(CM) Gurtwarnton / Gurtsignal deaktiveren (Modell 2010 - 2012)

  • Moin
    und zwar nutzen wir unseren Santa Fe beinahe täglich, um im Jagdrevier die Kirrplätze (Wildfütterungen) abzufahren. Häufig fährt man dabei auf Feld/Waldwegen auch mal etwas über 20km/h. Und genau ab dieser Geschwindigkeit geht einem das Gurtgebimmel auf die Nerven.


    Wenn man z.B. 10 Wildfütterungen beschicken will und zusätzlich auch zwischendurch mal anhält und aussteigt, um mit dem Fernglas das Wild zu beobachten, muss man sich zig mal an und abschnallen, nur um das Gebimmel abzustellen - das ist einfach lästig und unnötig. Beim Santa Fe 2010-2012 betrifft das nur den Fahrersitz - alle anderen Sitzplätze haben keinen Gurtwarner.


    Und jetzt wollte ich euch von meinen Erkenntnissen berichten...


    Ich habe den Gurtwarnton bei unserem Santa Fe CM 2010 heute erfolgreich "deaktivert".


    Nachdem ich im Internet auch in englischsprachigen Foren nur wenig hilfreiche Tipps wie "Kabel durchschneiden", Gurtschlossadapter kaufen sowie "You are crazy, it's not allowed to disable the seatbelt alarm function" lesen musste, habe ich heute entschieden, der Sache mal auf den Zahn zu fühlen.


    Werkzeug:
    - Es wird eine "Knarre" mit 14mm-Nuss und kurzer Verlängerung (ca. 10cm) benötigt, eine helle Taschenlampe sowie ein Kabelbinder, Angelschnur o.ä. - das war's.


    Vorbereitung
    - Aufgrund aktuell niedriger Temperaturen sollte diese Aktion vorzugsweise in einer Garage / Carport durchgeführt werden, die Fahrertür sollte dabei ganz geöffnet werden können.
    - Fußmatten vorne links + hinten links entfernen, Lenksäule nach ganz oben verstellen, Zündung aus


    Durchführung (Dauer ca. 20min)
    - Fahrersitz ganz nach vorne fahren (achtet spaßeshalber mal auf den Platz, der dann noch für die Beine zur Verfügung steht ... Wozu gibt es diese Sitzposition? :rolleyes:) Die hinteren, grauen Kunststoffabdeckungen an den Enden der Sitzschienen am Fußboden seitlich abziehen. (Vorsicht Scharfkantig ! ) Dann die beiden 14er Schrauben mit der Knarre herausdrehen.


    Jetzt den Fahrersitz in die hinterste Stellung fahren, gleiche Aktion an den vorderen beiden Schraubbefestigungen durchführen.


    - Nun ist der Sitz frei beweglich - ihr könnt ihn vorsichtig nach hinten kippen und ihn an die hintere Sitzbank anlehnen. WICHTIG: Darauf achten, dass der Kabelbaum unter dem Sitz nicht zu straff gezogen wird - lieber die Fahrersitzlehne noch etwas nach hinten verstellen, damit der Kabelbaum entlastet ist.


    - Jetzt nehmt ihr euch eine Knieunterlage, die legt ihr vor den Fahrereinstieg unten auf den Garagenboden. Jetzt könnt ihr euch, darauf kniend, mit der Taschenlampe einen Überblick in die Kabellandschaft unterm Sitz verschaffen.


    - Auf meinen Bildern im Anhang ist die 2-polige Steckverbindung gut zu erkennen. Es ist die erste Steckverbindung direkt hinter dem ersten Stellmotor der Sitzverstellung (siehe Finger auf dem Foto). Der Stecker, den ihr abziehen müsst, hat eine blauen und eine schwarze Ader. Die dazugehörige Steckerkupplung hat zwei rote Adern, welche in einem schwarzen Kabelschlauch bis zum Gurtschloss führen.


    - Ich habe den Stecker gezogen - im Anschluss die beiden Pin's der Steckerkupplung mit meinem Testfox durchgeklingelt - Es handelt sich beim Gurtschlosskontakt um einen ÖFFNER, das bedeutet, sobald der Gurtstecker ins Gurtschloss gesteckt wird, gibt es KEIN Signal mehr. Sobald der Gurt geöffnet wird, liegt wieder ein High-Signal, als eine Kleinspannung an.


    - Somit benötigt man weder eine Brücke, noch muss man irgend ein Signal durchschleifen, es reicht aus, diese Steckverbindung einfach zu trennen - FERTIG. Das Steuergerät "denkt" jetzt, der Gurt ist IMMER angelegt. D.h. Airbags und alle weiteren sicherheitsrelevanten Einrichtungen sind weiterhin voll funktionsfähig !!! (Das war mir ganz besonders wichtig bei dieser Aktion)


    - Den losen Stecker verzurrt ihr am besten mit einem Kabelbinder o.ä. direkt neben die Steckerkupplung, so, dass zu keinem Zeitpunkt ein metallischer Gegenstand einen leitenden Kontakt zwischen den beiden Steckerpins herstellen kann (event. etwas Isolierband um das Steckerende wickeln) und der Stecker beim Sitzverstellen nicht in die Sitzschiene eingeklemmt wird.


