Notlauf fragen!

  • Hallo Sernaiko!


    Schön mal wieder was von dir zu hören - wie du ja weisst, beschränkt sich mein Russisch auf das Ansehen der Grafiken und das anschließende Interpretieren, was dort dargestellt sein könnte ... :aufgeb:


    Schon allein die Positionsbestimmung der in Frage kommenden Steuergeräte mit ihren Anschlüssen dürfte für die meisten Nicht-Hyundai Werkstätten bereits eine Herausforderung darstellen, oder?


    Exkurs:
    Kann (darf) man eigentlich selbst sich bei der deutschen Datenbank (kostenpflichtig ) privat anmelden?

  • Servus Hase, ja, bin noch da. :D


    Das du immer noch kein Russisch gelernt hast... =)


    Ja, die Sucherei kann nervig sein, wenn man nicht weiß wo und was man sucht.
    Wie du auf meinen Bild gesehen hast, wird im Reparaturleitfaden genau die Stecker und Pins genannt, an dennen gemessen werden kann, und vor allem die Sollwerte beschrieben.


    Den Zugang bekommt man auch als Privatperson, gegen Bezahlung versteht sich.

    Umbauten:
    -Folierung in Blau Matt Metallic
    -Facelift 2 Front
    -Facelift Rückleuchten
    -Alle Chromteile Schwarz Foliert
    -Dachrealings Schwarz Lackiert
    -Original Korea Heckstoßstange & FMS Duplex Anlage

    -Gewindefahrwerk
    -Belüftete Ledersitze
    -Umbau auf Facelift Navi
    -Aufrüstung auf Farbiges Facelift Tacho
    -SharkFin Antenne
    -4 Beleuchtete Griffe
    -Beleuchtete und El. Anklappbare Spiegel
    -3-wege High End HiFi Umbau

  • Wie immer hat Sernaiko recht. Man braucht eben diese Informationen wie was und vor allem wo gemessen wird. Ich finde es auch erstaunlich, dass so wenige Werkstätten sich mit Informationen versorgen, die eigentlich zur Verfügung stehen und mit denen solch eine Reparatur leicht zu bewerkstelligen ist.
    Außerdem erspart man dem Kunden Zeit und unnützen Teiletausch was in keinem Verhältnis zu dem Tageszugangspreis steht.


    In Deinem Fall sind die Fehlercodes recht eindeutig. Ich schließe ein defektes AGR natürlich nicht aus, aber wenn ich die Möglichkeit der Diagnose nutzen kann und andere Fehler ebenfalls im Bereich des Möglichen liegen, dann ersetze ich doch nicht das teuertes Teil zuerst.

  • cowi-c5


    Tja, da stehst Du leider in der heutigen "Werkstattwelt" ziemlich allein da, denn zunächst heisst es meiner Erfahrung nach erst mal tauschen wir das Teil, dann das andere Teil, dann... usw. bevor man sich auf das eigentlich in der Ausbildung erworbenene Know-how besinnt und mit dem Unmöglichen beginnt: NACHDENKEN. Man mag über die Auto-Docs in Köln denken was man will, aber eigentlich stellen sie dieses in Ihren Beiträgen immer wieder unter Beweis, dass dies in anderen Werkstätten eben nicht eine alltägliche Übung darstellt.


    Aber eigentlich gilt dies branchenübergreifend.


    Andererseits muss man jedoch auch den (Kosten-)Aufwand für die Fehlersuche in einer Vertragswerkstatt in Relation zu den möglichen Ersatzteikosten sehen:
    In meinem Fall hatte ich bei e..y das Koraps Angebot für das OE(!) AGR Ventil gesehen, welches dort inkl. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer ca. 200,-€ kosten wird.


    Nun frage ich mich (und auch dich), in welcher Weise diese Kosten in Relation zur den zu erwartenden Fehlersuchkosten (resp. Arbeitslohn) zu sehen sind?
    Tippst Du also darauf, dass es sich um ein elektrisches Problem "außerhalb des AGR Ventils" handelt?

