Hallo Tim

Vielleicht mal eine andere Werkstatt fragen?

Nach Handbuch sind die möglichen Ursachen für P0171, Undichtigkeiten im Ansaugbereich, Undichtigkeiten im EVAP (Tankentlüftung) - System, zu niedriger Benzindruck, (bei Verbrauch von 20 l auf 100km eher nicht), falsche Sensorsignale.

Also schauen ob alle Schläuche auf dem Ansaugrohr sind horchen ob zischende Geräusche auf Undichtigkeiten hinweisen, kann man auch selbermachen.

Ich würde auch die Zündkerzen ansehen. Wie sehen die aus? Alle gleich gut oder schlecht oder gibt es da Aussreißer?

Testfahrt mit OBD Testgerät und gucken was so angezeigt wird :z.B.Fuel Trim.

Gruß Bernd

Zitat von Neko

Testfahrt mit OBD Testgerät und gucken was so angezeigt wird :z.B.Fuel Trim.

Schade, dass dieser Thread nicht weiter diskutiert wurde.
Ich habe einen gebrauchten Santa Fe von 2001, 2,4 ltr 16V, 146 Ps, kuerzlich erworben und habe nun die Fehlermeldung p0171. Kann man direkt etwas aussagen wenn der Fuel Trim, der immer wieder kommt als Short Term trim etwas zwischen 13 - 19% und der Longtermtrim konstant 12,5% ist?

Gruesse aus der Dordogne

Salut,
so allgemein deuten relativ hohe Fuel Trim Werte auf Undichtigkeiten im Ansaugtrakt oder zu geringen Benzindruck hin. Mal auf Sauggeräusche achten, auch die Leitungen der Tankentlüftung/Treibstoffkondensatabscheidung (PSCV ,EVAP) kontrollieren. Spinnerte Luftmassenmesser, Ansaugtemperatursensoren sind auch unter Verdacht. Lies auch mal hier nach, Motor Gemisch im Leerlauf zu mager. Nur in Warmlaufphase

Gruß Bernd

Danke Bernd
fuer die Antwort und insbesondere auch fuer die Privatmail

Salut
Ich habe nun Zeit fuer etwas mehr an Information und hoffe,
dass dort der eine oder andere einen Ansatzpunkt findet, um einen Tipp geben zu koennen

Meinen Santa Fe habe ich bei einem Peugeothaendler gefunden und auf den ersten Blick gewusst,
das ist das Auto, das mir hier in der franzoesischen Wildnis sehr nuetzlich sein kann und auch meinem Budget
entgegenkommt. Da ich sehr wenige Jahreskilometer fahre und meist nur Kurzstrecken, hatte ich schlechte Erfahrungen mit
meinem Doblo (Diesel) und dem Partikelfilter und …. So gesehen habe ich mir ausgerechnet,
dass ein Benziner - selbst wenn der Verbrauch auch der Preis pro Liter spuerbar hoeher ist, Sinn macht.
Santa Fe SM, 2,4 Liter 16 V, 4x4, 146 PS von 6/2001
gefahrene Kilometer jetzt etwa 140.000
die letzten acht Jahre in Besitz einer netten aelteren Dame, die damit ihre Gross-Einkaeufe machte
und gelegentlich ihr Reitpferd von einer Wiese zur anderen kutschierte-
ansonsten von Monsieur mit dem Erstwagen sich fahren liess.
Zustand des Inneren: "Nickel" wie man hier sagt und was soviel bedeutet wie sauberer und weniger Staub
als in meinem Wohnzimmer. Aeusserer Zustand sehr gut, kein Rost. Wie denn auch?
Schliesslich werden die Strassen hier im Winter nicht gesalzen ….
Reifen gut. Neue Bremsscheiben, vollstaendige Wartung mit Austauch aller noetigen Filter und Fluessigkeiten.
als ich dann nach Zahnriemenwechsel fragte, wurde das auch mit allen notwendigen Sachen gemacht
und war im Kaufpreis beinhaltet. Control Technique, was dem TÜV entspricht, keinerlei Beanstandungen.
Toll
wenn da nicht die doofe Motorkontroll-leuchte waere, die nach dem ersten Tanken bei meinem Supermarkt, sich meldete.
Verkaeufer:
Oh, das waere nicht schlimmes. Der Wagen muesste nur mal etwas gefahren werden. Ruhig mal etwas hochtourig was
die Vorbesitzerin kaum gemacht habe. Dann wuerden die Verschmutzungen, die sich wohl gebildet haetten … sich aufloesen.