    - Jetzt den Fahrersitz wieder herunterklappen, in die vorgesehenen Führungslöcher "einrasten" lassen, die 4 Schrauben wieder mit anständigem Drehmoment befestigen, die Abdeckkappen vorsichtig draufsetzen - FERTIG.


    Jetzt könnt ihr sämtliches Werkzeug wegpacken, Fußmatten ins Fahrzeug legen, Sitz und Lenksäule korrekt einstellen - und auf gehts zur Probefahrt ! (Wenn ihr einen großen Hof oder eine lange Einfahrt habt, könnt ihr dort unangeschnallt bis über 20km/h beschleunigen, ab dem Punkt würde sonst das nervige Gebimmel anfangen - jetzt natürlich nicht mehr. ;) )


    Anmerkung: Bitte nur auf Plätzen, Wiesen, Feldwegen außerhalb des normalen Straßenverkehrs unangeschnallt fahren. Diese Anleitung soll kein Freifahrtschein sein, um sich nie wieder anschnallen zu müssen. Wir sind häufig im Jagdrevier unterwegs, müssen aus- und wieder einsteigen, fahren mit 10-30km/h über Feld/Wald/Wiesenwege. Daher habe ich den Gurtwarnton deaktiviert ! Der Gurtwarnton kann durch Zusammenfügen der Steckverbindung unter dem Fahrersitz jeder Zeit wieder aktiviert werden, z.B. wenn ihr das Fahrzeug verkaufen wollt ;)


    PS: Die Starterbatterie habe ich NICHT abgeklemmt, da wir hier nicht wie anderswo beschrieben am Airbag-System arbeiten, sondern lediglich am Gurtschlosssignal. Ihr braucht hier keine Befürchtungen zu haben, solange ihr euch an meine Anleitung haltet. Dann entfällt nämlich das lästige Navigations/Radiosystem aktivieren nach Batterie abklemmen !


    Gruß Gerry

  • Erstmal muss ich sagen, vom Umfang und Detail der Anleitung sehr gut geschrieben. Ist sicher ein heikles Thema, daher mit Warnhinweis versehen - finde ich dann in Ordnung :super:


    Ne kleine Anmerkung noch:

    Das Steuergerät "denkt" jetzt, der Gurt ist IMMER angelegt. D.h. Airbags und alle weiteren sicherheitsrelevanten Einrichtungen sind weiterhin voll funktionsfähig !!! (Das war mir ganz besonders wichtig bei dieser Aktion)


    Der Airbag kann seine schützende Wirkung nur bei angelegtem Sicherheitsgurt optimal entfalten. Dass er im Fall der Fälle also losgeht kann u.U. eher negativ sein, da du während der Zündung der Sprengladung schon zu dicht am Lenkrad bist. Folgen kann man sich ausdenken. :mauer: Das ganze ist also mit Vorsicht zu genießen.

  • Danke.
    Natürlich ist ein gewisses Restrisiko vorhanden.
    Mein 2003er A6 hat mehr Airbags als der Santa Fe und besitzt keinerlei Gurtwarnsystem.
    Ich denke bei max. 30km/h ist die Stärke des Impulses für den Airbagsensor grenzwertig, um ihn überhaupt zum Auslösen zu bringen.
    Wir sind keine lebensmüden Autofahrer - seit ich denken kann, wurde mir "Anschnallen" als oberstes Gebot vor dem Losfahren gepredigt.
    Ich sehe das also etwas entspannter.


    Gruß Gerry

    Santa Claus CM R-Series Diesel MY 2010 Premium 4WD AT - Keyless - Touchscreen Navi mit Rearview Cam - Xenon - 235er Sommer wie Winter

  • Ich denke bei max. 30km/h ist die Stärke des Impulses für den Airbagsensor grenzwertig, um ihn überhaupt zum Auslösen zu bringen.


    Wenn auf deinem Waldweg plötzlich ein Baum aus der Böschung hüpft könnte es schon sein, dass er losgeht. Immer sehr abhängig von der Situation. Du bist dir deinem Risiko ja aber voll bewusst, ich hoffe alle anderen die hier vorbeikommen ebenfalls. Für den Rest: Finger weg :stop: :dudu:


    Als normalsterblicher Diesel-Fahrer abseits der Waldfutterstsellen hat man während des Vorglühens ja ausreichend Zeit, sich an sein Gefährt anzubinden :thumbsup: und den Navi-Sicherheitshinweis wegzudrücken X(

  • Naja ich als Fahrer hab auch kein Problem mich anzuschnallen.. Aber wenn ich jemanden auf unserem Betriebsgelände mal fix mitnehme, schnallt der sich nicht für die 30 Sekunden an...


