Ich denke mal, wenn ein Fehler an der Schaltung oder am Getriebe wäre, dann müsste der doch immer auftreten und auch immer schlimmer werden. Kann das nicht auch an der Abgasrückführung oder am Turbo liegen?

Könntest du bitte eine konkrete Fehlerbeschreibung liefern.

Irgendwie klingts auch nach zu zaghaftem Gasgeben beim anfahren.

Trittst du die Kupplung mehrmals zwischen den Versuchen den 1. Gang einzulegen, oder bleibst du auf dem getretenen Pedal mit dem Fuß stehen?

Genau für das Problem gibt es eine geänderte Kupplung. Es gibt eine Arbeitsanweisung von Hyundai an die Händler was in dem Fall zu tauschen ist. Bitte wende dich an deinen Händler.

Knarrendes Armaturenbrett kenn ich. war bei mir so stark, dass man gemeint hat, dass eine Schraube locker wäre.

War aber nur im Winter, bei bestimmten Heitztemperaturen.

Ich hab mir folgendermassen Abhilfe geschafft: ein DIN A4 Stück Filz im Baumarkt geholt 2-3mm dick und in 2,5 cm Bänder zerschnitten. ein langes zwischen Mitte und 7cm vor A-Säulenholm und dann noch ein 2-3cm langes vom A-Säulenholm weg. (dazwischen ist eine Aufhängung oder sowas, da lässt sich nichts runterschieben....

Die Filzstücke zwischen Armaturenbrett und Windschutzscheibe einschieben, bis bündig mit dem Armaturenbrett: Kein Knarren mehr

Den Filz kann man am besten wieder mit einem Haken, wie ihn die Zahnärzte haben, wieder herausziehen, wenn man will.

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Zum Schalten: Vermutlich taucht Dein Schaltproblem nur bei Minusgraden auf? Deine Aussage, dass es bei warmem Motor normal schalten geht lässt darauf schließen.

Mein Vertragshändler hat damals zu mir gesagt, wenn ich weiterhin damit probleme hätte, würde das Hyundai Getriebeöl für die skandinavischen Länder eingefüllt, das wäre dünnflüssiger im kaltzustand und würde die Schaltschwere verhindern.
Bei mir hat sich das Problem nach ca. 40 000-50 000 km normalisiert.

Die "geänderte" Kupplung wird auch im i30 eingesetzt und bei der kann es passieren, dass ein Synchronring bricht.

Das kenne ich, das gleiche Problem hatte ich auch, mittlerweile geht die Drehzahl hoch bei knapp unter 2000 Umdrehungen wenn der turbo einsetzen sollte wird er laut geht um 500 drehungen hoch und fällt wieder auf 2000 runter dann geht es normal weiter. Das passiert im 2-3-4 fang. Habe mir heute sagen lassen das die kupplung durch ist . Hab am Dienstag vertragshändler termin dann weiß ich mehr und kann nähere Infos geben. Mfg

Hallo,

ich bin neu im Forum habe aber seit langer Zeit interessiert mitgelesen und einige Informationen dankbar aufgenommen.

Ich fahre seit 3 Jahren einen 2012er i40 1.7 crdi 100kw (Mod 2011) und wurde bisher nie wirklich enttäuscht. Jetzt kommt anscheinend das erste grössere Problem auf mit zu: bei ca 100`000km und sehr heissen Temperaturen wie dieses Jahr im Juni/Juli öfter aufgetreten sind konnte ich die Gänge z.T sehr schwer schalten.

Bis vor Kurzem war das Schalten überhaupt kein Problem ausser dem "normalen" Problem runterschalten in der 2./1. Gang zu spät möglich und bei kalter Witterung 1. Gang schwergängig, d.h. ich spreche hier nicht von dem "normalen" 1. Gang Problem - das habe ich in den 3 Jahren und 70tkm mit dem Auto kennen und "lieben" gelernt. Die Gänge lassen sich jetzt mehr oder weniger sporadisch nur mit deutlichem Krafteinsatz schalten, es scheint bei Hitze eher aufzutreten als bei kühleren Temperaturen (20 Grad) aufzutreten. Am ehesten betroffen sind 1. und 2. sporadisch und deutlich seltener 3. und höhere. Manchmal hilft ein-zwei mal auskuppeln, anderes mal muss man den Gang wirklich mit Gewalt reindrücken. Wenn der Gang eingelegt ist sind keine Geräusche, Vibrationen oder anderes ungewöhnliches Verhalten wahrnehmbar.