haben sich aber anscheinend nicht. Ueber mehrere Wochen habe ich mit dem extra erstandenen xxltech Diagnosegeraet
den Fehler p0171 etwa 20mal geloescht. stets Werte wie Close loup, 30% load pct 30%, shorttrim 16%, longttrim immer 12,5%, rpm um 3000
Aufgefallen war mir, dass (meist) die Motorleuchte anging, nachdem der Motor auf Betriebstemperatur war und wohl von Ol auf Cl umgeschaltet worden war.

Wenn ich dann geloescht habe, konnte ich (mehrmals) zwanzig Minuten fahren. Wobei ich dann bewusst hochtourig fuhr,
wie mir in der Werkstatt nahegelegt worden war, um alte Verbrennungsrückstaende aufzulösen. Keine Probleme ...
Die Lampe blieb dann aus und ich war happy wie … und begoss den Erfolg zu Hause mit einem guten Bergerac.
Am Folgetag …… wdh ..
aber das war nicht immer so
wenn ich dann zB ploetzlich abbremsen musste, weil ein …. aus einer Einfahrt oder dem Waldweg auf die Strasse einbiegen wollte
ohne daran zu denken dass es sinnvoll waere, zu sehen ob vielleicht die Strasse auch frei ist …..
dann war gehasste Lampe wieder da.
Oder wenn ich dann doch mal wieder Gas zuruecknahm, weil in der kommenden Ortschaft die Gerndarme gerne ihre Radarpistole testen: da war sie wieder

Peugeot hat inzwischen den Motor mit ??? besprueht und keine Leckage im Luftsystem gefunden.
den O2 Sensor hinter dem Kat ausgewechselt, da dieser angeblich keinerlei Reaktion mehr zeigte.
den Benzinduck gemessen und fuer gut befunden, alles auseinandergenommen und gereinigt ….
Einspritzung Drosselklappe AGR … Ventil PSCV mit Schlauchklemme getestet ….

Also alles gemacht, was nichts kostet ?????
Schliesslich habe ich ja noch Garantie????
und die Summen fehlen am Gewinn?

Der Werkstattleiter =Sohn des Verkaeufers und Firmeninhabers hat mir gesagt, dass sie ja vielleicht nicht alle Informationen
und Möglichkeiten haben, die eine Hyundaivertretung hätte, und war sehr froh, als ich ihm aus der englischen
Reparaturanleitung Informationen gab, die er nicht hat (haette?) Danke Bernd
und will nun mit diesen Werten den LMM testen und ….

mal sehen
Gruesse aus der Dordogne
Herbert
PS ist ein Verbrauch von etw 13 Ltr normal fuer diesen Wagen? meist Kurzstrecke und selten ueber 90km/h eher 40km/h Durchschnitt

p0171 - oder die unendliche Geschichte

Danke allen, die bisher mitgelesen haben und hoffentlich nach den Festtagen es schaffen, einen Hinweis oder Tipp zu geben.

