkodes löschen. (z.Z.ja nicht vorhanden).
In jedem Fall kann ich sagen, dass die Datenkommunikation zwischen Auto und Labtop mit 10400 Baud genau gleich abgelaufen ist wie mit am Com Port eingestellten 115200 Baud.