Mein ix20 / Erfahrungen

  • Weshalb haben die einen Stößel getauscht?

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Hat er getackert? Dann hätten sie nur den Shim wechseln müssen.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Da war ein minimal anderer Klang des Motors, ich dachte es Lage an den argen Minustemperaturen! Aber da ich technischer Laie bin muss ich wohl auf die Werkstatt vertrauen!

  • Vermutlich war das Ventilspiel zu groß geworden!!! Hier eine Wikipedia-Beschreibung!
    Allgemeines
    Die Gamma-Reihe ersetzt seit 2006 die 1990 debütierte erste in Korea entwickelte Motorenserie Alpha.[5] Sie ist eine mechanisch deutlich überarbeitete Fassung des Alpha II, die Bosch-Motorsteuereinheit blieb für die Nicht-GDI-Version hardwareseitig jedoch unverändert.[6]
    Der für die Gemischaufbereitung höhere Rechenaufwand bei
    Direkteinspritzermotoren lässt eine Änderung für diesen Motor
    wahrscheinlich erscheinen.


    Der Motorblock und Zylinderkopf bestehen im Gegensatz zum Vorgänger beide aus Aluminium.
    Beide Motoren verwenden eine nun einheitliche Bohrung von 77,0 mm und
    variieren nur die Zylinderlänge von 74,9 (1,4 Liter) auf 85,4 (1,6
    Liter). Das Trockengewicht reduzierte sich um 15 auf 99,5 und 99,8
    Kilogramm.[7]


    Die Ein- und Auslass-Nockenwellen sind mit einer Steuerkette verbunden, die durch eine zweite von der Kurbelwelle angetrieben wird. Damit erfordern die Motoren keinen turnusmäßigen Austausch eines Zahnriemens wie im Vorgänger. Der Antrieb der Nebenaggregate erfolgt durch einen Serpentinenriemen.[8] Seine Inspektion ist alle 15.000 km oder 12 Monate vorgesehen, sein Austausch erst bei Bedarf.[9][10]







    Der
    Nocken (1) drückt den Tassenstößel (2) auf den Ventilschaft (3,4),
    dessen Ende (6) in den Zylinderraum (7) gedrückt wird und damit den
    Luftkanal (5) freigibt.
    Die Ventile werden über mechanische Tassenstößel ohne aufliegende Plättchen (daher „shimless mechanical bucket tappets“) betätigt.[11][12] Sie reduzieren im Vergleich zu den hydraulischen Tassenstößeln im Vorgänger den Widerstand für den Nocken. Wie diese sind sie wartungsfrei, dabei jedoch preiswerter und weniger stark auf gute Ölviskosität
    angewiesen. Im Laufe der Jahre wird die Oberfläche von Stößel und
    Nocken abgetragen und damit der Hub des Ventils in den Zylinderraum
    verringert. Damit kann weniger Luft einströmen, worauf der Motor
    automatisch auch die Benzinmenge und damit seine Leistungsfähigkeit
    reduziert. Begleitet wird dies von einem hörbaren Tickgeräusch,[13]
    da der Nocken nicht mehr ständig am Tassenstößel aufliegt, sondern
    diesen nur noch einmal pro Umdrehung erreicht – das Aufkommen erzeugt
    das Tickgeräusch.[14] Dies kann durch die Ausdehnung im warmem Motor verschwinden, dennoch ist das Ventilspiel damit zu groß geworden. Dessen Prüfung ist im Wartungsplan alle 95.000 km vorgesehen, eine Wartung aber nur bei Bedarf.[15]
    Bei dieser würde das abgetragene Material durch einen neuen, etwas
    längeren Tassenstößel ausgeglichen. Der Tausch kann meist mit dem der
    Zündkerzen (alle 40.000 km) zusammengelegt werden.

  • Ist alles sehr gut erklärt, ändert aber nichts daran, dass ein Stößel normalerweise nicht ersetzt, sonder der Shimp für das Ventilspiel ausgetauscht wird.
    Ich finds recht seltsam, das zuerst schnell mal nebenbei ne Kopfdichtung getauscht wird und dann rein zufällig der eher seltene Defekt eines Stößels gesehen wurde.


    Alles sehr merkwürdig...... :denk:



    War denn dieses laute Tickergeräusch da?

