Könnte schon am Kraftstoff gelegen haben. Allerdings sollten moderne Dieselkraftstoffe bis -20°C schon noch funktionieren.
Bei manchen Dieselfahrzeugen ist der Kraftstofffilter beheizt da hier normalerweise zuerst Probleme auftreten wenn der Diesel versulzt. Vielleicht liegt hier ein defekt der Heizung vor welcher nicht über das Steuergerät angezeigt werden kann.

Ich bin ja nun kein Techniker, aber wenn bei -13° und einer Geschwindigkeit vom 150 km/h die Aussenluft auf den Motor trifft, dann hat sie gefühlt fast -30°. Ich hab mal gelernt, dass sich pro 10 km/h Geschwindigkeit die Luft um 1° abkühlt. Wenn jetzt Dein Diesel bei den Temperaturen anfängt auszuflocken, wird der Durchsatz vermindert und er bekommt nicht mehr genug Sprit. Bleibst Du dann stehen, erwärmt die Motorwärme den Filter wieder über die kritische Temperatur und er läuft wieder normal. Ist nur so ein Gedanke

@ Erkelenzer
Dem würde ich so rein gefühlsmäßig und anhand der oben beschriebenen Probleme 100% zustimmen. Vielleicht ist auch strömungstechnisch die Kraftstoffleitung so ungünstig verlegt, dass an einer Stelle extrem Fahrtwind auftritt und dieses dann wie beschrieben bei extremer Kälte und hohen Geschwindigkeiten in Verbindung mit minderer Qualität des Winterdiesels auftreten kann.

Zitat

Original von DanielM
Ist zwar worgeschrieben das der Diesel winterfest sein soll, aber heist noch lange nicht das jede Tankstelle diesen auch im Tank hat.

Kommt noch hinzu, dass womöglich aus Gründen der Umweltverträglichkeit (Euro-Normen?) keine - oder unzureichende - Additive im Diesel sind, die frühes Flocken verhindern würden.

Grüssle
Talidour

Hallo Erkelenzer

Das mit der Abkühlung von 1° pro 10km/h stimmt nur für die gefühlte Temperatur für Menschen. Diese gefühlte Temperatur von -30° ist nicht messbar. Die -13°C können nicht unterschritten werden. Durch den Wind wird zwar das Auto (Motor) mehr gekühlt (Wärme entzogen) doch kälter als -13° wird es nicht.
Siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Windchill

Moin, moin,

die Beschreibung passt auf einen Defekt des Luftmassenmessers.

Bei meinem alten Terrano 2 2,7 TD waren die Probleme ähnlich. Im Normalbetrieb keine Probleme mit der Leistung. Bei einer größeren Leistungsabforderung bei schnellen Bergfahrten im Hängerbetrieb fiel die Leistung ( > 3000 U/Min) plötzlich bis auf ein Minimum (< 1500 U/Min) ab und konnte erst nach einer einer Weile im Teillastbetrieb wieder normal abgefordert werden. Der Fehlerspeicher meldete auch hier "Kraftstoffdruck zu gering", weil der Luftmassenmesser falsche Daten für die geforderte Drehzahl vorgegeben hat.

Im Teillastbetrieb traten keinerlei Probleme auf und die Werkstatt schob die Ursache auch immer wieder auf die Qualität des Diesels.
Erst ein Austausch des Luftmassenmessers (Tipp aus dem Internet) brachte die volle Leistung zurück.

Die Erklärung zur Eingangsfrage beantwortet vielleicht der ADAC :

Eine Woche, nachdem die extreme Kälte in Deutschland tausende Autos mit Dieselmotor lahmgelegt hat, liefert der ADAC eine ebenso einfache wie bittere Erklärung für die Pannenwelle.Dieselfilter in Autos engporiger als im LaborNach Angaben der Zeitschrift "ADAC Motorwelt" vom Donnerstag sind die Dieselfilter in modernen Autos viel engporiger als die Filter in den Prüflaboren, wo die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffs bei Minusgraden getestet wird. So bleiben Paraffinkristalle (Wachs), die sich bei Frost im Diesel bilden, in den modernen, feineren Filtern hängen, nicht aber im Labor.ADAC: Veraltete Norm anpassenDer ADAC forderte Autofirmen und Ölindustrie auf, die "veraltete Diesel-DIN-Norm" dem technischen Fortschritt anzupassen. Vor einer Woche waren die Pannenhelfer bei sibirischem Frost im Dauereinsatz wegen stehengebliebener Dieselautos.Tipp für DieselfahrerDer ADAC rät Dieselfahrern zudem, die Wartungsintervalle einzuhalten und den Kraftstofffilter regelmäßig zu erneuern. Denn bei einem verunreinigten Filter bringt der sulzige "Dieselpudding" das Auto schon bei weniger als 20 Grad Minus zum Stehen.

