Das passiert immer dann, wenn eine gewisse Batterieleistung unterschritten wird. Fahr mal 50km Vollgas auf der Autobahn, und schon geht es wieder - zumindest zeitweilig....

Bei allen HYUNDAI mit ISG die gleiche Diskussion. Egal ob i30, i40, ix20 usw.
Kauft euch mal dieses Teil und ihr werdet sehen, wie selten die Lichtmaschine zum Laden der Batterie durch das Steuergerät aktiviert wird. Da kannst du auch, wie ich schon probiert habe, 500km am Stück fahren...

Beschleunigen -> Lima aus
Beschleunigen Ende -> Lima kurz ein
mit Tempomat konstant 120km/h auf der AB -> Lima fast immer aus
alle Verbraucher (AC, Radio, Licht) aus -> Lima aus
alle Verbraucher ein -> Lima ein

KFZ-Voltmeter

Hab das Teil in beiden Autos drin und natürlich vorher am Labornetzteil mit Digitalmultimeter geprüft. Abweichung ist 50 Millivolt.

Zitat von pjotr_weliki

Bei allen HYUNDAI mit ISG die gleiche Diskussion. Egal ob i30, i40, ix20 usw.

Das liegt wohl daran, daß nur wenige die beiliegende Fahrzeugzugehörige BDA lesen - darin wird das "Phänomen" ISG (und warum es auch manchmal nicht funzt) beschrieben....

Ich habe zu dem Thema einige Artikel gelesen, weil im mir auch so ein Voltmeter eingesteckt habe und sehr verwundert war, dass die Spannung beim Fahren nicht reproduzierbar (Drehzahl, Speed) ansteigt und dabei folgendes erfahren:
Ausschlaggebend ist die aktuelle Motorlast, d.h. wie stark der Antrieb gefordert ist. Um in diesen Fällen den Spritverbrauch zu senken, wird der Ladestrom abgeschaltet. Ob das in Summe viel bringt wenn man die Leistung der LiMa im Verhältnis zur Motorleistung setzt, kann man natürlich diskutieren...

Zusätzlich wird offenbar auch die aktuelle Nutzung von Starkverbrauchern (Hauptscheinwerfer, Heckscheibenheizung und dgl.) berücksichtigt.

Momentan bin ich von den Features des Autos so begeistert, dass ich Hyundai zutraue, dass die sich auch das Kennfeld für die Parameter der Laderegelung gut überlegt haben werden. Man wird es letztlich auch an der Batterielebensdauer sehen, ob diese komplexen Lademodi gut tun oder nicht.

juten tach zusammen mein Ixi hat seit dem letzten Urlaub Probleme mit der Start/stopautomatik wenn er vorher mal eine zeit lang stand und ich 20-30 km gefahren bin war alles wieder ok aber jetzt geht sie nicht mehr eine kurze zeit nach dem Urlaub als ich eine strecke von ca 200 km hin und zurück gefahren bin lief sie 3 tage nun geht sie wieder nicht

Lass mal deine Batterie und Lichtmaschine durchmessen.....

Wie alt ist der Wagen bzw. die Batterie? Ich kann immer nur wieder den Tipp geben, die Batterie zwischendurch zu laden. Weitere Infos unter Batterie.

Gruß Dirk

Baujahr 05.2016

Während der kalten Tage habe ich meinen ix20 mit dem Lade bzw. Erhaltungsladegerät CTEK für Start Stop geladen und versehentlich die Kofferraumklappe nicht richtig verschlossen, so dass die Leuchte brannte und das CTEK geladen hat. Die Batterie ist geladen und das CTEK stand auf Erhaltungsladung, als ich das mit der nicht verschlossenen Kofferraumklappe gemerkt habe. Jetzt geht die Start Stop Funktion nicht und an der Ampel brennt die Kontrollleuchte.

Kann es sein, dass die nun volle Batterie nicht vom Start-Stop-System als voll erkannt wird?

Vorher habe ich schon öfters geladen, wenn der Wagen in der Garage länger stand und es hat alles geklappt. Bin heute 60km gefahren und es waren 14 Grad+, aber nichts tat sich. Den Minuspol des CTEK habe ich an die Fahrzeugmasse geklemmt und nicht an die Batterie.

Muss ich noch längere Strecken fahren?

Gruß
ndhpeter

Hallo,
hast du die Batterie mal für 10 Minuten abgeklemmt? Meistens hilft das schon.
MfG
Willi i20

Und auf jeden Fall noch ein paar Kilometer fahren, das Funktionieren von Start/Stop hängt von mehreren Parametern ab - und nur einer davon ist der Ladezustand der Batterie.

Wie schon weiter oben öfter richtig beschrieben wurde ist das größte Problem beim "Nicht Funktionieren" des ISG die Batterie. Es sind zwar eine beträchtliche Anzahl von Parametern nötig um das ISG arbeiten zu lassen, aber zumeist scheitert es an der Batterie.

Hier spielt natürlich die Ladung (SOC = state of charge) und die Lebensdauer (SOH = state of health) im Vordergrund. Beides kann der Hyundai Händler mit dem Diagnosetester auslesen.
Das Problem, das der SOC nicht erreicht wird, liegt gerade bei Kurzstreckenfahrern an der Ladelogik der Lichmaschine. Aufgrund der Abgasregelungen wird die Ladung auf möglichst wenig reduziert, wie ein Forenmitglied weiter oben ja auch gemessen hat. Das ist normal und beabsichtigt.
Wenn man also im Winter mit allen Verbrauchern an fährt, kann es durchaus sein, dass die Ladung der Batterie darunter leidet. Wie ebenfalls weiter oben festgestellt wurde war es ja nach einer längeren Autobahnetappe wieder besser.

Auch muss nach Ersetzen der Batterie der Battieriesensor erst wieder angelernt warden. Wenn das nicht geschieht, wird das ISG auch nicht funktionieren. Man muss sich, zumindest als Werkstatt, schon einmal ein bisschen mit dem System auseinandersetzen. Mein Tip, mit dem ich auch schon anderen Hyundai Fahrern helfen konnte, bei Kurzstrecken nur das Licht (keine weiteren unnötigen Verbraucher) auch bei Tage anschalten. Dann geht die Ladelogik auf volle Ladung und die Batterie wird besser geladen.

Alles Ok!

Ich habe einen Hinweis vom i20 Forum erhalten, vor dem Starten den Sicherheitsgurt anzulegen, auch wenn man nur aus der Garage fährt. Jetzt klappt es mit dem Start-Stop sofort.

Das System hat nämlich u.a. diese Bedingung für die ordnungsgemäße Funktion der Start-Stop Einrichtung.

Großes Problem, kleine Ursache

Die Bedingungen für eine reibungslose Funktion des Start-Stop-Systems sind auch hier im Board nachzulesen, zB. HIER.