Naja, der Abrollumfang ist ja durch die Standardbereifung vorgegeben, darauf ist dann auch der Tacho abgestimmt. Und genau die Tachoabweichung darf sich nur in einem relativ engen Bereich bewegen. Somit bist du in der Wahl der Reifen eingeschränkt.

Ansonsten liefe es auf eine Einzelabnahme größerer Reifen (mit größerem Abrollumfang) und gleichzeitiger Tachoangleichung hinaus, ob und wie die dies zu realisieren wäre, kA... (PS: die Winterbereifung sollte man dann natürlich ebenfalls mit anpassen).

Was sollen größere Reifen bringen

Ich habe aktuell Winterreifen drauf die einen größeren Abrollumfang haben
( 225 / 70 / 17 ).
Tachoangleichung war nach GPS fahrt für den TÜV nicht Notwendig und ich habe sie eingetragen bekommen. Da ändert sich nur die angezeigte Geschwindigkeit, nicht aber die Drehzahl, denke ich.

Zum Beispiel zeigt der Tacho bei ( 50kmh GPS ) 53 km/h an
bei 80 zeigt der Tachö 82
bei 100 zeit der Tacho auch 100km/h an

Selbst wenn, dann wird das kaum etwas bringen.
Dem Ixi fehlt der 6.Gang.

Vielleicht brngen da umfassende Isolationsmaßnahmen mehr ( Haube/Stirnwand innen ) um Subjektiv ein leiseres Auto zu bekommen.

Du bist dir sicher das der Tüv auch kompetent war?
Ich meine wenn es in der Toleranz war, musste er ja nix überprüfen. Aber welcher Tüv gibt GPS recht? Das ist ja teilweise ungenauer als Tacho =(

Geschwindigkeit wird beim Tüv immer in Zeit pro Strecke gemessen. Nur das gibt genaue Ergebnisse...

Zitat

Original von k50767
Was sollen größere Reifen bringen

Ich habe aktuell Winterreifen drauf die einen größeren Abrollumfang haben
( 225 / 70 / 17 ).
Tachoangleichung war nach GPS fahrt für den TÜV nicht Notwendig und ich habe sie eingetragen bekommen. Da ändert sich nur die angezeigte Geschwindigkeit, nicht aber die Drehzahl, denke ich.

Zum Beispiel zeigt der Tacho bei ( 50kmh GPS ) 53 km/h an
bei 80 zeigt der Tachö 82
bei 100 zeit der Tacho auch 100km/h an

Selbst wenn, dann wird das kaum etwas bringen.
Dem Ixi fehlt der 6.Gang.

Vielleicht brngen da umfassende Isolationsmaßnahmen mehr ( Haube/Stirnwand innen ) um Subjektiv ein leiseres Auto zu bekommen.

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Nun, ganz ehrlich ist das nicht mein Problem.

Und ja, ich denke das der TÜV Rheinland in der Hauptprüfstelle Köln kompetent ist.
Geprüft wurde ja, ob die Werte in der Toleranz liegen.
Ob sein GPS ( oder die Angaben ) genau geht oder nicht, ist mir Latte, denn er hat es eingetragen und sein OK gegeben.
Die Werte sind auf dem Prüfbericht vermerkt, und als Auflage werden Schneeketten ausgeschlossen, was mich nicht stört.
Übrigens habe ich die Werte so gut es ging mit 2 verschiedenen GPS Empfängern kontrolliert und bin auf vergleichbare Ergebnisse gekommen.

Somit ist es eingetragen und für mich erledigt. Jedenfalls sehe ich auf dem Tacho nun annähernd die echte Geschwindigkeit in den Normalbereichen bis 120km/h, was jedoch nicht die Gründe für die Umrüstung waren.

Naja du hast zwar dann eine (vernachlässigbar) geringere Motordrehzahl, aber durch die dickeren Patschen auch einen (vernachlässigbar) höheren Rollwiderstand (besonders beim Bergauffahren wird dich das beißen) ich denk im Großen und Ganzen bringt sich das außer Stress nix...