Hallo zusammen,

bin ganz frisch hier Habe ein mittelgroßes Problem.

Merke seit letztem Winter, dass mein ix35 (Diesel / 116PS / 1.7 CRDI / 2WD) nachdem er warm ist, anfängt stark an Leistung zu verlieren. Dies passiert oft bei Temperaturen <5°C, hatte es aber auch schon bei 16°C.

Die Drehzahl steigt nicht mehr über 3000 Umdrehungen und ich kann das Gaspedal belasten wie ich will, allerdings tut sich da nichts (ist relativ sporadisch, aber kommt mindestens 3 mal pro Woche vor).

Nach Aus- / Einschalten des Motors geht alles wieder für ne kurze Weile.

Die haben mir bis jetzt nicht genau sagen können, woran das liegt. Habe in einer Woche einen Termin in der Werkstatt, wegen Klappern an den Stoßdämpfern, die ausgetauscht werden müssen. Da wollen die mal nachschauen woran das liegen kann. Winter 2011/12 konnten die allerdings den Fehler nicht ausfindig machen.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen bzw. Erfahrungsberichte von euch mitteilen, freue mich schon auf eure Feedbacks.

MFG

Kann aber auch der LMM oder der Nockenwellensensor sein.

danke schonmal für die Unterstützung, muss vlt noch dazu sagen, dass im BC das Symbol für die Motorstörung angezeigt wird.

Sollte das bei der Suche nach dem Fehler helfen, weil das Symbol nicht immer angezeigt wird , wenn der Fehler auftritt, sondern eben auch sporadisch .

DANKE

Da wäre ich aber schon lange in der Werkstatt gewesen, spätestens nach dem zweiten Aufleuchten des Symbols.

Edit: Du warst ja da und die haben nichts gefunden. Das Problem besteht also schon länger als 1 Jahr? Ich hätte die Werkstatt gewechselt oder das Auto wäre so lange dageblieben, bis sie was gefunden hätten. Für diese Zeit wäre natürlich ein kostenloser Leihwagen selbstverständlich gewesen.

Die sind schon nicht schlecht, da wo ich bin.

Letztes Jahr war es ja etwas kälter ( -20°C) und da haben die auf den Diesel getiptt.

Ja das PRoblem bestet seit nem Jahr, allerdings nur wenn es unter 5 Grad fällt.
ansonsten läuft der kleine Stinker wunderbar.

ICh bin mal gespannt wie du sich diesmal anstellen, aber ich denke mal etwas besser als letztes jahr weil ich mir am Dienstag den Neuen Santa Fe bei denen leiste.

MFG

So und ab gehts in die zweite Runde,

habe wieder einen Leihwagen und mein IXI steht wieder in der Werkstatt, selbes Problem wie vorher bereits erwähnt wieder. Nun ist es bereits so, dass der Motor während der Fahrt ausgeht.

Erst bremst er ab und unterhalb der 1500 Umdrehungen kracht die Anzeige auf 0 und der Motor geht aus als würde mal den Motor verrecken lassen.

Die wollen nun das Abgasrückführventil austauschen und wenn dies auch keinen Erfolg bringt wir auch der LMM ausgetauscht.

Hab bald ein neues Fahrzeug , soviel wie bei dem ausgetauscht worden ist

was meint ihr ob die oben angegebenen Schritte diesmal zum Erfolg führen ?

MFG

Ob es ein Erfolg wird, zeigt sich nach Austausch aller "verdächtigen" Bauteile. Die vielen getauschten Teile machen dein Auto sicherlich nicht schlechter

Bei meinen Eltern ist wegen sowas mal der komplette Kabelbaum gewechselt worden, danach war es weg, will nicht wissen, was das gekostet hätte, wenn es nicht auf Garantie gegangen wäre.