(CM) 2,2 startet nicht mehr, Kurbelwellensensor defekt

  • Hallo,


    mein SF mag nicht mehr starten. FC per Laptop ausgelesen, siehe Bild unten. Sensor ist bestellt, Lieferung Fr.


    Wo befindet sich der Sensor am Motor??? Habe mal die Schutzwanne unten abgeschraubt, wegen Dreck usw., konnte auf die Schnelle nix finden.


    Danke und guten Rutsch

  • Hallo Benedikt


    Der Kurbelwellensensor (Crankshaft Position Sensor, CKPS) ist an der Schwungradseite des Motorblocks angeschraubt. Damit es nicht zu einfach wird, auf der zur Spritzwand zeigenden Seite. Im folgenden Link sind das 1. und 3. Bild interessant. B4.4 = Crankshaft Position Sensor
    http://www.justanswer.com/uk-c…e-2-0-td-intercooler.html


    Hier wird zwar der 2.0 D4EAMotor gezeigt, der Montageort des Kurbelwellenpositionsgebers hat sich aber beim 2.2 D4EB, vom Santa Fe CM nicht geändert.


    Guten Rutsch
    wünscht Bernd

  • Hallo,


    habe die Unterbodenwanne abgenommen, oben den Ladeluftkühler, Motorabdeckung, Schlauch vom Luffi zum Lader, halb in den Motorraum gekrochen, aber finden kann ich den Sensor nicht.


    Hilfe!

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • Hallo,


    Habe einen neuen Kurbelwellensensor verbaut (scheiss Arbeit) Seitdem springt der Motor nur noch ganz schlecht an. Wenn er länger steht (1h aufwärts), springt er nur noch mit Hilfe Startspray an. Wenn er mal gelaufen ist, dauert es 5-10 sec. bis er anspringt. Mein Gedanke, er zieht Luft. Habe nun den Dieselfilter erneuert und auch die Dichtung der Entwässerung hierfür wurde erneuert.


    An was kanns sonst liegen??


    Wenn der Motor läuft, ist alles wie immer, Kraft ist da, keine Aussetzer. Fehlercode wurde ausgelesen, keiner vorhanden.


    Danke und schönen Sonntag noch

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • Prüfe zuerst die Leckölmenge von den Injektoren, vielleicht ist eine oder mehrere undicht, und die Pumpe kann den nötigen Druck nicht erreichen, sonst Hochdruckpumpe, Luftblasen im System, Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor, Raildrucksensor, Raildruckventil.


    Schreib bitte, wenn du die Ursache gefunden hast.

  • Hallo Benedikt


    An so teure Teile wie Injektoren möchte ich, erst mal, gar nicht denken. Da gibt es andere Bauteile die den Raildruck, in höherem Maße, beeinflussen. Wie Tarant auch schon schrieb.


    Erst mal was nix kostet.
    1. Fördert die Vorförderpumpe,im Tank,ohne Blasen und mit ausreichend Druck. Da können bis 3,5 bar anliegen (hab den genauen Druck nicht). (Also Unterdruck ist da nicht vor dem Dieselfilter). Test mit durchsichtigem Schlauch und Manometer am T-Stück. Erstmal vor dem Dieselfilter,da ist das mit der Sauberkeit nicht so problematisch.


    2. Raildruck Sensor: kann man grob prüfen, Spannung unter 1,7V im Leerlauf und ca. 4,5V Vollgas
    3. Vordruckregler: kann man grob prüfen, 2,9 Ohm -3,15 Ohm
    4. Raildruckregler: kann man grob prüfen, 3,4 Ohm -3,8 Ohm


    Ich würde zur Hyundai Werkstatt fahren, deren Testgerät kann mehr als DTC auslesen, die haben die ganzen Werte der Sensoren schnell auf dem Schirm. Muß nicht teurer werden wie die Ochsentour als Teiletauscher und Selbermacher, vom Zeitfaktor ganz zu scheigen. Wenn Du doch die Ochsentour bevorzugst, solltest Du dich vorher sachkundig machen.


    Du hast eine private Nachricht


    Geuß Bernd

  • hab mal 3 logs gemacht


    1. im standgas
    2. bei 2500rpm im stand
    3. 10sec. nach ausmachen.


    vom drcuk her passt das ja


    hab im feherspeicher nochmals den kurbelwellensensor eingetragen.


    werde am di früh einen nockenwellensensor vom insignia 1,6t einbauen (baugleich und 50% billiger)

  • Hallo Benedikt


    Aha, da hat jemand eine Vollversion von SCANMASTER ELM. Scheint ja ganz gut mit dem CM zu funktionieren. Dann stehst Du ja nicht wehrlos dem Fehlerteufel gegenüber.