  • Ja, ich vermute schon ein elektrisches Problem außerhalb des AGR, zumindest kann ich es nicht ausschließen. Das Messen dauert, wenn man alle besagten Informationen hat vielleicht eine halbe Stunde. Danach kann man immer noch sagen okay, jetzt tauschen wir Teile. Bin halt mehr der Diagnosetyp, weniger der Teiletauscher.

  • So, liebe Gemeinde.


    Hier mal eine kurze Rückmeldung von uns:


    Es handelte sich in unserem Fall tatsächlich um ein defektes AGR Ventil, welches durch ein OEM aus Korea ersetzt wurde. Kosten bei Import ca. 220,-€ inkl. Versandkosten, Steuern & Abgaben!


    Bereits nach dem Einbau durch die freie Werkstatt war sofort das Fahrverhalten wieder normal, jedoch kamen in den nächsten vier Tagen der Nutzung immer noch die bereits benannten Fehlermeldungen, welche konsequent nach ihrem Auftreten durch die vorhandene OBD Android App gelöscht wurden. Gemäß den Hyundai Austauschanweisungen soll im Normalfall das neue AGR Ventil durch die Werkstatt angelernt werden. Dies scheint jedoch nicht in jedem Fall nötig.


    Wir waren daher kurz davor, einen Werkstatt Termin in einer Werke von HMD zu vereinbaren, als plötzlich die Fehlermeldungen komplett unterblieben, die Fahrleistungen im Normalbereich blieben und nun das Fahrzeug seit vier Monaten problemlos fährt! Auch die Ganganzeige funktioniert nun wieder vollkommen normal.


    Was noch beim Austausch in unserer Werkstatt auffiel war, dass der am AGR Ventil angeflanschte Ladeluftkühler ebenfalls bereits durch Ruß recht dicht war und somit einer kurzer Reinigung unterzogen werden musste. Sollte also hier jemand die Zeit und Möglichkeit haben, den betreffenden Wagen zu zerlegen und so stehen zu lassen, dann kann so durchaus versucht werden, das AGR Ventil und den Ladeluftkühler getrennt voneinander zu reinigen! Bremsenreiniger, Backofenspray, Geduld und filigrane Finger wirken wirklich Wunder! :D


    Übrigens: Nochmals herzlichen Dank für deinen Support, Sernaiko! :blume:

  • Hallo,


    für alle Suchenden. Habe an meinem i30 CRDi 90PS Bj. 2013 192 tkm einen ähnlichen Fehler gehabt.


    Sichtbar: Lampe Wasser im Dieselfilter sporadisch an. Ganganzeige fällt zeitweise weg => dann keine Leistung, kein Turbo? und Ölstandanzeiger warnt. Zuerst dachte ich, dass es Probleme mit dem Neutralschalter Getriebe (immer Leerlauf, dann kein Turbo) gibt, aber da jedoch mehrere Fehler in Kombination auftraten, könnte es sich auch um eine fehlerhafte Masseverbindung handeln. Und es war wirklich so! Alle Verbindungen geprüft, gereinigt, gefettet und der/ die Fehler sind weg. Das Fahrzeug hat wieder volle Leistung.

    Eine zweite Sache erzeugte bei mir Frust. Der Wagen ließ sich nur noch schwer schalten. Das Problem kommt schleichend. Die Werkstatt sagte, dass die Kupplung defekt ist. Habe in fünf Jahren fast nur Autobahnkilometer gefahren. Erste Bremsscheiben und Bremsklötze vorn. Woher dann der Verschleiß? Da die Kupplung nicht voll trennt, war der erste Gedanke, dass ein Kupplungszylinder defekt ist. Dem ist jedoch nicht so. Auch das dazwischen geschaltete Element zur Entprellung (ca. 150€) ist nicht defekt. Da dieses Element eine Art Druck/Waagesystem (Feder) darstellt, kam bei mir der Verdacht auf, dass mein im Getriebe verweilender Bereich der Kupplung eine gewisse Schwergängigkeit aufbringt, gegen welches das Element nicht voll an arbeiten kann. Und richtig. Verstärktes zusätzliches Betätigen der Kupplung verbessert deutlich wieder die Schaltfähigkeit des Fahrzeugs.

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