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  • Es gibt keine Shimps bei den Tassenstösseln!
    Leichtes Tickergeräusch war seit der extremen Kälte da, deswegen hatte ich dem Geräusch keine große Beachtung geschenkt!
    Begeistert bin ich auch nicht von der ganzen Sache und denke die Hyundaitechnik ist in dem Fall nicht so gut. Dachte damals ich habe eine gute Entscheidung mit einem 4 Zylinder Saugermotor getroffen! Mittlerweile denke ich ein 3 Zylinder mit Turbomotor kann auch nicht anfälliger sein!

  • Seit wann gibts keine Shimps bei Tassenstösseln?? Wo hastn die Weisheit her?


    Die gibts schon seit Ewigkeiten und sind doch weit verbreitet.
    Und sehr wohl haben die Hyundi-Benziner solche Dinger verbaut.
    Die Diesel von Hyundai haben allesamt Hydrostößel.


    Man wechselt nämlich die Shimps und nicht den Stößel, denn es ist wesentlich billiger ein Shimp zu tauschen als den Stößel!
    Das ist ein Plättchen, welches im oberen Teil des Stößels aufliegt. Durch messen des Ventilspiels kann man feststellen, ob es durch das nächstgrößere ersetzt werden muss.
    Da gibt es ein spezielles Wechselwerkzeug für, mit dem sich das ganz fix machen lässt (gehört in jede "gute" Fachwerkstatt).


    Es gibt hier im Forum ein Dokument, wo die Shimpgrößen für die Hyundais aufgeführt sind (23 verschiedene Stärken, wenn ich mich recht erinnere).



    Und das mit dem 3-Zylinder Turbo ist der größte Sche...!!! Hab mir den Fiesta 1,0 EcoBoost und den EcoSport mit diesen Motoren mal ausgeliehen und hab festgestellt, dass die nur saufen und nix Leistung haben.
    Laufruhe =0!! und ne Geräuschkulisse wie im Rennwagen.



    P.S.: die heissen natürlich Shims

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  • Ich habe den Text aus Wikipedia so verstanden das Tassenstössel shimless (ohne Plättchen) sind. Deswegen ein kompletter Wechsel des Tassenstössels erfolgen muss.

  • Ja, die wirds auch geben, aber eben nicht bei modernen Motoren. Wie gesagt, es ist wesentlich schneller dieser Shim getauscht als ein Stößel (da muss nämlich die Nockenwelle runter!)


    Ich weiss ja nicht, wie der Messintervall beim ix20 ist, aber beim i30 war der alle 90.000km (laut Serviceheft meines i30 cw 1,6). Bei Gasbetrieb verkürzt sich das aber drastisch!


    Und das Deiner im Winter etwas getickert hat, kann an der Kälte liegen - sollte sich aber bei betriebswarmem Motor eigentlich gelegt haben. Ansonsten war das Spiel zu groß und ein größeres Plättchen hätte Abhilfe geschaffen....aber seis drum. Nun ist es gemacht worden und du solltest nun Ruhe haben.


    Was ich grade noch gesehen habe ist, dass Deine Werkstatt einen sportlichen Stundenlohn hat: 80,50€ / Std.


    1 Std = 10 AW (8,05€ / AW)


    Das ist satt!!... :unsicher:

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    Einmal editiert, zuletzt von scrabb ()

  • Audi 80 hat seinerzeit (ca.1972/73) schon die Ventilplättchen zum Tausch gehabt. Mit einer eigenen Feststellzange die Stößel runtergedrückt und das Plättchen rausgeholt, auf der Rückseite vom Plättchen war das Mass drauf, dann je nach Bedarf das nächst größere oder kleinere genommen und eingebaut. War eine recht einfache Sache.


    LG. Heinzi

  • Ich habe mir die Tassenstößel noch nicht angesehen, aber es gibt auch Shims, die von unten in die Tassen eingelegt werden, soll bei hohen Drehzahlen besser sein. Wurde von Citroen in den BX Modellen verbaut, eingestellt habe ich den 400tkm die der 16V bei mir war nie etwas. Geschont wurde das Auto auch nicht gerade, eher artgerecht bewegt :D .

