Kann auch der Raildrucksensor sein....

Das ist eine Meldung für ein klassisches Problem beim Diesel - irgendwo stimmt irgendwas mit der Spritversorgung nicht.

Davon ausgehend dass der Filter gecheckt und ok ist, das Filtergehäuse (bzw. der Filterträger) mit der Handpumpe ebenso, wäre der nächste Kontrollpunkt die Injektoren. Ein klassischer Rücklaufmengen-Test zeigt da ganz schnell wie es um die Injektoren bestellt ist.

Ebenso hilfreich ist, in die Rücklauf- (warum zum Henker werden die heutzutage eigentlich "Lecköl-" genannt?)Leitungen ein Stück Klarsichtschlauch einzusetzen und zu kontrollieren, ob im Rücklauf Luftbläschen vorhanden sind.
Das darf nämlich in Railsystemen nicht sein, auch nicht Allerkleinste.

Auf jeden Fall sinnvoll ist in diesem Fall, zu wirklichen Dieselexperten zu gehen anstatt sich mit (meist inkompetenten) Markenwerkstätten herumzuärgern.

Das gilt übrigens auch in Oberfranken: wenn der Raildrucksensor ausfällt, startet der Motor überhaupt nicht, weil er keinen R'druck-Wert erhält. Und wenn der R'drucksensor im Randommode ist, gibt es keine immer gleichen Fehlverhalten.

Ob das mit der deutschlandweit abrufbaren Fehlerlösung wirklich so ist kann ich nicht sagen, und ob das nicht nur Theorie, sondern auch Praxis ist erst recht nicht.
Tatsache ist jedoch dass da jede Markenwerkstatt anders damit umgeht, und nachdem was man hier so liest ist Kompetenz nicht unbedingt die Basis für diesen Umgang.

Filter -wie alle anderen Verschleissteile auch- können durchaus auf eine THEORETISCHE Lebendauer von 30.000 km (oder wieviele auch immer) ausgelegt sein, wenn aber Wasser oder Dreck im getankten Diesel ist sind diese geplanten Laufzeiten Makulatur.

Und auf einen W-Termin warten zu müssen wenn das Fahrzeug, auf das man angewiesen ist, nicht mehr läuft, ist der schlichte Wahnsinn.
Das ist ungefähr so wie auf einen Termin für die Wiederbelebung in einer Notaufnahme zu warten.
Auch das zeigt die Kompetenz einer Werkstatt - oder eben auch deren INkompetenz.

Danke für die Rückmeldung!

Hallo zusammen,

habe bei meinem ix35 CRDi (150.000 km gelaufen) seit einigen Monaten festgestellt, dass das Fahrzeug nicht mehr richtig zieht und der Verbrauch von Typ 5,5 l/100km auf 6,2 l/100km hochgeklettert ist. Je nach Wetterlage komme ich mit dem Fahrzeug nicht über 120 km/h, merkt man besonders, wenn man in eine kalte Regenfront reinfährt, dann ging die Geschwindigkeit auch mal auf 100 km/h runter.

Heute morgen war es besonders kalt (-2°C) und mir ist auf der Autobahn der Motor bei 100 km/h zwei mal ausgegangen. Bin beide Male an den Seitenstreifen gefahren, Fahrzeug komplett ausgeschaltet, ohne eine Wartepause wieder eingeschaltet und er ist direkt angesprungen. Zuhause habe ich mir vom Nachbarn nochmal den Fehler auslesen lassen. P1186 Kraftstoffdruck zu gering.

Natürlich habe ich den Kraftstofffilter im Verdacht. Könnte es auch die Kraftstoffpumpe sein oder was anderes sein?

/edit Ceed: in bestehendes Thema verschoben

Hallo und willkommen,

mit der Fehlernummer würde ich beim Kraftstofffilter mit der Ursachenfindung ansetzen...

Moin und allerherzlichst Willkommen!

Wann und bei welchem KM-Stand wurde denn letztmalig der Kraftstofffilter gewechselt?

Grüße

Ist doch unerheblich. Der Filter kann nigelneu sein, einmal falsch getankt schon ist er zu. Oder Kondenswasser sammelt sich über längere Zeit im Filter, das kann man oft ablassen (je nach Filter). Oder er setzt sich nach 200.000 km mal doch zu. Ich fahre bis er zu geht. Wer den jährlich oder alle 30.000km wechselt hat einen an der Waffel (Einsatzgebiet D, A, CH). Bei 100.000km mal präventiv wechseln O.K. ...

P1186 ist Meldung vom Raildrucksensor `Druck zu niedrig`. das kann sehr viele Ursachen haben. Kraftstofffilter wäre mal der 1. und einfachste Ansatz, mehr nicht.

Hallo zusammen,

kurzes Feedback meinerseits. Gestern den Kraftstofffilter tauschen lassen und das Auto läuft wieder wie früher. Nach 150.000 km war er doch mal fällig.

Gruß