Allradantrieb

  • Weiß einer ob es bei dem 2014er Modell im Allrad unterscjiede gibt ?
    Also hat der jetzt IRGEND EINE Sperre ?? Oder bleibt er bei Verschränkung immer noch stehen ?

  • Steht doch alles im Beitrag, sogar mit Video :)
    Naja, Verschränkung halt, wenn vorne und hinten ein Rad entlastet wird das er dann nicht mehr weiterkommt. Oder auch wenn vorne ein Rad durchdreht und hinten ein Rad durchdreht dann geht nichts mehr.
    Oder besitzt der ix35 endlich mal eine Differenzialsperre hinten oder vorn oder an beiden Achsen?

  • Allrad eingelegt?
    Oder der entsprechende Sensor kurzzeitig festgefroren?

  • Jo, weil wenn der Allrad permanent wäre, wozu bräuchte es dann eine Kontrolleuchte?

  • Weil man den Allrad nur bis 40 kmh per Hand zuschalten kann danach schaltet er aus.
    Der ixi ist im normalfall nur vorne angetrieben es sei denn die Vorderräder drehen durch dann schaltet die Hinterachse dazu.
    Hört sich blöd an ist aber so.
    Wird bei anderen Herstellern auch so gemacht mit Haldex oder visco Kupplung Ausnahmen sind z.B. die Audi quadro Modelle.
    LG

  • Hm ... das was Du gerade beschrieben hast ist eben KEIN permanenter Allrad.
    Schon gemerkt? 8)

  • Prüf mal Deine Profiltiefe. Bei eklatanten Abweichungen von Vorne zu Hinten wird das nämlich als Schlupf interpretiert und der Allrad schaltet sich permanent zu. Das System „merkt“ das und möchte ein defektes Getriebe, meist HA, vermeiden.

  • Ist das eine Vermutung oder sauber fundiertes Halbwissen?


    16 mm Änderung im Reifendurchmesser - Du musst die Ingenieure aber schon für ganz schön blöde halten wenn Du glaubst, sie würden minimale konstante Drehzahlunterschiede als Schlupfwerte von der Bordsoftware rechnen lassen.
    Wie sollte das dann erst in den Kurven funktionieren? :denk:

  • Auch wenn Du es mit Deiner durchgehend freundlichen Art es immer wieder zu untergraben versuchst, es ist weder Halbwissen, noch Vermutung, sondern Tatsache durch Erfahrung begründet. Ich habe es an anderer Stelle schon bemerkt, Du musst mir weder glauben, noch folgen. Du kannst meine Erfahrung annehmen, oder es lassen, das ist mir ziemlich egal.
    Doch solltest Du schlussendlich eine Fehleranalyse zulassen, auch wenn sie Deinen technischen Horizont überschreitet.
    Ich hatte schon genug dokumentierte Fälle, in denen genau der Profiltiefen-Unterschied (z.B. nach Reifenschaden) zu Schäden geführt hat.

  • Ich hatte schon genug dokumentierte Fälle, in denen genau der Profiltiefen-Unterschied (z.B. nach Reifenschaden) zu Schäden geführt hat.

    Möchtest Du mit Deiner unendlichen Erfahrung bitte darlegen, wie sich die Profiltiefe nach einem Reifenschaden ändert?


    Zu den

    Zitat

    "genug dokumentierten Fällen"

    musst Du nicht unbedingt etwas schreiben, die könnten ja unter die Verschwiegenheitspflicht im Arbeitsverhältnis fallen.
    Oder meinst Du damit etwa nicht solche, sondern irgendwelches Geschreibsel in Internetforen?

  • Gerne, nach einem Reifenschaden wird schon mal ein, manchmal auch zwei Reifen achsweise ersetzt. Schon hat man neue Reifen auf einer Achse, mehr oder weniger abgefahrene auf der Anderen.
    Meine Erfahrung ist auch nicht unendlich, aber fundiert, sonst würde ich mich nicht zu dem jeweiligen Thema äußern.
    Zu der anderen Frage kann ich Dir versichern, dass ich mich bestimmt nicht auf irgendwelche „Internetfakten“ berufe (siehe Deine eigene Signatur) , sondern tatsächliche technische Gegebenheiten wiedergebe um den Usern hier zu helfen, was den eigentliche Sinn des Forums für mich darstellt.

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