(SM) Motorprobleme

  • Ich fahre einen Hyundai Santa Fe (SM), 2.4l 145PS, 2WD, Baujahr 2006, 80 000 Km.


    Bisher sehr zufrieden mit dem Auto, außer gelegentlichen Rucklern des Motors bei Steigungen.


    Vor ein paar Wochen hatte ich Startprobleme. Zur Fehlerbehebung bin ich in die Werkstatt gefahren. Die Batterie wurde durch eine neue ersetzt. Der Motor und die allgemeine Leistung waren danach wieder in Ordnung.


    Normalerweise startet der Motor (ob kalt oder warm) zuverlässig und schnell. Doch jetzt braucht er wesentlich länger bis er anspringt, läuft danach aber normal ruhig und im richtigen Drehzahlbereich.


    Seit kurzem wenn ich losfahre geht der Motor plötzlich aus wie wenn ich die Zündung ausschalten würde. Manchmal nach 100 Metern, aber manchmal läuft er länger z. B. 2 / 3 Km. Um den Motor wieder starten zu können, muss ich die Zündung komplett ausschalten, den Wagen mit eingelegtem Gang etwas rollen lassen und dann erneut starten. Mit Glück springt er wieder an.


    Die Werkstatt hat den Fehlerspeicher des Santa Fe ausgelesen und 2 Nockenwellensensor-Fehler festgestellt. Danach wurden die Meldungen im Speicher gelöscht.


    Hat jemand die gleichen Symptome bzw. Probleme mit dem Nockenwellensensor beim Santa Fe gehabt? War das ersetzen des Sensors ausreichend? Ist der Sensor überhaupt die Fehlerquelle?


    Ich lebe in Spanien. Die hiesige Werkstatt macht ein riesen Problem aus der Sache. Angeblich kann der Ersatz-Sensor nicht direkt in Spanien bestellt werden. Ich werde jetzt schon zwei Wochen hingehalten, muss deshalb auch auf das Auto verzichten solange der Fehler nicht behoben wurde. Andere Werkstätte finden das Problem nicht oder wissen sich nicht zu helfen. Ich wohne in einem kleinen Dorf hier in Spanien, daher ist die Auswahl an Werkstätten auch nicht sehr groß. Man kann sich das im Vergleich zu deutschen Gepflogenheiten nicht vorstellen.


    Also, wer kennt sich mit diesem Problem aus und kann mir dazu mehr sagen? Kann ich den Sensor auch selbst bestellen (Auslandslieferung Spanien) und austauschen? Wo und wie?


    Danke.

  • Hallo Roland


    Ob der Nockenwellensensor (CMP) wirklich die Probleme verursacht, kann ich Dir nicht sagen. Aber die Teilenummer für den Nockenwellensensor hab ich gefunden
    Hyundai/KIA : 3931038050
    oder HELLA : 6PU 009 121-801
    Metzger : 0903055


    Preise von 35,- €, z.B.hier
    http://www.ruf-autoteile.de/No…0_PICANTO_i370_4371_0.htm
    http://www.ebay.de/itm/HELLA-S…009-121-801-/130940357332
    bis 135,- €


    Man kann den Nockenwellensensor (Hall-Effect), als auch dessen Kabel und Steckverbinder, auf Funktion oder Beschädigung,prüfen, ist bei der Werkstattsituation aber wohl zuviel verlangt.


    Warte erstmal, nachdem die Fehler gelöscht wurden, ob die gleichen Fehlercodes auftauchen, wenn das Auto wieder ausgeht. Geht die Motorkontroll-Leuchte (MIL) an, wenn der Fehler auftritt? Tritt der Fehler auf, beim Gasgeben oder Gaspedal loslassen?


    Gruß Bernd

  • Erstmal Danke für deine Antwort.


    Das Prüfen des Sensors und was dazu gehört ist in der Tat zuviel verlangt. Die Werkstatt besitzt nicht einmal einen Ohmmeter oder ein Oszilloskop um den Hallgeber zu testen.


    Der Fehler wurde nach dem ersten Vorkommen des Problems abgespeichert und die Kontroll-Leuchte war an. Nach dem Löschen der Fehler wurden diese bis jetzt nicht mehr abgespeichert. Die MIL ist auch nicht mehr angegangen.