    Das Leben ohne Guzzi ist möglich...aber sinnlos



    Software PD.EUR.SOP.016.3.230911

    Modell PDAS.S5ALN.EU

    Navi Compact Gen5

    Einmal editiert, zuletzt von Ceed ()

  • Ich hab auch ein wenig gestöbert und es scheint tatsächlich so zu sein, das man bei Hyundai nicht einzelne Shims wechselt, sondern der Shim als Stößel selbst benutzt wird.
    Heisst: Stößel wird in verschiedenen Stärken hergestellt und als Einheit gewechselt.
    Habe unter seiner Teilenummer nachgeschaut und die Stößel-Shims gibts in verschiedenen Stärken.


    Ist praktisch wie eine Haube über der Ventilfeder.


    Habe auf die Schnelle Stößel mit 3,15mm und 3,165mm unter der gleichen Teilenummer gefunden
    (was die 0,015mm Abstände bestätigen würde)


    Dann wäre die Rechnung absolut i.O.


    Dieses Patent kannte ich noch nicht, aber man lernt ja nie aus......... :]

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  • So, ich hab ihn am Dienstag bekommen - meinen neuen ix20...und war mehr als überrascht, wieviel Platz man vorne und hinten im Innenraum hat und wieviel komfortabler man in ihm sitzt im Gegensatz zum i30!


    Er ist zwar etwas schmaler als der i30, jedoch fällt einem das im Innenraum kaum auf.
    Der Kofferraum ist größer als man vermutet und die verschiebbaren, geteilten Rücksitze sind saubequem und die Armlehne ist für die Kinder in idealer Höhe (die vom Fahrersitz übrigens auch - aber für mich).


    Die Farbe ist schwarz (und zwar das gute, alte "ebony black"), welches ich von unserem 98`er Accent kenne (sieht mit den dunkleren Scheiben ab B-Säule Hammer aus).


    Die Automatik schaltet seidenweich (kenne ich von Wandlern auch anders) und ich war verwundert über das Drehzahlband. Es ist vollkommen anders als im i30.
    Ich habe bei Tempo 140 eine Drehzahl von 3000 U/min (beim i30 hatte ich die bei 100 Km/h) und der ix20 ist bis 150 Km/h absolut leise.
    Man hört eigentlich nur Windgeräusche und ein wenig die Reifen.


    Hut ab, da hat Hyundai viel gemacht in den letzten Jahren!
    Das Fahrwerk ist angenehm straff und das hier öfter angeprangerte versetzen der Hinterachse hat er nicht.


    Auch die Klimaautomatik ist mindestens genau so gut wie im i30 und das Lenkrad hat alles, was man braucht. Radio, Tempomat und Telefon lassen sich sehr einfach vom Volant bedienen.
    Ich hab noch gar nicht alle Schmankerln entdeckt, aber das hole ich am Wochenende nach....... :D


    So, jetzt geniesse ich meinen Feierabend bei nem Bier und freue mich auf den morgigen Weg zur Arbeit.


    Alles in Allem bin ich voll zufrieden und bereue es nicht

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    2 Mal editiert, zuletzt von scrabb ()

  • na, dann viel Spass noch mit deinem neuen ix20.


    kann ich fast alles bestätigen, bis auf die Hinterachse, wo meiner etwas Probleme hat, ein gutes und bis jetzt zuverlässiges Auo.
    Platzangebot sehr gut, bei nicht zu großen Aussenmaßen!
    War gerade für Umzug meiner Tochter vollbeladen 300Km unterwegs, hab dazu das erste mal den Kofferraum Zwischenboden tiefer gelegt, und damit nochmal viel mehr Platz im Kofferraum gehabt.

  • Alles in Allem bin ich voll zufrieden und bereue es nicht

    Sehr gut. Meiner wird jetzt drei Jahre alt und muss zum TÜV. Aber das wird die Werkstatt zusammen mit der Inspektion machen. Ich werde berichten.


    Das mit dem Platzangebot hatten wir hier ja schon geschrieben. Alles super für so ein „kleines“ Auto. Aber...
    ...der Kofferraum ist viiiiieeeeel zu klein. Da passt ja nur ein komplettes Sofa mit Recamiere, Kissen, Kleinkram, Fahrer und Beifahrer rein. Siehe Bild. So was... :schläge:


    Gruß Dirk

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