neuer Motor CRDi 100 kW, nur 200 km/h Endgeschwindigkeit

    Hallo zusammen!
    Bin neu hier und hoffe, ich bediene die Funktionen dieses Forums richtig.
    Habe folgendes Problem:
    Bei meinen i40 mit CRDI-Motor und 100 KW stellte die Werkstatt fest, dass dieser Wasser verbrauchte. Sei ein Problem bei einem Teil dieser Motoren. Nachlesen konnte ich dies ebenfalls in Foren. Also habe ich einen neuen (keinen ATM) Motor erhalten. Fand ich toll, war ein super Service.
    Jetzt kommt aber mein Problem. Habe mittlerweile 10.000 km mit dem neuen Motor runter und das Auto fährt im Bereich ab 160 km/h nicht mehr spritzig bis Tacho 205 - 207 (wird bei effektiv 200 km/h abgeriegelt, konnte ich auch so nachlesen und stimmte auch spürbar. Bis zum Abriegeln zog der alte Motor bis zu diesem Tempo wie verrückt), mit dem neuen Motor kämpft sich er Wagen mühsam bis Tacho 198 km/h, gemäss Navi dann 193. Also ein echter Verlust an Leistung.War damit in der Werkstatt. Ergebnis war angabegemäss, dass ein Pin in einer Steckverbindung verbogen war und wurde gerichtet. Klang gut. Wagen abgeholt. Autobahn voll, nicht ausfahrbar. Na gut, dann am nächsen Tag. Ergebnis: unverändert schlecht.
    Bin jetzt auch eigene Kosten auf einem Leistungsprüfstand gewesen. Ergebnis: im Ecomodus (!) die vollen 100 KW, im Normalmodus 107 KW.
    Erstens müßte der Wagen gehen wie verrückt, zweitens die Frage, warum geht er jetzt im EcoModus besser als im Normalmodus. Möglich hält neuen der Ingenieur, der den Test gemacht hat, dass beim Einbau des neuen Motors auch die Motorsoftware neu aufgespielt wurde und Eco sowie Normal verkehrt herum belegtworden sind. Darüber hinaus hat die Messung ergeben, dass der Motor zwar ordentlich Leistung hat, das Drehmoment aber trotz früher Höhe von 400 NM bei 1960 Umdrehungen dann aber relativ steil abfällt und daher bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr der Schub da ist, um die Tacho 205 wie oben beschrieben zu erreichen. Werde wieder die Werkstatt aufsuchen, aber jetzt meine Frage an das Forum;
    Hat hier eventuell jemand die gleichen Efahrungen mit einem neuen Motor sammeln können und schon eine Lösung? Vielen Dank vorab.

    Ich verstehe einige Sachen nicht. Warum schreibst du als Thema "neuer Motor CRDi 100 kW, nur 200 km/h Endgeschwindigkeit"? Zum einen ist das Fahrzeug doch mit 200km/h angegeben, warum dann "nur"? Zum anderen schreibst du weiter, dass er mit dem neuen Motor bis 193 km/h laut Navi fährt. Im Threadtitel schreibst du aber von 200 km/h bzw. Tacho 198 km/h. Welchen dieser 3 Werte soll man denn bitteschön mit welchen Werten vom vorherigen Motor vergleichen?


    Dann schreibst du weiter, dass das Fahrzeug im Ecomodus die vollen 100 kW hat und im Normalmodus 107 KW um im nächsten Satz zu fragen, warum er im Ecomodus besser geht. Wenn da wirklich 7 kW mehr gemessen wurden, kann er im Ecomodus nicht besser gehen, dann ist dein subjektives Empfinden falsch.


    Apropos "gemessen", "400 NM bei 1960 Umdrehungen" - bei einem Fahrzeug, welches mit max. 340 Nm angegeben ist. Das ist eigentlich kaum möglich!

    Hallo


    "Spritzig" ist immer Definitionssache, meiner Definition nach bräuchtest du ab 160 km/h dafür mal min. 74kW mehr :bang:


    Nicht hilfreich? Wenn ich das richtig verstanden habe, hat dein Wagen die volle Leistung und erreicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit. Sehe da wenig Potential für Hilfe.