Ein Besuch beim Freundlichen hat die vage Aussage gebracht, dass er vermutet, die Kupplung würde nicht richtig trennen und einen Kostenvoranschlag von ca 2000 CHF gebracht (Schweiz/Zürich). Es war keine Rede davon, dass das Problem bekannt sei und die Lösung von Hyundai definiert.

Ich habe vereinzelt bereits Berichte über vergleichbare Probleme gelesen, jedoch ohne weitere Ausführungen:

Schaltprobleme 1,7 CRDi
Probleme beim Runterschalten in 2.Gang

Ich wäre froh, wenn betroffene Mitglieder ihre Erfahrungen teilen würden, und falls weitere Erfahrungen vorliegen diese hier sammeln:

Manulito + ChonMin + Marc11: wurde das Problem erkannt und was war deine Lösung? marcoi40: hast du genauere Informationen zur Arbeitsanweisung "geänderte Kuplung" und was zu tauschen ist?

vielen Dank

Servus!

Die Vermutung der Werkstatt über nicht richtig trennende Kupplung könnte stimmen, nur die Ursache könnte sehr viel einfacher sein: Link. Oft liegt es an einer ausgeschlagener Aufnahme des Geber-Zylinder der Kupplung. Schau ob bei dir die Verbindung Pedal/Zylinder spielfrei oder mittlerweile auch ein Langloch geworden ist.

MfG

Zitat von wwe

Ich wäre froh wenn betroffene Mitglieder ihre Erfahrungen teilen würden, und falls weitere Erfahrungen vorliegen diese hier sammeln:

Hallo wwe,

Ich hatte das selbe Problem ein Jahr lang ignoriert, weil mein damaliger Händler mir erklärt hatte, das Thema wäre ein insgeheim bei Hyundai bekanntes Problem, dennoch kein Garantiefall. Kosten gut 1000 Euro und keine Gewähr, das die neue Kupplung dann länger hält.

Habe nun vor rd 2 Monaten bei einem anderen Händler vorgesprochen und siehe da, plötzlich ist im Händlersystem doch eine "Fehlerkette darstellbar" (so der Händler), die zu einer neuen Kupplung + Geberzylinder auf Garantie geführt hat.

Hat die neue Kupplung das Problem gelöst?

Teilweise. Die Gänge gehen zwar wieder stets zuverlässig rein (vorher manchmal nur noch mit massiver Gewalt, am nächsten Tag plötzlich ganz normal). Es erfordert aber immer noch einen gewissen Nachdruck, speziell 1./2. Gang.

Insgesamt immer noch nicht wirklich so, wie es sein sollte.
Habe eigentlich den Verdacht, dort ist irgendwas mechanisches nicht in Ordnung mit der Schaltung selbst.

Hope this helps,
Cm

Hallo ChonMin, Sernaiko,

danke für die Tipps. Speziell dass der Fehler aktuell bekannt ist und auf garantie geht ist sehr wertvoll.

Das Spiel von der Verbindung vom Pedal zum Zylinder ist vorhanden, jedoch würde ich es erst mal nicht als "falsch" betrachten - ich glaube man kann so eine Verbindugn nie komplett ohne Spiel haben. Ich werde zum Wochenende trotzdem das Plastik-Scharnier rausnehmen und anschauen, wäre super wenn es so eine Kleinigkeit das Problem löst! Eventuell kann jemand ohne das Schaltproblem sagen ob bzw wie viel Luft die Pedalverbindung hat.

Hallo zusammen,

erst einmal Danke dafür, dass das Thema hier noch einmal aufgegriffen wird, denn gelöst ist das wohl lange noch nicht!