    Ganz abschalten mag ich es nicht, aber die Auslösegeschwindigkeit des Signals sollte von 20 auf 30km/h erhöht werden... Oder zumindest nur das gepiepe weg! Das blinkende Lämpchen reicht mir als Kontrolle, wenn sich jemand auf längeren Fahrten anschnallt...



    Allgemein das gepiepe... Das kommt doch nicht über die boxen sondern über nen kleinen Lautsprecher irgendwo im Tachobereich, oder? Das Teil piepst doch nur bei nicht-anschnallen und bei unter 5Grad. Oder hat der "Piepser" noch ne Funktion? Mich würde interessieren wo der sitzt, da mich das 4 Grad gepiepse immer erschreckt und in mir böse Erinnerungen an meinen Astra weckt... Der hat auch immer so gepiept wenn er in Notlauf gegangen ist. Und das war nicht selten... :<

    Hyundai i30 GDH 1.6 CRDi (81kW/110PS) mit Software auf 155PS/300Nm
    EZ Dez'12 - jetzt 155.000km (Sep'17)


    "Wenn man drauftritt, muss er gehen." (Hans Joachim Stuck)


    Wie Frauen Unfälle bauen :todlach:

  • Es ist gut wenn dein Piepser erst bei 20km/h angeht, bei meinen SF ez:2008 geht der Piepser auch wenn man im auto nur sitzt und Zündung an ist oder Motor läuft. Werde mein Piepser in jeden Fall deaktivieren.
    Noch eine Frage, so wie ich verstanden habe du bist Jäger, wie schlägt sich Santa Fe im vergleich zu den andren SUV/Geländewagen? Würdest du SF noch mal kaufen?


    Danke.

  • Also unser Santa Fe CM macht seine Aufgaben im Gelände nicht besser oder schlechter als Touareg, Tiguan, Outlander, CRV oder wie Sie alle heißen.
    Das entscheidende Kaufargument war, dass der Santa Fe seit 2006 produziert wird und unser 2010er Modell demnach relativ ausgereift sein müsste. Darüber hinaus bietet er einen herausragenden Motor, ein unauffälliges 6-Stufen Automatikgetriebe, Xenon, Keyless Entry&Start, Werksnavi mit Rückfahrkamera, Anhängerkupplung.
    Und einen Kofferraum, bei dem kaum ein anderes SUV mithalten kann - das war uns aufgrund der Jagd sehr wichtig. Selbst der größere und teurere Touareg hat einen deutlich kleineren Laderaum, sehr traurig.


    Ich war schon 2006 vom Santa Fe begeistert, den ein Bekannter 3 Jahre als Leasingfahrzeug fuhr. Auch er hatte keinerlei Probleme oder ungeplante Werkstattaufenthalte - also haben wir den Santa Fe aus Überzeugung gekauft, und weil der Preis 2012 mit ca. 50% unter Neupreis einfach unschlagbar war ! Wenig Knöpfe, einfache Bedienung, nur das Fahrwerk ist beim Nachfolger DM komfortabler geworden, filtert viel mehr kurze Schläge heraus. Wir würden ihn trotzdem auf jeden Fall wieder kaufen.


    Gruß Gerry

    Santa Claus CM R-Series Diesel MY 2010 Premium 4WD AT - Keyless - Touchscreen Navi mit Rearview Cam - Xenon - 235er Sommer wie Winter

  • :D Kann man nicht einfach den Gurt vom Beifahrer reinstecken....dann hört das bimmeln doch auf. Oder man holt sich einen Gurtschnaller vom


    Schrott...dann braucht man doch gar nicht in die Elektronik eingreifen.

  • Und wenn der Beifahrer auch nicht angeschnallt ist? Dann spannen wir uns gegenseitig die Gute rüber oder wie? Und einen Gurtschnaller ist auch doof, da man, wenn man sich dann richtig anschnallen will, dann das Teil im Auto rumliegen hat... das nervt.

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  • Versuchs mal so: mit leerem Sitz den Gurt 3x kurz nacheinander einzustecken und wieder auszuklinken. Ich meine, so etwas beim Vorgängermodell gelesen zu haben.
    Grüśse

  • Na schau an. Der i40 spielt sogar eine Begrüßungsmelodie, wenn man Platz genommen hat. Ich liebe Autokommunikation. Oder so. =)

  • Versuchs mal so: mit leerem Sitz den Gurt 3x kurz nacheinander einzustecken und wieder auszuklinken...


    Ist das ausklinken nicht quasi eine elementare Grundvoraussetzung um den Gurt wieder ins Schloss einzuführen? :unentschlossen:

  • Anschnallen ? X(


    (Sorry, der Witz wird bei dem Thema einfach nie alt, und irgendjemand musste ihn machen :mad: )


    Mit dem selben Fleiß den der TE aufgebracht hat, und den selben Sicherheitsbelehrungen, sollte es auch bei anderen Modellen klappen.

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