Inzwischen ist der Luftmassenmesser geprueft und fuer in Ordnung befunden worden
und weitere …
und ich hab auch endlich die Seite
https://de.wikipedia.org/wiki/Starterklappe
wiedergefunden, wo mir ueber Wochen dieser Satz nicht aus dem Gehirn gegangen war:
"Funktion des Chokes (wird) durch die Drosselklappe selbst sowie durch einen Anstellmotor …...
Probleme treten meist oft in höherem Fahrzeugalter zwischen 10 und 20 Jahren auf, da das Fett im Getriebe des Anstellmotors verhärtet. Dadurch wird der Antrieb schwergängiger, was zu einer Verzögerung beim Ausfahren des Stabs führt. Dies tritt oft bei plötzlichen Lastwechseln auf, z.B. weil man zum Abbiegen herunter schalten will und der Motor sich schon im Schubbetrieb befand. Damit sackt die Leerlaufdrehzahl kurzzeitig soweit ab, dass der Motor ausgeht. Dies kommt hauptsächlich in den kühleren Jahreszeiten vor."

Ich sprach den Werkstattleiter darauf an und er liess den ……(ich glaube das Ding heisst Leerlaufregler) ausbauen und reinigen ..
Alles wurde zusammengebaut. Und mit dem OBD2 Geraet in meiner Hand auf dem Beifahrersitz, machte der Werkstattleiter dann eine Probefahrt.
Ich hatte den Eindruck, der Wagen lief besser. Und der Tourenzaehler reagierte schneller als zuvor. Und -Oh Wunder- die Motorkontroll-leuchte nicht
kam nicht nach dem ersten Kilometer, wie sonst meist. Der Longtermtrim pendelte sich innerhalb dieser 15 minuetigen Fahrt von 0% langsam wieder auf 12,5% ein,
der shorttermtrim bewegte sich und selbst als meine Werte, die ich vom freeze frame kannte, erreicht wurden: stftr 14 und ltftr 12,5 keine Lampe!!!!
aber die Sonde vor dem Katalysator, die zeigte keinerlei Bewegung und zeigte konstant etwas wie 20 ??? an, was auch immer das war.
und da wollte mein Freundlicher nach den Feiertagen ( Dienstag) dann weitermachen.
Aber den Wagen sollte ich in der Zwischenzeit zurück haben und ….
Also holte ich nachmittags den Santa ab, fuhr zur Supermarkt-Tankstelle. Machte den Tank voll. Fuhr etwa einen Kilometer
und da war sie wieder

ich loeschte den Fehlercode p0171 und fuhr dann eine Strecke von etwa 40 km und Leuchte ward nicht gesehen
So hatte ich einen guten Grund, Heiligabend zu feiern.

Erster Weihnachtstag.
Mit meinen XXLtech angeschlossen, beobachtete ich die Aufwaermphase. Die Fueltrimwerte, die Werte des Luftmassenmessers ….
als dann der Motor warm war, die Leerlaufdrehzahl um 800 lag, fuhr ich los und hatte nach einem guten Kilometer meine
Freundin, die Motorkontrolleuchte wieder
p0171 geloescht. Und anschliessend etwa 30km ohne Probleme gefahren.
spaeter auch bewusst etwas hochtourig beschleunigt, wobei bei etwa 3800 leichte Verzögerungen beim Gasannehmen sind.
Der Wagen nicht richtig durchzieht. Weil, die Vorbesitzerin vielleicht noch gemuetlicher gefahren ist, als ich es meist tue?
Zurueck zu Hause: den restlichen Weihnachtstag ….Internetsuche

Fragen, die sich mir nun stellen:
Ist das Aufleuchten der Motorkontroll- leuchte (MKL) zeitabhaengig???
Weil der Vorkat-sensor sich erst zeitverzoegert einschaltet?? Etwa ein/ zwei Minuten nachdem das Santa-gehirn
gemerkt hat, der Wagen bewegt sich ja und faehrt jetzt???

Gibt es beim Santa Fe 2001, 2,4ltr ein Sekundaerluftsystem, dass sich zeitversetzt oeffnet/schliesst und dann Falschluft
direkt vor dem Katalysator und der Sonde hinzufuegt und wird deshalb: System zu mager gemeldet?

Wieso meldet sich meine MKL nicht mehr, nachdem ich bei warmen Motor sie ausschalte und lustig weiterfahre??
Ueber Ideen und Antworten würde ich mich sehr freuen.