Fahrzeugdaten: i40cw, Gold Edition, 1,7 CRDi 100 kW, Neufahrzeug Zul. 01.2013, akt. Km-Stand 80.000.

Hier kurz die Chronik bei meinem i40CW CRDi: Gänge 1, 2 lassen sich nur noch mit erhöhtem Kraftaufwand einlegen, sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten; im kalten Zustand schwerer als im warmen. Mittlerweile sind die Gänge 1-3 betroffen. Erstmals bemängelt Jan.2015. Gänge 4-6 und R butterweich!

Folgende Maßnahmen/Austausch wurden bereits von Hyundai Fachbetrieben durchgeführt:
1. im Rahmen der Inspektion festgestellter Kupplungsverschleiß. Abhilfe : Kupplung erneuert und Getriebeöl erneuern Januar 2015 bei ca. 45.000 Km - Resultat : keine merkliche Verbesserung festzustellen !
2. Dann bei einem anderen Vertragshändler vorgestellt, da der erste keinen weiteren Handlungsbedarf sah. Dort hat man nach Prüfung und div. Probefahrten in Absprache mit HMD das Schaltgetriebe erneuert. März 2015 bei ca. 48.000 Km
- Resultat: nur minimale Verbesserung im warmen Zustand festzustellen !
3. Im Anschluß wurde ein Termin mit einem Service Techniker von HMD vereinbart.
Die Schwergängigkeit wurde vom Hyundai Techniker bestätigt und wäre auch bei Hyundai Motors auch bekannt. Mann arbeite an einer Lösung! (natürlich nichts schriftlich)
4. Wechsel des Geberzylinders bei ca. 70.000 km Februar 2017, -Resultat: minimale Verbesserung

Für mich ist das ein Verschleiß-Thema, wenn mit zunehmender Laufleistung etwas hakeliger/schwergängiger wird, zumal das im Neuzustand nicht der Fall war. Der komplette Schaltstrang (Seilzüge, etc.) müsste geprüft werden. Vielleicht ist das hier mit der Buchse beschriebene die Lösung oder weil die Kupplung nicht komplett trennt, Luft in der hydr. Kupplungsbetätigung?

Ich werde wohl noch einen nächsten Versuch beim Händler starten, da die Garantie noch nicht abgelaufen ist. Zeitgleich prüfe ich auch den Rechtsweg, da war doch was mit der Mängelbeseitigung und wie häufig der Hersteller nachbessern kann !?

Schönen Tag an alle.
Gruß Holly

Hatte gestern bei der Hitze (34 Grad bei uns) auch extreme Probleme den ersten und zweiten Gang einzulegen. Der erste Gang war kaum hereinzubekommen.
Heute morgen (17 Grad) war alles wieder OK. Etwas hakelig wie immer, aber in Ordnung.

Kann das evtl. an der Hydrulikleitung der Kupplung liegen (ist das überhaupt eine Gummileitung?).
Vielleicht wird die bei Hitze der "Schlauch" zu weich und der Druck reicht nicht aus um die Kupplung sauber zu trennen.

Beim Motorrad habe ich mir Stahlflexbremsleitungen eingebaut um genau so etwas zu verhindern.

Kann jemand etwas dazu sagen?

Moin zusammen.

Habe meinen gerade für ein noch zu machendes Navi Update weggeben und auch vermerkt, dass der 2. Gang teilweise nur sehr schwierig einzulegen ist beim Runterschalten. Mal sehen was er gleich sagt, ob was gemacht werden muss. Wie ich von jemandem aus dem Forum weiß, gibt es eine Aktion den Zylinder auf Garantie zu tauschen.

Welcher Zylinder wird da getauscht?

Der Geber- und/oder Nehmerzylinder der Kupplung? Vielleicht, eventuell

Der Geberzylinder müsste es sein. Dieser ist aus Kunststoff und leiert an der Verbindung Kupplungspedal/Zylinder ganz schön aus. Mit der Zeit hat man ein schönes Langloch, und die Kupplung trennt nicht vollständig.