also ich hab ja keinen diesel, aber im allgemeinen finde ich den motor schön leise, bin da extrem lautere motoren gewohnt

Hallo,

hab auch den Diesel. Der mag keine hohen Drehzahlen, wenn er noch kalt ist. Wenn man ihn dann hochdreht klingt er, als ob gleich die Kolben oben rausgucken. Ist er ordentlich warmgefahren, habe ich es nicht gehört.

Ich fahre meine Automatik nur mit Hand (vielleicht doch falsch gekauft?).
Wenn man da den Fuß beim Beschleunigen auf dem Gas läßt, kann man bei ca. 3000U/min in den nächsten Gang gehen, hat noch relativ kurze Schaltzeiten und schwimmt prima auf der Drehzahlwelle.

Da braucht man auch keinen Kickdown.

Also ich habe den gleichen Motor mit Automatik.
Bei mir wird der Motor etwas lauter beim Kickdown schaltet das Getriebe ja ein oder 2 Gänge runter.
Hört sich aber ganz normal an wenn ich das mal mache, was ja sehr selten vorkommt.

Was mir aufgefallen ist, das der Durchzug etwas nachgelassen hat.
Ich meine der war am Anfang etwas spritziger, jetzt ist etwas träger geworden. Ich galaube da gab es aber schon mal einen tread bezüglich des Luftfilters der erst bei 60.000 tkm ausgwechselt wird.

Gruß aus Hessen

Wenn das Geräusch nur bei kalten motor auftritt ist es normal!
Wenn ein Dieselmotor kalt ist hat er ein härteres Verbrennungsgeräusch, wenn er Betriebstemperatur hat muss er leiser werden!!!!!!
Nur so zu Info:
Wenn motor kalt höchstens halbe Enddrehzahl ( 4500U/min Enddrehzahl= 2000 U/min im Kalten zustand)!!!!!!!!
Beim großen Diesel müsst ihr wissen, er muss 8 Ltr. Motoröl und ca 8,5 Ltr. Kühlwasser erwärmen und das dauern nunmal (ca 8-10 Km je nach Fahrweise und Aussentemperatur)!!!!!!!
Von einem warmen Motor spricht man bei min 60 Grad Wassertemperatur!!!!!!
Dazu kommt noch das der Dieselmotor ein Langhuber ist (Hub ist grösser als Bohrung).
wenn ihr lange freude an eurem Diesel haben wollt, immer schön langsam warmfahren ( Max 2000 U/min)

Moin, moin,

seit vielen Jahren fahre ich Diesel und kann nur bestätigen:
Hohe Drehzahlen + kalter Motor ist laut und geht auf die Haltbarkeit des Motors.

Kickdown sorgt je nach Geschwindigkeit nur zum Runterschalten ( 1 oder manchmal 2 Gänge). Dadurch führt es in manchen Geschwindigkeitsbereichen zu Drehzahlen im oberen Grenzbereich.
Dabei muss man beachten, das Diesel im oberen Drehzahlbereich nicht unbedingt mehr Leistung bringen. Dieselmotoren geben die beste Leistung im mittleren Drehzahlbereich ab.

Auszug aus der IX35 Beschreibung.
"Beeindruckende 135 kW (184 PS) mobilisiert das Spitzentriebwerk und stellt ein maximales Drehmoment von 376 Nm zwischen 1.800 und 2.500 U/min zur Verfügung. In der Diesel-Basis mobilisiert der Motor im ix35 2.0 CRDi 100 kW (136 PS) und erreicht den Drehmomentgipfel von 320 Nm zwischen 1.800 und 2.500 U/min."

Deshalb mein Tipp:
Kickdown nicht benutzen. Drehzahl immer im Bereich des höchsten Drehmoments halten.

Dann macht der IXI-Diesel richtig Spaß.

Moin, moin wildtrak,

bei Dieselmotoren geht die Leistung im hohen Drehzahlbereich/Grenzbereich sogar zurück.

Kickdown ist nur für Benziner sinnvoll, denn da stimmt die Aussage hohe Drehzahl = hohe Leistung meistens.

IXI Diesel sind super

Hier die Angabe aus meinem KFZ-Schein 100 kw bei 4000 U/min

Im Vergleich von Pkws mit Diesel- und Otto-Motoren vergleichbarer Leistung stellt man fest,
dass die mit Dieselmotor meist schneller von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Warum sind die Beschleunigungswerte beim Diesel meist ein wenig besser? Dieselmotoren haben ein höhere s Drehmoment (=Antriebskraft), das man zum Beschleunigen braucht.

Also Drehmoment sorgt für gute Beschleunigung.

Tach in die Runde...

Die Problematik wurde jetzt schon sehr gut ergründet - und das Ergebnis kann man auch auf alle anderen Verbrennungs-Kolbenmaschinen übertragen:

Bei kaltem Motor - gerade im Winter - empfielt es sich einfach, den Motor vernünftig und mit eingeschaltetem Kopf warm zu fahren. Gerade wenn man sein Fahrzeug länger als 2-3 Jahre Fahren möchte.

