Schaltung schwergängig ist das normal

  • Hallo,


    ich möchte gern bei meinem ixi CRDi 136PS AWD ein Getriebeadditiv einfüllen. Wo sitzt denn die Einfüllschraube?


    MfG Ingo

  • Was ist denn mit dem Getriebe, Schalt- oder Automatikgetriebe, welche Laufleistung?


    Bei Schaltproblemen mit höherer Laufleistung ist oftmals ein Wechsel des Getriebeöles gegen neu oder andere Viskosität erfolgversprechender, als ein Additiv...

  • Moin Ceed,


    sorry vergessen, ist ein Schalter mit jetzt 116tkm, Getriebe wurde bei 70tkm getauscht und ich denke auch neues Öl eingefüllt. Hakeliges Getriebe Gang 1-3 ist bei kälteren Temperaturen bekannt, auch beim FHH betrifft auch den H1.


    LG Ingo

  • Die Einfüllschraube sitzt normalerweise auf halber Höhe des Getriebes, was zugleich die Max. Füllhöhe markiert.
    Ich selbst habe einen Automaten, daher kenne ich mich beim Schalter nicht aus, denke jedoch dass sich die Schraube auf der Rückseite befindet.


    Warum wurde das Getriebe denn seinerzeit getauscht?
    Auch wegen solcher oder ähnlicher Schaltprobleme?
    Falls ja, würde ich an deiner Stelle probehalber ein anderes Getriebeöl einfüllen, um zu testen ob es besser wird.
    Im speziellen hätte ich ein 75W140 Markenöl empfohlen, da nicht nur ich recht gute Erfahrungen damit gesammelt habe.
    Sollte auf dem ATG noch Garantie bestehen, könnte selbige durch Einfüllen des genannten Öls erlöschen. Das würde ich überdenken und ggf. vorab mit dem Händler/Instandsetzer abklären.

  • Moin, keine Garantie mehr auf das ATG.
    Das Getriebe wurde genau wegen des schweren schaltens in den Gängen 1-3 bei kalten Temp. getauscht was aber nicht wirklich eine Verbesserung brachte . Laut meinem FHH ist das ein bekanntes Problem aber wenig Lösungsmöglichkeiten daher auch mein Versuch mit dem Additiv.
    LG Ingo

  • Da die Schaltprobleme temperaturbedingt auftreten, liegt es nahe, dass es an der Viskosität des Öles liegt. Ein Zusatz vermindert die innere Reibung, nicht nur an den Getrieberädern selbst, sondern auch an Schaltklauen und -gabeln, respektive Synchronringen. Grundsätzlich ist das nicht verkehrt, beseitigt jedoch nicht die Ursache, sondern lindert lediglich die Symptome. Das ist wie einen alkoholbedingten Kater mit Kopfschmerztabletten zu kurieren. Funktioniert zwar vermutlich, ändert aber nichts mehr an der durchzechten Nacht zuvor.


    Korrekter Lösungsweg wäre demnach der Tausch gegen ein vom Start weg dünnflüssigeres Öl. Verminderte Reibung -> weniger Schaltkräfte. Ein Additiv on top ist lediglich das i-Tüpfelchen. Das genannte 75W140 beinhaltet bereits eine Reihe jener Zusätze, deswegen ist es auch deutlich teurer und nennt sich nicht umsonst LS (Limited Slip).


    Wenn du also ein hochwertiges Öl kaufst - ich mache bewusst keine Werbung für irgendeine Marke, denn auf Diskussionen mit fast schon religiösen Zügen lasse ich mich nicht ein - bekommst du deine gewünschten Additive und noch dazu ein im kalten Zustand dünnflüssigeres Öl, welches warm mehr Scherkräfte verträgt als das von Werk aus eingefüllte.


    Vorredner Ceed hatte mit seiner Aussage vollkommen recht, daher schließe ich mich ihm zu 100% an.

