Bereits 2. Batterie defekt

  • Werkstatt hat angerufen, die Batterie wäre nach den Messwerten in Ordnung. Obwohl ich nach der Üerbrückung durch den Notdienst nur 20 km zur Werkstatt gefahren bin. Der Meister sagtejedoch, er habe bisher 2 Fälle gehabt, wo das Testgerät ok angezeigt hat und nach kurzer Zeit und völlig geringen Entladung der Batterie diese schlagartig völlig zusammengebrochen ist. Sie tauschen jetzt die Batterie aus. Die werde ich höchstwahrscheinlich bei 3 jahren bezahlen
    müssen.

  • Wenn der Fehler bei dieser Batterie das 1.mal noch vor Ablauf der 3-Jahres Garantiefrist für Batterien aufgetreten ist, ist der Tausch kostenlos!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • So gestern neue Batterie eingebaut worden mit 50 AH. Musste die jedoch bezahlen da bereits 3 Jahre alt (125 €). Bin gespannt ob das Problem gelöst ist.

  • Die Garantiedauer für Batterien ist auch nur 24 Monate, und nicht 3 Jahre wie ich fälschlicherweise geschrieben habe. Klar daß du dann selber zahlen musst.... :unentschlossen:

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Nach 4 Monaten Ruhe das gleiche Problem. 3Tage Standzeit neue Batterie wieder leer. Pannendienst gerufen und in Werkstatt.Die können nichts finden {Ruhestrom bei0,03 A). Kann es sein, dass bei abgestelltem Pkw das aktievierte Bluetooth Strom zieht obwohl Radio aus ist?

  • Nach 4 Monaten Ruhe das gleiche Problem. 3Tage Standzeit neue Batterie wieder leer. Pannendienst gerufen und in Werkstatt.Die können nichts finden {Ruhestrom bei0,03 A). Kann es sein, dass bei abgestelltem Pkw das aktievierte Bluetooth Strom zieht obwohl Radio aus ist?

    Moins


    Wenn Radio aus ist, wie soll dann das BT gehen?


    Mal die Lichtmaschine akribisch checken lassen, Ladestrom und Ladespannung messen und dokumentieren lassen. Nicht dass durch zu niedrige Ladespannung die Batterie unterladen und damit gekillt wird.


    Vor allem würde ich nun die letzte Batteriewechselrechnung reklamieren und eine Erstattung fordern, da derselbe Defekt nach nur vier Monaten wieder aufgetreten und damit hersteller-/werkstattseitig zu verantworten ist.

  • Ich wollte halt alle möglichen Ursachen für den Mangel recherchieren. Auto war 2 Stunden an einem Messgerät und es konnte kein Fehler gefunden werden. Lichtmaschine arbeitet fehlerfrei; Ruhestrom ok (0,03 A). Ich habe nach jedem Wochenende (Auto steht 2 Tage) ein mulmiges Gefühl in die Garage zu gehen.

  • Moins


    Schon klar.


    Woher weisst Du, dass die LiMa fehlerfrei arbeitet? Wurde die mal von einem Autoelektrik-Spezialisten auf Herz und Nieren geprüft?

  • hallo!
    wenn du den Pannendienst rufst u nd er dir Starthilfe gibt,bräuchte er nur die OHMZANGE über das Pluskabel klemmen,dann sieht er sofort ob die LIMA ladet oder nicht.
    LG. Heinzi

  • Hallo Harry-Werner,


    wäre für viele interessant wenn du noch mal berichtest ob der Fehler inzwischen gefunden wurde und vor allem woran es gelegen hat .


    MfG Uli

    iX 20 JC 125 PS, ,Bj. 12/14 , 41,477 Km, Style Ausst,, Navi mit Rückkamera, Leder, Panoramadach, Trend-, Plus-, Technik- und Winterpaket, MetalicLack., Satin Amber, ALu, 205/50 R17 , DashCam Ausstattung vorne+hinten :freu:

  • Bisher nicht mehr aufgtaucht,nachdem der Lichtschalter im Handschuhfach getauscht wurde. Jetzt hatte ich aber ebenfalls 2-3 mal das Problem, dass das Licht erst bei mehreren Versuchen anging. Werde es weiter beobachten und beim nächsten Werkstatttermin ansprechen.

  • Das Problem mit dem Licht gab es vereinzelt schon, u.a. bei mir. Seitdem der Blinkerhebel getauscht wurde, ist es bislang noch nicht wieder aufgetreten.

  • Hallo Forum,


    Ich bin bei meiner Schwester zu Besuch und die hat große Probleme mit ihrem ix20.