Moderne Dieselmotoren wie z.B. der Hyundai R-Series 2.0 / 2.2 haben ca. 6 bis 7 Liter Motoröl und etwa die gleiche Menge Kühlflüssigkeit. Öl und Kühlmedium sowie alle mit den beiden Flüssigkeiten in Verbindung kommenden Bauteile (Leitungen, Schläuche, Ölwanne, Kühler, der komplette Block) müssen zunächst aufgeheizt werden. Zusätzlich haben diese Motoren einen relativ guten Wirkungsgrad von bis zu > 40%. D.h. es fällt weniger nutzbare Verlustwärme an. Daher sind Diesel-Motoren mittlerweile für den reinen Kurzstreckenbetrieb zwar nicht unwirtschaftlich, jedoch nicht empfehlenswert, da man dessen Bauteile deutlich stärker belastet. Die Partikelfilter-Problematik ist ein anderes Thema.

Im übrigen leidet auch das Automatikgetriebe / insbesondere der Wandler unter hoher Belastung im noch kalten Zustand. Ebenso die Diffentialgetriebe, die Steuerkette, der Ventiltrieb.

Daher empfiehlt sich eine Erkenntnis, die schon seit Jahrzehnten besteht - nämlich das Fahrzeug auf Betriebstemperatur bringen, bevor man Vollgasparaden abfordert.

WENN ich dann lese "lautes Knurren/Klötern aus dem Motor" ... dann tut mir das in der Ingenieursseele weh und der Motor / das ganze Fahrzeug sowie vor allem der nächste Besitzer jetzt schon Leid.

Zum Abschluss noch eine persönliche Erkenntnis, die ich bislang leider immer wieder machen musste:

- Autofahrer, die schon beim Einbiegen in den Autobahn/ Kraftfahrtstraßenzubringer nervös und hektisch mindestens einen Gang runter schalten, um auch ja den Anschluss auf die Autobahn nicht zu verpassen.
- Leute, die schon die Beschleunigungsspur verlassen, bevor die durchgezogene Linie überhaupt endet.
- Menschen die glauben, der gemeine LKW-Fahrer werde Sie nicht einpfädeln lassen, wenn Sie nicht mindestens 100km/h auf der Einfädelungsspur haben.
- PKW-Insassen, die direkt 300m nach der Auffahrt auf die Linke Spur ziehen, um zu zeigen, was Ihr tolles Auto doch für Leistungsreserven hat.

Man könnte diese Ausführungen noch um soviele spannende und horizonterweiternde Erlebisse erweitern ...nun es würde wahrscheinlich trotzdem an der Situation nichts ändern.

Meine persönlicher Ratschlag beim Einfädeln in den fließenden Verkehr:

RUHE bewahren und nicht nervös werden, in entscheidenden Momenten aber auch ruhig mal etwas bestimmter sein...mit dieser Methode bin ich bis jetzt IMMER geschmeidig auf eine Autobahn / Kraftfahrtstraße aufgefahren, VÖLLIG OHNE Kickdown oder 2 Gänge runter zu schalten.
Es gibt keine Autobahn, auf die man mit Kickdown und 130km/h Richtgeschwindigkeit auffahren muss - leider gibt es immer noch genügend Autofahrer, die sich dessen nicht bewusst sind.

In diesem Sinne möge sich jeder seine eigene Meinung dazu bilden..
Gruß Gerry

PS: Berichtigt mich - aber ich meine, auch der IX35 besitzt eine Active-Eco Taste, die beim Automatikgetriebe frühzeitig hoch-, und bei stärkerem Beschleunigen nicht direkt runter schaltet. So als Ratschlag fürs schonende Warmfahren

Das lernt man eigentlich schon in der Fahrschule wie man auf die AB auffährt.
Beschleunigungsstreifen 3 Gang und Vollgas!
Nur leider trödeln die meisten auf dem Beschleunigungstreifen rum und wissen nicht in Gastgeben oder nicht!

Hallo wildtrak,

hier ist ein Zitat aus Deinem Link
"Ein weiteres Argument für den Dieselmotor ist das große Drehmoment besonders im meist genutzten unteren Drehzahlbereich (siehe Diagramme oben). Zum starken Beschleunigen aus tiefen Drehzahlen muss nicht mehr unbedingt zurückgeschaltet werden."

Je schwerer das Fahrzeug umso mehr wird ein Diesel in der Beschleunigung vorteilhafter.
Bei gleichschwere Fahrzeugen ist der Diesel bei der Beschleunigung immer besser.

Übrigens, google mal wer in den letzten Jahren (seit 2006) Le Mans gewonnen hat.
Und Rallye Dakar 2013?
Jupp, Diesel.

Zurück, zur Lautstärke.
Diesel sind nur bei Drehzahlen unter 4000 U/min und im warmen Zustand leise.
Kickdown, sorgt für Drehzahlen im Grenzbereich.