  • Moin, danke für die guten Tips zwecks Getriebeölwechsel aber ich möchte das erstmal mit dem Additiv ausprobieren.
    Ich weiß auch nicht wie lange ich den ixi noch fahren werde von daher möchte ich nicht unbedingt ein dreistelligen Betrag investieren.
    LG Ingo

  • Nach 10 Jahren oder 100tkm ist es empfehlenswert, das Getriebeöl zu tauschen. Ich mach das so, andere auch mal nicht.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • yamaha-ingo
    Um das Additiv einzufüllen muss die gleiche Menge Getriebeöl abgelassen werden, sonst stimmt die Füllmenge nicht. Ob man dann den Rest auch noch auslaufen lässt, spielt keine große Rolle, geht wohl noch schneller und einfacher. Der Unterfahrschutz muss ohnehin immer demontiert werden.
    Außerdem hat das jetzige Öl seine halbe Lebensdauer bereits hinter sich, also raus damit. Wir reden hier über keine 50€ Material, da groß sparen zu wollen ist grotesk.
    An meinem Automatik IX mache ich nahezu jedes Jahr einen Teilölwechsel mit 4 Litern DEX VI. Das geht schon anders ins Geld, ist aber jeden Cent wert, denn das Getriebe schaltet sich nach 5 Jahren wie am ersten Tag. Mit älterem Öl schaltet es 100...200 Umdrehungen später und mit merklichem Rucken, mit neuem nahezu butterzart. Der Unterschied ist verblüffend. Da nicht nur du mit dem Schaltgetriebe die Probleme hast, ist es wohl rein konstruktiv nicht der Burner. Von der Warte aus gesehen, würde ich zumindest versuchen, den maximal möglichen Komfort zu generieren, und das geht nur über ein anderes Öl.

  • Moin, kleine Rückmeldung.


    Das Getriebe lässt sich im kalten Zustand merklich besser schalten, die schlechte Synchronisierung des Getriebes lässt sich damit aber nicht gänzlich umgehen.


    Fazit: für mich haben sich die 18€ für das Getriebeadditiv auf jeden Fall gelohnt.


    LG Ingo

  • Konstruktive Mängel lassen sich eben mit einem Additiv nicht beheben, aber schön, dass es zumindest besser wurde.
    Wenn Du jetzt nach 20.000 km noch einen Komplettwechsel machst und das besagte LS Öl einfüllst, wird es wohl noch eine Spur leichtgängiger. Damit sollte es sich leben lassen...


    Die Arbeit ist nervig, ich mache sie auch nicht gern, weil ich zuhause nur über eine Grube verfüge, keine Hebebühne. Unterfahrschutz weg, Behälter drunter, Suppe rennt einem über die Finger, ein Teil geht daneben, das gebrauchte Öl stinkt wie S....; rauf, runter weil das passende Werkzeug fehlt, danach Öl wieder reinbetteln weil es so zähflüssig ist, usw... Es gibt schönere Jobs, aber schlussendlich lohnt es sich dann doch, weil das Material es einem dankt.


    Den Wartungsplänen nach sind viele Wechsel überhaupt nicht vorgeschrieben, daher lassen die meisten Nutzer am Diff, Verteiler- und manchen Schalt-/Wandlergetriebe nie einen Ölwechsel durchführen. Dabei verschleißen die Öle auch, nur eben nicht so rasch wie beim Motor. Bei meinem IX hingen jetzt die Magnetölablassschrauben an Diff und Verteilergetriebe dezent voll mit Metallschlamm. War der erste Wechsel nach knapp 90.000 km. Völlig normal und alles im Rahmen, aber man sah doch, dass es kein Fehler war die Plörre zu tauschen. Die Arbeit macht es teuer, so man sie nicht selbst durchführt, das Öl dagegen kostete keine 20€. Das sind mir die Teile wert, wenn sie dadurch bis zum Verkauf des Fahrzeugs (und darüber hinaus) halten.

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