Gruesse aus der Dordogne
und Dank fuers Lesen
Herbert

Salut

Hallo Bernd

Nach einer weiteren Nachtschicht vor dem Computer und - ich weiss nicht wie oft Nachlesen
von Wielands Posting
Motor Gemisch im Leerlauf zu mager. Nur in Warmlaufphase
und vergleichen mit meinem Problem, bin ich zu der Ueberzeugung gelangt,
das ist genau das was ich habe.
Montag fahre ich nach Bergerac und kaufe mir das bloede Ventil
aber dazu muss man erst einmal sehen, wo es genau sitzt und wie man es herausbaut und ….
….
es ist auch richtig schoen, bei frühlingshaften Temperaturen in der Sonne zu stehen und
am Auto rumzuschrauben. und ….
aber dieses bloede PCSV Magnetventil,
this stupid Purge Control Valve 29014-3E400
cette Santa Fe-Vapor Canister Purge Valve 290143E400
oder doch besser??? Soupape de purge
wo versteckt sich das denn nur
also das muesste schon mal der Schlauch sein, der die Benzindaempfe und die Luft in den Verbrennungskreislauf befoerdert

und wieso hat dieser Schlauch dort einen kleinen Riss
Ich freue mich auf Dienstag und meinen Peugeot-freundlichen

Hallo
Das PCSV (Purge Control Solenoid Valve) oder EVAP ,ist auf Deinem Bild gleich über dem Öleinfülldeckel,links vom Ansaugrohr zu sehen.
Wenn die Hyundaianer mal bei einer Bezeichnung bleiben würden,wäre manches einfacher.
Du hast doch die Anleitungen aus dem Download Link?
Schau mal in den Ordner, "SM Santafe2000", EC.pdf,Seite 3 und 4.Dort ist das" EVAP" mit "B" und und der "Kanister"mit "C,markiert.
Auf Seite 7 und 13 sind die ganzen Schlauchverbindungen zu sehen.
Noch genauer auf Seite 18,19, mit Testanleitung.Eigentlich muß man den den ganzen EVAP Leitungsverlauf bis zum Kanister beim Tank,kontrollieren.
Das sollte Dich und die Löwenbändiger schon weiter bringen.
Der Schlauch mit dem Riss ist schon verdächtig,gehört zum Benzindruckregler.Wenn man Gas gibt, sinkt der Unterdruck hinter der Drosselklppe und der Benzindruckregler erhöht den Systemdruck von 2,5 bar auf 3,5 bar.Wenn man den Schlauch abzieht hat das den gleichen Effekt. Entweder mit Isolierband umwickeln oder,falls lang genug, hinter dem Riss abschneiden und wieder aufstecken.
Eine Probefahrt wird es dann zeigen.

Gruß Bernd

Hi
Gerade erst bemerkt.
DasTeil 290143E400 gibt es erst in späteren Santa Fe DM.
Die richtige Nummer für das PCSV in Deinem Auto ist 39460-38600.

Gruß Bernd

Zitat von Neko

mit Isolierband umwickeln und …..
Eine Probefahrt wird es dann zeigen.

Salut Bernd

genau so habe ich es gemacht und der Santa laeuft …. fantastisch. Ohne jedes Zoegern erreicht er nun 4000-5000 rpm. Ob damit auch meine Freundin MKL ihre penetranten Besuche eingestellt hat , werde ich ja in Kuerze sehen. Dazu muss der Motor kalt sein und ….

à bientôt

Gruesse aus der Dordogne
Herbert

Zitat von Dordogne24

Ob damit auch meine Freundin MKL ihre penetranten Besuche eingestellt hat

Nein hat sie nicht.

So ein bischen Isolierband… davon lässt sich so eine Funzel nicht beeindrucken. Genau an gleicher Stelle, etwa 1000 Meter nach dem Losfahren mit warmen Motor, war sie wieder da. Ich habe P0171 gelöscht.