    Zweimal hat man ihr schon eine neue Batterie verkauft, weil das Auto nach mehrtägiger Standzeit nicht mehr anspringt. Ich habe versucht, den Ruhestrom zu messen und wie hier im Forum beschrieben den Stecker des Haubenkontaktes abgezogen, damit alles runterfahren kann.


    Anfangs liegt der Strom bei 0,4 A und fällt später auf ca. 0,01 bis 0,05A am dicken Masseanschluss gemessen. Von da gehen 2 dünne Kabel ab. Ein braunes und ein grünes. Wofür sind die? Gibt es einen Stromlaufplan?


    Ich selbst habe den Fehler noch nicht erlebt, bin hier zu Besuch.


    Sie beschreibt, dass das Auto entweder normal startet oder gar nicht. So ein schwaches Drehen, dass der Anlasser den Motor gerade eben noch dreht, hätte sie nie erlebt. Erkennt das Steuergerät eine niedrige Spannung und lässt bei schwacherBatterie einen Startversuch gar nicht erst zu?


    Nach ihrer Beschreibung war nicht mal das Klacken des Magnetschalters zu hören.

    Danke Euch!!!

  • ...am dicken Masseanschluss gemessen. Von da gehen 2 dünne Kabel ab.

    Heißt das, wenn das dicke Massekabel an der Batterie ab ist, sind auch diese beiden dünnen Kabel nicht mehr an der Batterie dran? Das wäre wichtig.

  • Ja, DAUERFHAFT mehrtägige Standzeiten und danach zu kurze Strecken IMMER WIEDER können die Batterie schon auf Dauer tiefentladen. Technisch ist das durchaus nachvollziehbar, insbesondere in der kalten Jahreszeit.
    Vielleicht wurde(n) ja sogar die nagelneue(n) Batterien nicht mal voll geladen nach dem Einbau (Lagerzeit der Neuware). Dann eiert diese schon im Neuzustand bei ca. 70% herum....

    Wundern tut mich das nicht. Und 10 bis 50mA (Milliampere) im Stand würde ich als normal erachten.

  • HJM

    Ja, die sind an der Masseklemme der Batterie angeschlossen. Zuerst habe ich das von der Batterie getrennt und mit einem Multimeter in Reihe gemessen, da ich unterstellt habe, der Strom liege unterhalb 5 A und damit innerhalb des Messbereichs. Dabei ist die eingebaute (im Multimeter) Sicherung von 5 A durchgebrannt.

    Jetzt messe ich mit einer Zange bei angeschlossenem Massekabels.


    Die braunen und grünen Kabel sind an der Polklemme aufgelegt und miteinander verdrillt, lassen sich also so nicht einzeln messen. Wenn ich die Stromzange um beide lege, dann messe ich da auch ca 150 mA.

  • Dagomys

    Danke für deine Antwort!

    Ich wollte hier keine Romane schreiben und habe dir jetzt Arbeit gemacht. Wir sind in Spanien, es ist also warm. Die Batterie wurde auf meine Empfehlung mit einem Ladegerät mehrfach voll geladen.


    Der i20, den sie vorher hatte, hat den gleichen Einsatz jahrelang problemlos gemacht.


    Ich habe die Batterie abends mit 12,6 V gemessen, also fast voll und morgens mit 12,0 also max. 50%. Da stimmt doch was nicht.


    Die Werkstätten hier gucken das Auto 10Minuten an und empfehlen eine neue Batterie, die aber das Problem nicht löst.

    Manchmal geht es über Wochen gut und dann springt es plötzlich nicht an. Ich bin bis Ende des Monats hier, messe jetzt mehrmals am Tag und versuche der Sache auf den Grund zu gehen.


    Ach ja: Die Kontakte sind alle metallisch blank (jetzt) und die Lima lädt einwandfrei. Und die Start-Stopp ist abgeschaltet (schon lange).

  • Die braunen und grünen Kabel sind an der Polklemme aufgelegt und miteinander verdrillt, lassen sich also so nicht einzeln messen. Wenn ich die Stromzange um beide lege, dann messe ich da auch ca 150 mA.

    Die sind um den Batteriepol gewickelt und verdrillt? Das zeigt wohl klar, wohin die Reise geht. Dass dies nicht original sein kann, ist wohl klar! Bitte mal nachsehen, wer da was angeschlossen hat. Diese Kabel verfolgen. Ich gehe stark davon aus, das dies dein stiller Verbraucher ist, der die Batterie leerzieht. Beide Batterien waren wie so oft sicherlich nicht defekt, sondern einfach leer, aber gut, das bringt uns nicht weiter. Schau mal nach, ob man vielleicht ein Satz Fanfaren oder ähnliches im Motorraum verbaut hat. Irgendwo müssen die Kabel ja hingehen.

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