    Gruß Bernd

  • Auto geht morgen in die Werkstatt, kann nur noch mit Benzin im Ansaugtrakt gestartet werden.

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • So, laut Hyundaihändler (Nr.1) hat sich die Steuerzeit verstellt, deshalb springt der Motor nicht mehr an (Kosten 52€).


    Morgen wird Händler Nr. 2 kontaktiert.

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • Hallo,


    die Rücklaufmenge der Injektoren wurde gemessen. Ergebnis: keine Auffälligkeiten, alle vier sind intakt. Förderpumpe läuft, auch während des Startvorgangs. Keine Blasen o.ä. Sicherungen sind alle ok. Wenn der Motor läuft und man die Verbindung von der HDP zur Rail öffnet, spritzt mit hohem Druck Diesel raus. Während des Startvorgangs kommt etwa für 0.5 sec etwas Diesel, danach nichts mehr. Was hindert die HDP daran, Diesel während des Startens zu fördern?


    Motor kann weiterhin nur über Starterspray nach dem LLK gestartet werden.


    Bitte um weitere Hilfe.
    danke

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • Hallo Benedikt,


    verzwickte Sache. Was ist denn jetzt mit der Diagnose, "verstellte Steuerzeiten"? Wurde das bestätigt oder was dagegen unternommen? Wird wieder ein Fehlercode angezeigt? Wenn man das Fahrzeug anschleppt, läuft der Motor dann weiter? Auf welche Spannung fällt die Stromversorgung ab, während des Anlassvorgangs? (Was kommt am Steuergerät noch an?)


    Fragen über Fragen.


    Vorsicht beim Hantieren mit den 1600 bar im Hochdruckkreis, auch nach dem Abstellen ist da noch Druck drauf. Hast Du ja selbst gemessen.


    Gruß Bernd

  • Hallo,


    FC ist immer noch vorhanden, Kurbelwellensensor --> ist schon neu, löschen bringt nichts. Anschleppen geht nicht da Automatik. Motor startet nach Einsprühen von Starterspray ganz normal und läuft auch ohne Auffälligkeiten. Zahnriemen schließen wir eigentlich aus, da keine Symptome anliegen (schlechter Motorlauf, keine Lesitung o.ä).


    Wenn Motor läuft und abgestellt wird, und wir dann die Commonrail öffnen, kommt nur etwas Diesel raus, nicht viel und keine 1600 bar. Dies ist nur wenn man während des Motorlaufs die Rail öffnet. Das mit der Stromstärke am Steuergerät werden wir als nächstes testen.


    Hast du zufällig einen Stromlaufplan zur Hand???


    Danke

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • Hi Benedikt


    In meiner "Privaten Nachricht" vom 5.1. waren Links zu Anleitungen.


    Das ETM enthält Kabelbaum, Schaltpläne und wo die Geräte und Verbinder stecken. Interessant ab Seite 58 und S.200 (Fotos 37, 39). Im SM, Kapitel FL, da geht es um das Dieselsystem, gibt es auch Schaltschemen, passend zum Problem. FL 29,Seite 29, da ist jeder PIN am ECU-Stecker einzeln aufgeführt. Masseverbindungen prüfen nicht vergessen.


    Leider in Englisch, ohne Inhaltsverzeichnis, aber wenn Du was bestimmtes suchst, kann ich die Seitennummer raussuchen.


    Gruß Bernd

  • Moin,


    was mich wundert ist, dass trotz tausch des Kurbelwellensensor der Fehlercode weiterhin gesetzt ist. Hast du Stecker, Kabel und Kabelbaum kontrolliert ?
    Des weiteren: Starten mit Startpilot geht - und danach läuft der Motor als wäre nichts gewesen ? Wirklich kein Leistungsverlust vorhanden? Dann zieht er meiner Ansicht nach auch nirgendwo Luft. Die Steuerzeiten sind dann auch i.O.


    Wie alt ist die Starterbatterie ? Liegt möglicherweise ein defekt am Anlasser vor ? Der Motor scheint ja über den Anlasser nicht mehr zu starten - für mich deutet das auf eine defekte Starterbatterie hin. Der Innenwiderstand der Batterie ist jetzt bei der Kälte noch höher. Unser Vectra hat damals nach 8 Jahren auch ein unglaublich schlechtes Startverhalten gehabt. Trotz mehrfachem Vorglühen war es ein Krampf, den Motor anzubekommen. Erst einmal am Laufen, fuhr sich das Auto wie immer !
    Organisier dir mal testhalber eine Austauschbatterie, eventuell aus einer Land- oder Baumaschine, wenn die 150Ah hat, auch nicht tragisch.
    Andernfalls schafft der Anlasser event. die nötige Mindestdrehzahl nicht mehr, dann reicht vermutlich der Raildruck auch nicht aus.
    Gruß Gerry