Zum Supermarkt, getankt, Liter 95er für 1,196€, Einkäufe …usw etwa 50 min später und weitere 1000m und sie war schon wieder da

Also morgen mal wieder den Freundlichen in seinem Löwenzoo besuchen.

salut
Herbert

Salut
Hallo Bernd

Heute morgen (Dienstag) bin ich also gegen 10 zu meinem Peugeothaendler gefahren. Ich habe den Santa nicht vorher warmlaufen lassen, schliesslich geht die bloede Lampe ja doch nach den ersten tausend Metern an und …. oh Schreck: Sie ging nicht an gewohnter Stelle an
also am Supermarkt nach weiteren 5km angehalten. Auto ausgemacht, den neuen Prospekt geholt. Auto gestartet, weitere 3 km gefahren zu Peugeot und immer noch keine Lampe
Ich sagte meinem freundlichen Werkstattsleiter, die lampe ist wieder gekommen, mehrfach an dem langen Weihnachtswochenende und immer genau nach etwa 2 Minuten Fahrt und zeigte ihm das Bild von dem Schlauch mit dem Riss , der ja nun mit Isoliervband verdeckt ist. Er meinte aber, dieser feine Riss koennte nicht so grosse Auswirkungen haben. Ja das Zoegern beim Beschleunigen, wenn das nun weg waere, das waere wohl moeglich.
Ich besprach mit ihm das Problem von Wieland und dem undichten EVAP Ventil. Er nahm sich die Zeit, den Schlauch zu suchen und ihn mit meiner mitgebrachten Klemme still zu legen, aber so richtig ueberzeugt war er nicht. Aber heilfroh , dass ich ihn erst im Neuen Jahr wieder belaestigen wollte .

Ich fuhr zum Supermarkt. Machte meine Einkaeufe einschliesslich Champagner fuer Sylvester und den Erfolg des heutigen Tages. Dann nach Hause. Keine Lampe truebte meine Freude.
Dann habe ich noch mal rein zur Vorsorge fuer einige Stunden die Batterie abgeklemmt. Gegen vier kam mir dann die Idee, doch mal die Fueltrim werte die kontrolliueren. Haben sich veraendert, denke ich. Leerlauf bei warmen Motor, 800rpm shortterm und Longterm bemuehen sich bei 0% zu bleiben. Probefahrt. Lampe traute sich nicht nach 1000 m an gewohnter Stelle zu erscheinen …. Ich fuhr genau die Strecke vom Montag Nachmittag. etwa 20 km, alles toll. Hielt an fuer eine Tasse Tee bei meiner Bekannten. Genau wie am Montag ...nach 50 Minuten Pause startete ich Santa wieder. und 1000m MKL grinst mich fett an. Genau wie am Montag. Gut dass wir zur Zeit Notstandsgesetz in Frankreich haben und all meine Schlagwerkzeuge , Hammer und Faeustel aus dem Auto entfernt worden sind

Gruesse
aus der Dordogne

Herbert

Hallo Herbert

Es bleibt spannend.
Irgendwas wird schon mit dem EVAP Ventil sein,wenn die Fueltrimwerte gegen Null gehen bei abgeklemmtem Schlauch.
Auch der geflickte Unterdruckschlauch scheint Auswirkung auf die Gasannahme zu haben.
Also die ganze EVAP Geschichte,das Ventil und der Leitungsverlauf von vorn bis hinten kontrollieren.Am besten mit Unterdruck.
Neue Zündkerzen sind schon drin?Zündkabel und Zündspulen in Ordnung?