Hallo Steve,
durch die Veränderung der Reifengröße wird sich die Drehzahl unmerklich ändern und neue Nachteile (s.o.) bringen.
Benziner haben immer eine höhere Drehzahl um die Leistung zu erzeugen.
100 kw Diesel = 4000 U/Min
120 kw Benziner = 6200 U/Min

Beim Diesel kommt die Kraft bereits bei niedrigen Drehzahlen, deshalb ist Dein Diesel, wenn er warm ist, bedeutend leiser.

Deshalb haben unsere Luxusautos große Motoren. Leistung aus Hubraum und nicht aus Drehzahl. V8 = blupp, blupp = 50 km/h fahren mit Standgas.

Übrigens, ein F1 Renner dreht bis ca 20.000,- U/Min und ist super Geil laut. Hubraum 2,5 l ca. 750/800 PS

Viele Grüße und viel Spaß mit Deinem IX

Das mit der achotoleranz sollte man mal klären:
Der Tacho darf bis max. 7% MEHR anzeigen, aber keinen km/h WENIGER

Keiner der Benziner gibt seine volle PS Leistung unter 6000U/min frei, und man fährt schon selten an dieser Grenze. Ist ein bisschen Augenwischerei, im Endeffekt denke ich wird meine 135 PS sich so irgend wo zwischen 110 und 120 PS bewegen, was mir aber auch in der regel langt. Man fährt ja keine Rally Auch der verbrauch ist alles andere als das was der Hersteller angibt. Ihr seht ja meinen verbrauch links in meinem Profil und ich kann nur sagen ich fahre ganz normal, manchmal cruisen ganz gemütlich manchmal bisschen Spritzig. Aber wenn ich das Auto auf 9l fahren will dann darf ich nur Schleichfahrt mit 2000U/min machen

hi Steve,

wenn du 500 upm bei 5000 "einsparen" willst ... das sind 10%, da müsste der abrollumfang um 10% steigen, oder so ca. um 7cm.

bereifung z.b. 225/70/18 ich habe die breite gleich gelassen, sonst bekommst du platzprobleme im radkasten .... in der grösse gibt´s aber fast keine reifen

grüße
Thomas

die sache mit dem tüv dürfte so gelaufen sein: der schau in seinen computer und sieht alle in D eingetragenen reifengrößen. die felgenhersteller versuchen da immer eine große auswahl zu stellen. ist der 225/70 in einem der gutachten enthalten, steht einer eintragung nicht viel im weg.

auf der anderen seite bedeutet das auch, dass nennenswerte unterschiede nicht möglich sind, weil man allerhöchstens die tachovoreilung ausgleichen könnte.

ich selbst leide auch schon immer an der blödsinnigen getriebeabstufung ab werk. damals, als das 5gang eingeführt wurde, waren es oftmals 4+e getriebe, also überlange endgänge. das ist wieder komplett verschwunden. selbst mein focus st, 2.6 liter hubraum und softturbo, hatte einen kurzen 6ten gang. der fuhr alles, von 35 bis 235, sowas beklopptes muss man sich mal vorstellen.bei 6 gängen sollte doch nun wirklich mal einer übrig sein. dann hätte ich den locker mit 8litern und weniger fahren können.

so, das musste mal sein. zur lösung: im fordforum gab es anweisungen, welche getriebe zahnräder man einsetzen könnte. besonders bei dieselmotoren gabs da einiges. der aufwand ist natürlich erheblich, aber da waren dann halt auch viele schlosser unterwegs.
für einen großen wagen würde ich schauen, ob es die gleiche motor-getriebe-kombination auch in einem kleineren wagen mit mehr eingetragener höchstgeschwindigkeit gibt. dort dürfte dann ein passendes, aber anders übersetztes getriebe drin sein. für meinen santamo zb bedeutet das wahrscheinlich ein getriebe vom elantra zu nehmen. vieleicht probier ich das sogar, wenn ich mal ein günstiges kriege.
alternativ könnte auch ein dieselgetriebe genommen werde, auch wenn da der drehzahlunterschied möglicherweise zu groß ist.

evt. kannst du auch mit einem fahrer tauschen, der ein kürzeres getriebe will. auf einer rennstrecke würde zb ein kompaktwagen mit einem suvgetriebe viel besser dastehen.