    Beim letzten Ausgehen des Motors fuhr ich aus meiner Garage. Danach geht’s leicht bergauf (mittlere Steigung) und gleich rechts ab. Wollte dann in den 2. Gang schalten, also vom Gas runter auf die Kupplung und dann ein kurzes Ruckeln und der Motor war aus.


    Kannst du mir sagen warum die Preise für den Sensor sich so gravierend unterscheiden?

  • Hallo Roland


    Mit der Preisgestaltung kann man ein eigenes Kapitel aufmachen.
    Da steckste nicht drin.


    Die Werksanleitung zur Fehlersuche empfiehlt,wenn der Motor abstirbt nach Gaswegnahme,
    folgende Komponenten,einschließlich Kabelverbindung,zu prüfen,in der Reihenfolge:
    1.ISC (Idle Speed Control) Leerlaufdrehzahlregler
    2.MAF (Mass Air Flow Sensor) Luftmassenmesser
    3.ECM (Engine Control Modul) Motorsteuergerät
    4.CKPS (Crankshaft Position Sensor)Kurbelwellen-Positions Sensor


    Von CMP (Camshaft Position Sensor) Nockenwellensensor will da keiner was wissen.
    Hat da jemand CKPS und CMS verwechselt?


    Der angezeigte Fehlercode:
    P0335 für CKPS Kurbelwellen-Positions Sensor
    P0340 für CMP Nockenwellensensor


    Ich würde auch noch alle Masseverbindungen kontrollieren,
    wenn die korrodiert sind kommen auch die lustigsten Fehler zusammen.


    Entweder sachkundig machen,billiges OBD Gerät,Multimeter besorgen und selber suchen oder
    zur Hyundai Werkstatt fahren(transportieren),die haben die richtigen Diagnosegeräte.
    Muß nicht unbedingt teurer werden wie Teiletauschen,auf gut Glück.


    Du hast eine private Mitteilung.


    Gruß Bernd

  • Die Fehlerauslesung ergab laut dem “Fachmann” ein Nockenwellensensor-Problem. Da er den Speicher gleich gelöscht hat, konnte ich mich nicht mehr selbst davon überzeugen.


    Ich bleibe weiterhin auf der Suche nach einer Werkstatt die für eine Prüfung der Elektronik die erforderlichen Messgeräte zur Verfügung hat. Sollten alle Stricke reißen, mache ich mich selbst ans Werk. Das teile ich dann hier noch mit.


    Habe dir auch eine private Nachricht gesendet.

  • So das Problem wurde behoben!


    Nach 3 Wochen endlich die Erlösung. Mehrere Werkstätten versuchten den fehlerhaften Nockenwellen-Sensor zu bestellen. Es hat zwei Wochen gedauert, bis endlich eine das Ersatzteil bestellen konnte und am darauffolgenden Tag geliefert bekam.


    Auf der Fahrt zur Werkstatt ging der Motor drei Mal aus. Dort angekommen ging ein Monteur gleich an den Austausch des Sensors. Bitte Motor starten, sagte er nach 5 Minuten. Nach mehrmaligem startversuch ging nichts mehr. Er baute das Teil wieder aus und verglich es mit dem originalteil des Motors. Dabei stellte er fest, dass das neue Teil verkehrt geliefert wurde (typisch Spansich!!!, in Deutschland habe ich das noch nie erlebt). Somit baute er das alte Teil wieder ein, sprühte noch etwas Kontakt-Spray in die Steckverbindung, schloss den Sensor wieder an und forderte mich erneut auf, den Motor zu starten.


    Dieser startete sofort wie gewohnt. Danach schloss der Monteur ein Lesegerät für den Bordcomputer an, worauf er die Sensor-Werte die der Chip ausgibt, ablesen konnte. Alles schien normal und er konnte sich nicht vorstellen was der Fehler ist. Nächster Verdacht war der Kurbelwellen-Sensor. Daraufhin hat er mit uns eine Testfahrt (mit angeschlossenem Test-Computer) von +/- 4 Km unternommen, die fehlerfrei verlief.


    Ich bezahlte 20 Euro und der Fall war erledigt.


    Es hat sich also herausgestellt, dass die Symptome durch Feuchtigkeit in der Steckverbindung hervorgerufen wurden. Der Santa Fe ist jetzt schon 3 Tage fehlerfrei in Betrieb.


    Also der ganze Zirkus war mehr oder weniger für die Katz. Drei Wochen ohne Auto wegen lustloser Mitarbeit der spanischen Werkstätten und einigen fehlenden Tropfen Kontakt-Spray.

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