Gruß Bernd

Salut à tous

Danke Bernd, dass Du Dich schon wieder gemeldet hast. Ja, es sind neue Zuendkerzen drin und und … und

Der freundliche Peugeotwerkstattleiter stimmte meinen Ueberlegungen nicht zu, da er meinte, wenn das EVAP Ventil defekt ist und dauernd Luft durchlaesst, dann wuerde doch der Sensor, der die Falschluft meldet, staendig diese Falschluft haben …. und …

meine Antwort, dass der Sensor ja erst nach …. zwei Minuten Fahrzeit aktiv wird und dann den Fehler meldet und die Lampe anschaltet … musste er zustimmen. Aber dann. Wenn ich den Fehlercode dann loesche. Wieso meldet sich der Sensor dann nicht sofort wieder und setzt die Lampe erneut??? Hier denke ich, liegt die Antwort. Ich glaube, ich werde Wieland mal eine Privatmail schreiben und hoffe, er berichtet, was aus seinem Ventilaustausch auf lange Sicht geworden ist.

es bleibt also die Frage: Wieso meldet sich meine MKL nicht mehr, nachdem ich bei warmen Motor den Fehlercode ausschalte und lustig weiterfahre?? Warum meldet sie sich erst wieder, nachdem das Auto eine Zeitlang stillgestanden hat, and dann wieder gestartet wird, und der Sensor zeitverzoegert nach 1000m wieder aus seinem Dornroeschenschlaf aufwacht und ,,,,Fehler schreit???? um dann wieder mit xxxltech Geraet eine neue Schlafpille zu bekommen ?

Ueber Ideen und Antworten würde ich mich sehr freuen.

Gruesse aus der Dordogne
Herbert

salut

Da die Franzosen ja kein Feuerwerk zum jahreswechsel machen, hatte ich viel Zeit im Internet zu surfen …. ist auch viel billiger und bestimmt auch bekömmlicher als die Unmengen an Champagner und rohen Austern und diese Frage lässt mich nicht in Ruhe

Zitat von Dordogne24

Wieso meldet sich meine MKL nicht mehr, nachdem ich bei warmen Motor den Fehlercode ausschalte und lustig weiterfahre??

und dann habe ich ein Posting in einem anderen Forum gefunden, welches mich auf diese Idee gebracht hat. "Wenn keine Widerstände zu messen sind, dann ist die Heizung (der Lambdasonde) auch defekt, wenn (dann) die Abgastemperatur hoch genug ist wird die Lambdasonde trotzdem funktionieren nur halt im halbwarmen Zustand nicht. ……"

Also habe ich den Startvorgang mal genauer beobachtet: Mein OBD2 Gerät zeigt, dass mein Santa, wenn ich ihn kalt starte und im Stand warm laufen lass, nur etwa 15 Sekunden in open loop verbleibt und dann wechselt er in CL. Ganz langsam geht er auf 85° und die Drehzahl sinkt ganz langsam auf etwa 800 rpm. Die Fueltrimwerte gehen in Richtung 0%. Die Vorkatsonde pendelt zwischen 0,080 und 0,8 mV, Die zweite Sonde pendelt deutlich niedriger als 0,8 Wenn ich jetzt losfahre, dann habe ich an altbekannter Stelle meine geliebte Motorkontrolllampe

was ist von dieser Hypothese zu halten???

in dem Moment, wenn die Lampe angeht, soll die Vorkatsonde aktiv werden, hat aber ihre Betriebstemperatur noch gar nicht, weil die Heizung nicht richtig funktioniert und dann wird die Lampe gesetzt. Wenn ich dann aber einen ruhigen Platz gefunden habe und den Fehlercode loesche, dann hat die Vorkatsonde ( 300° C???) Betriebstemperatur und sie funktioniert wie vorgesehen.

Gutes Neues Jahr wünsche ich allen Lesern
Grüsse aus der Dordogne
Herbert

Salut Herbert

Diese These, mit der defekten Lamdasonden Beheizung, finde ich plausibel.
Mit dem Multimeter Widerstand und Stromaufnahme der Lambdasonden Heizung kontrollieren,das sind eigentlich die einfachen,preiswerten Tests.
Es gibt zwar Fehlercodes für Probleme mit der Beheizung der Lambdasonde,P0135 und P0141.Die beziehen sich aber auf Kurzschluß oder Unterbrechung,kleinere Ungenauigkeiten werden wohl nicht bemerkt.
Schade,daß Du auf die Löwenbändiger angewiesen bist,für solche Tests,sonst könnte die Diagnose schneller voran schreiten.