    Vielen Dank schon mal für überhaupt zwei Antworten.
    Nun zur Datenkorrektur; in der Betreffzeile sollten 193 km/H stehen, nicht 200. Im Text sollte stehen Ecomodus 107 KW gemessen, Normalmodus 100KW. Meine Fehler.
    Der Wagen habe ich auf dem Leistungsprüfstand messen lassen. Im Ecomodus hat er wirklich eine höhere Leistung als im Normalmodus. Sowohl bei den KW als auch beim Drehmoment. Auf dem Papier also tolle 400 NM. Ich weiss, dass die Werksangabe deutlich drunter liegt. Trotzdem erreicht er seine Endgewindingkeit nicht, sondern erreicht mit langem Anlauf GPS-gemessene 193 km/h. Thomas, eine Frage an Dich. Wie läuft Dein Diesel mit 100 KW im oberen Geschwindligkeitsbereich? Mein Originalmotor schob bis zur Abriegelung bei 200 km/h wie verrückt, das Abriegeln war deutlich spürbar. Mit 200 meine ich echte 200 km/h, gemessen mit dem GPS vom Navi. Entsprach Tacho locker 205 km/h.
    Der messende Ing. hat sich die Drehmomentkurve angesehen und gesagt, dass diese nach zwischen 2000 und 4000 Touren stark abfällt. Kann der Grund sein, dass der Wagen die Endgeschwindingkeit nicht mehr erreicht, weil nicht mehr genug Schub da ist.
    Eventuell wurde mit dem neuen Motor eine neue Motorsoftware aufgespielt, nach seiner Aussage wäre das denkbar. Das werde ich in der Werkstatt erfragen. Klingt als Grund auch plausibel, dass jetzt quasi Eco- und Normalmodus vertauscht sind.
    Hat hier jemand vergleichbare Erfahrungen mit neuem Motor und eventuell neuer Motorsoftware gemacht?

    Muss denn der/ein Eco Modus zwingend weniger Leistung aufbringen, um sparsamer arbeiten zu können? Ein Motor kann auch durch Leistungsanhebung insgesamt im Verbrauch genügsamer werden. Das entspräche dann doch immer noch dem "Eco-Prinzip" finde ich.....


    Gruß Jacky

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Hallo Jacky,


    vielen Dank für den Beitrag.


    Ich will eine Lösung für die Endgeschwindigkeit. Es fehlen zwischen Tacho 205 km/h (alter Motor, entspricht effektiv gemäss GPS-Messung mit Navi 200 km/h) und Tacho 198 km/h (entspricht GPS 193 km/h) zum Einen 7 km/h, zum Anderen aber auch richtig Schub bis dahin, da vorher bei Tacho 205 km/h die Abregelung der Geschwindigkeit wie vom Werk vorgesehen elektronisch erfolgte (normalerweise würde der 136 PS-Diesel des i40 noch schneller rennen), jetzt enden die Tacho 198 km/h (also effektiv 193 km/h, weil es der Wagen nicht mehr schneller schafft. Man krötet also langsam bis dahin und auch nur, wenn die Autobahn ganz eben ist.


    Wäre schön, wenn jemand eine Lösung hat. Erreichen den sonst alle i40-Fahrer mit dem 136 PS-Diesel problemlos Tacho 205 km/h mit spürbarer Geschwindligkeitsabregelung?

    War bis jetzt 2 man auf der deutschen AB mit 200km/h unterwegs. Der i40 ist bei dieser Geschwindigkeit viel zu unstabil. Das Lenkrad ist viel zu leichtgängig und das Fahrwerk viel zu schwammig. Ausserdem die Windgeräusche vermitteln einem das Gefühl als sitzt man in einem Jet.


    Aus diesem Grund denke ich es ist egal ob das Fahrzeug 205km/h oder 1975km/h läuft. Meiner schafft auch die Endgeschwindigkeit nur wenn die Strasse nach unten geht, und das auch sehr mühsam.

    Ob 200 km/h oder 190 km/h......Endgeschwindigkeit juckt mich eh nicht! ich schaffe auch meine 200 km/h aber wann kann ich sie mal auch 10 km beibehalten?! - überhaupt nicht :P Wenn ich ein PS-Junkie wäre, dann würde ich kein Hyundai i40, sondern ein anderes KFZ!! (meine Meinung, mein Anspruch) :anbet:

    Hallo


    Kenne jemand mit einem i30 Diesel. Der hat 6 Gänge. Meine Vette erreicht im 5 Gang die Höchstgeschwindigkeit. Der sechste ist reiner Overdrive, das wird sogar bei ca. 260 abgeriegelt

    Meine mehr als fünfjährigen Erfahrungen mit einem i40, 2.0, sagen mir, dieser Wagen ist für Hochgeschwindigkeiten nicht geeignet. Ein hervorragender Reisewagen, lange Strecken wunderbar, komfortabel, sicher, alles gut. Aber wenn ich mehr als 180 km/h einforderte, fühlte ich mich unsicher. Und ich glaube nicht, dass es an mir lag.


    Schon aus Gründen der Unfallvermeidung sollten wir vernünftiger und weniger schnell fahren. Ich bin immer wieder über die ruhige und entspannte Fahrweise im Ausland, selbst im europäischen, erfreut. Irgendwie haben wir Autofahrer in Deutschland bei dem emotionalen Thema Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit einen Knall. Wer jagen und sich um Kopf und Kragen bringen will, soll sich doch bei Rennstrecken einmieten aber die Allgemeinheit nicht bedrohen.