    Santa Claus CM R-Series Diesel MY 2010 Premium 4WD AT - Keyless - Touchscreen Navi mit Rearview Cam - Xenon - 235er Sommer wie Winter

  • Hallo,


    es ist wirklich so, der Motor startet nur mit Hilfe von Starterspray.
    Der Motor hat die volle Leistung, das Drehmoment liegt auch zwischen 1800 und 2500rpm voll an. Alles so wie es sein soll.


    der Kurbelwellensensor funktioniert, habe ihn während des Motorlaufs abgesteckt und Motor ging aus. FC weiterhin vorhanden.


    Anlasser/Batterie ( ca. 2jahre alt) sind top. Habe ihn auch schon überbrückt versucht zu Starten.



    Nochmals zur HDP:


    Wenn der Motor läuft und ich die verbindung HDP zur Rail löse spritz mir gewaltig Diesel entgegen ( bis zu 1600bar)


    Betätige ich aber den Anlasser beim Starten kommen 2-3 tropfen Diesel aus obig genanter Leitung, mehr nicht Warum????


    Was schaltet die HDP ab??? Nix-- mechanischer Antrieb über NW, Oder???


    Förderpumpe läuft auch während des Starts weiter, dieselfilter ist neu

    Santa Fe 2,2 crdi AT, Leder, Tempomat, Navi, Allrad, AHK 3t.

  • Also sind auch keine Dieselleitungen verstopft bzw. ziehen Luft.


    Bzgl. des Kurbelwellensensors, liegt ein Massefehler vor, z.B. Im Steuergerät?


    Jetzt bleibt eigentlich nur noch die HDP - ich weiß nicht wie die intern aufgebaut ist, schaltet da wohlmöglich ein Ventil während des StartVorgangs nicht?


    Wurde der zahnriemen vor kurzem gewechselt?
    Andernfalls befürchte ich Du benötigst einen Einspritzpumpenexperten!


    Gruß Gerry

    Santa Claus CM R-Series Diesel MY 2010 Premium 4WD AT - Keyless - Touchscreen Navi mit Rearview Cam - Xenon - 235er Sommer wie Winter

  • Hallo Benedikt


    Manchmal hilft ein wenig Kontaktspray, wie beim Leidensgenossen, (SM) Motorprobleme.


    Was man noch mit Multimeter einfach messen kann, ist die Signalversorgung des Kurbelwellensensors.


    Zündung auf "OFF", Stecker am Kurbelwellensensor abziehen. Zündung auf "On", Spannung messen, zwischen Pin 2 und 3 des Steckers, auf Kabelbaum Seite. Sollwert: 2,4 V - 2,6 V. Wenn O.K. weiter mit Test auf Kurzschluss zwischen den Signalleitungen. Wenn nicht O.K. weiter unten * mit Test auf Unterbrechung der Signalleitungen.


    Zündung auf "OFF", Stecker am Kurbelwellensensor und am ECM (Steuergerät) abziehen. Widerstand messen, zwischen Pin 2 und 3 des Steckers, dann Widerstand messen, zwischen Pin 1(Masse) und 2, 3 des Steckers, Sollwert: keine Verbindung. Wenn O.K. weiter mit Test des Masseverbindung.


    Zündung auf "OFF", ECM Stecker wieder anschließen Stecker am Kurbelwellensensor abgezogen lassen, Widerstand messen,zwischen Pin 1(Masse) und Masse Fahrzeug. Sollwert : unter 1 Ohm


    * Test auf Unterbrechung der Signalleitungen.


    Zündung auf "OFF", Stecker am Kurbelwellensensor und am ECM (Steuergerät) abziehen. Widerstand messen, zwischen Pin 2 des Steckers zum Kurbelwellensensor und Pin 12 des Steckers zum ECM ( C230A ) dann Widerstand messen, zwischen Pin 3 des Steckers zum Kurbelwellensensor und Pin 27 des Steckers zum ECM (C230A), Sollwert: unter 1 Ohm.


    Würde ich noch ausprobieren weil mir der Kurbelwellensensor, beim Start, der Dreh- und Angelpunkt für die Einspritzsteuerung erscheint.


    Gruß Bernd

  • @ russpartikel


    Wie schauts aus, hast du den Fehler gefunden ? Läuft dein Panzer wieder ?

    Santa Claus CM R-Series Diesel MY 2010 Premium 4WD AT - Keyless - Touchscreen Navi mit Rearview Cam - Xenon - 235er Sommer wie Winter

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