Gruß Bernd

Zitat von Neko

Diese These, mit der defekten Lamdasonden Beheizung, finde ich plausibel.

Danke Bernd
Du machst mir Hoffnung.

Bonne soirée
Herbert

Ps Mal sehn, ob nicht doch noch so eine Kulturbrause im Kühlschrank ist

Salut

Hallo Bernd

am Dienstag habe ich mit dem Werkstattleiter über meinen Verdacht (Defekt der Heizung Lambdasonde) gesprochen. Er gab mir Termin für Donnerstag und wollte die Sonden tauschen, naja, einverstanden. Neue Sonden löst ja das Problem defekte Sondenheizung, dachte ich. Am Donnerstag hat er dann die Kabel!!!! der Sonden umgesteckt. Auf Rückfrage sagte er mir, er wolle auf diese Weise sehen, ob sich das Problem verändert??? Den Widerstand der Sondenheizung hat er nicht gemessen

Mir leuchtet absolut nicht ein, was Zweck dieser Aktion ist (es sei denn er will sicherstellen, das nicht bei einer seiner vorhergegangenen Reparaturversuche diese Sondenkabel irrtümlicherweise vertauscht worden sind) oder gibt es eine sinnvolle Erklärung? Auf jeden Fall, die MKL hat mich wie immer nach zwei Minuten Fahrt freundlich angeleuchtet. Ich habe sie gelöscht und bin weitergefahren...

Der Longtermtrim ist wie gewohnt 12,5%, aber der Wert für den Shorttermtrim ist während des Fahrens merklich nach oben verändert im Vergleich zu vorher. Im Leerlauf im Stand, wo bisher Longterm und Shortterm versuchten sich bei 0% einzupendeln, ist nun Shortttr um 0% aber der Longtermtrim bei -7% konstant ???

O2B1S1 0,08 - 0,880 und O2B1S2 nahezu identischer Wert - wundert mich nicht! Wenn ich am Hintern messe was rauskommt und diesen Wert als Grundlage nehme für meinen Lebensmitteleinkauf und meine Nahrungsaufnahme

M. Peugeot wird mich also spätestens heute Nachmittag wiedersehen

Gruesse aus der Dordogne
Herbert

Die lambdasondenwerte scheinen aber ok sein. Das der Wert vorkaut immer schwankt und nach kalt konstant und niedriger ist ist normal. Wenn die lambdasondenheizung defekt wäre würde die lambdasonden nicht nach 15 Sekunden weite zeigen

Salut

Hallo Bernd

Der Freundliche hat die Kabel von den Lambdasonden wieder zurück stecken lassen, denn der Fehler p0171 war geblieben und die Fueltrimwerte höher als je zuvor. Er hat mir nicht gesagt, was dieses Experiment ihm gezeigt hat.

Aber kann das mein Problem sein??
Motor Santa Fe problem - ein schlecht/ nicht arbeitender Katalysator?

Mein xxltech Diagnosescanner hat eine I/M Anzeige, habe ich erst jetzt kürzlich entdeckt und dort ist immer zu lesen Katalysatorsensor INC, man sieht immer nur 4 Zeilen und muss weiter scrollen. Irgendwo steht dann auch Lambdaheizung OK. Ich hatte auch mal direkt darueber Lambdasensor OK, aber sehr oft steht dort Lambdasensor INC

INC= Incomplete

Weil ich vielleicht noch nicht genug gefahren habe??!!
und das Ding noch nicht warm ist??

Und wenn da immer steht Katalysensor INC???, wann müsste der Katalysator COMPLETE sein und anzeigen??? Oder kann man den Katalysator abklemmen und dann kommt nur P0171 und den lösche ich und fahre ohne weitere direkte MKL

Denn ich will ja nichts böses sagen, aber die Bauern und Pferdehändler hier im Double sind bestimmt nicht dümmer als die ….. bei VW

Gruesse aus der Dordogne
Herbert