    Allen wünsche ich einen unwetterunbedrohten Abend


    Horst :boxen:

    Zitat von Peteri40

    Hat hier eventuell jemand die gleichen Efahrungen mit einem neuen Motor sammeln können und schon eine Lösung?

    Bei mir wurde der Motorblock, aus dem selben Grund wie bei Dir, getauscht. Habe jetzt ca. 20000km mit dem neuen Motor hinter mir und rein subjektiv konnte ich keinen Unterschied zum vorherigen Motor feststellen. Er erreicht genau so schnell die 201km/h laut GPS und knapp 210km/h laut Tacho, wie der erster Motor. Die Abriegelung der Leistung ist deutlich zu spüren. Kann Dir also nicht helfen, da ich Deine Erfahrungen nicht teilen kann.


    An Alle, die vor mir auf die Frage des Threadstellers geantwortet haben: Was soll der Fragende mit diesen Sicherheitsbelehrungen und Straßenlage des Fahrzeugs anfangen? Keine einzige Antwort hatte irgendwas mit seiner Fragestellung zu tun, obwohl seine Frage deutlich formuliert war(s.o.)!!! Also, "back to the topic!!!"

    Zitat von Peteri40

    ...Thomas, eine Frage an Dich. Wie läuft Dein Diesel mit 100 KW im oberen Geschwindligkeitsbereich? ...


    Schneller als 190km/h (Tacho) bin ich noch nicht gefahren, da es bei dem Tempo (und etwas früher) bereits etwas abenteuerlich wird im i40. Den Bereich erreicht er aber zügig und problemlos.

    Guten Morgen,


    also ich fahre den i40 mit CRDi-Motor (141 PS) mit DCT. Bei Fahrten über 160 stelle ich den Wagen auf "Sport" und ich merke nichts negatives während der Fahrt. Max. Geschwindigkeit waren bei mir knapp 210km/h, aber wo hat man heute schon die Möglichkeit, so zu rasen? Dazu so oft?

    Gemessene 400 Nm und 107 kW beim TO entziehen eh jeder weiterer Diskussion die Grundlage. Manchmal reicht auch etwas Gegenwind und/oder eine minimale Steigung um nicht die Vmax zu erreichen.

    Zitat von realmaster

    Gemessene 400 Nm und 107 kW beim TO entziehen eh jeder weiterer Diskussion die Grundlage.

    Verstehe die Werte des Themenerstellers auch nicht ganz. Weder der 136PS noch der 141PS Motor hatten jemals 400Nm. Werksangabe ist immer noch entweder 330Nm bzw. 340Nm.


    Aber was ich bestätigen kann ist, dass sich ein neuer Motor wirklich schwächer anfühlt. Ist bei meinem 40er auch spürbar. Der Wagen hat jetzt mittlerweile ebenfalls einen neuen Rumpfmotor und Zylinderkopf, da beide bei ca. 115000km gerissen waren. Besonders spürbar ist es mit der ohnehin schon sehr ausgeprägten Anfahrschwäche. Unter 2000 U/min tut sich da mittlerweile kaum noch was. Das war vor dem Motorwechsel nicht ganz so schlimm.

    "An allem Unfug der passiert, sind nicht etwa nur die schuld die ihn tun, sondern auch die, die ihn nicht verhindern."


    Erich Kästner

    Vielen Dank für die sachlichen Beiträge (waren wenige, aber damit hatte ich schon gerechnet, da ich zwar vorher nie ein Forum befragt habe, aber zu verschiedenen Themen in Foren Antworten gesucht hatte).
    Habe jetzt die Informationen die ich brauche von denen, die auf konkrete Fragen antworten.
    Habe auch die Daten vom GTÜ-Leistungsprüfstand und am Start war der Ingenieur. Das reicht mir für das Messergebnis. Ist ja schriftlich.
    Ich will auch keine Kommentare zu Leistungsprüfständen, oder ob die dort tätigen Mitarbeiter ihren Job verstehen. Dazu habe ich hier keine Frage gestellt.
    Den jetzt sechs Monate alten Motor nehme ich nun so, wie er ist. Anders als der alte, im Drehzahlbereich ab 1800 - 1900 Touren sehr gut, im oberen mit leichten Abstrichen.

    Dass du die Daten vom Prüfstand hast, ist ja erfreulich. Vielleicht wärst du so nett und würdest den Bericht publik machen, damit man sich selbst ein Bild machen kann?


    Von Kommentaren zu Leistungsprüfständen und den dazugehörigen Mitarbeitern habe ich hier gar nichts gelesen, wie ist das zu verstehen?

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden